Citroën C3 2018 recensione

Citroën hà sempre agitu di manera diversa. A maiò parte di u tempu, Citroën pareva ancu u listessu quandu anu fattu e cose in modu diversu - o belli senza cunvenzione (DS) o audaci individuali (praticamenti tuttu u restu).

Qualchi anni fà, dopu à una seria di vitture sguassate cum'è a Xantia è a C4, a cumpagnia francese s'hè ricurdata di ciò chì facia è hà liberatu u mortale cool - è cuntruversu - Cactus.

L'acclamazioni critiche seguitanu, ancu s'ellu ùn hè micca ghjuntu cù vendite in u mondu sanu.

Malgradu questu, u novu C3 hà amparatu assai da u Cactus, ma hà ancu sceltu u so propiu percorsu per riavvià u picculu hatchback di Citroen. È ùn si tratta micca solu di l'aspettu. Sottu hè una piattaforma globale Peugeot-Citroen, un mutore di trè cilindri bubbly è un internu cool.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	1.2 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	4.9l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	Nisun annunziu recenti

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Devu dì subitu chì questu ùn hè micca una vittura chjuca economica. Partendu da $ 23,490, ci hè solu un livellu di trim, Shine, è ùn hè micca solu un principiante. Cusì, una lista di prezzu ragiunate curtu, solu cù un corpu di hatchback. Quelli chì si ricordanu di l'ultimu soft-top basatu in Citroen 3, u Pluriel, ùn importa micca chì ùn hè micca tornatu.

In u primu mese di vendita - marzu 2018 - Citroen offre un prezzu di $ 26,990 cumpresa a pittura metallica.

Pensu chì i cumpratori di C3 paragunanu a nova vittura cù SUV compacti cum'è Mazda CX-3 è Hyundai Kona. Quandu fighjate à a dimensione è a forma cumparatu cù l'altri dui, parenu chì appartenenu inseme. Mentre i dui vitture venenu in diversi livelli di trim, ùn avete micca bisognu di pensà troppu à Citroen.

Ci hè Apple CarPlay è Android Auto per piglià cura di i vostri bisogni di navigazione satellitare di media è GPS.

Inclusi sò roti di lega di 17 "tagliati in diamanti, rivestimenti interni in tela, serratura cintrali remota, camera di retromarcia, fari automatichi è tergicristalli, volante in pelle, computer di viaghju, climatizazione, aria condizionata, sensori di parcheggio posteriori, cuntrollu di crociera, finestri elettrici elettrici. tuttu intornu, ricunniscenza di limitu di vitezza è un spare compactu.

U touchscreen 7.0-inch, cum'è i fratelli Peugeot, faci assai cose, cumpresa l'aria condizionata, è mi dispiace sempre chì ùn sia micca. U software di basa di media hè abbastanza bonu in questi ghjorni, chì hè una benedizzione, è a pantalla hè una bona dimensione. Ci hè ancu Apple CarPlay è Android Auto per piglià a cura di i vostri bisogni di navigazione satellitare di media è GPS, ammorbidendu u colpu da a mancanza di un sistema di navigazione integratu.

Di sicuru, pudete cunnette u vostru iPhone o un dispositivu Android o qualunque cosa via Bluetooth o USB.

Ancu s'ellu pò vede prontu off-road, hè più un pacchettu urbanu chè una versione sportiva, soprattuttu cù Airbumps chì ammortizzanu.

U sonu da sei parlanti hè bonu, ma senza subwoofer, DAB, CD changer, funzione MP3.

U culore chì sceglite dipende da quantu vulete gastru. Una scelta interessante è di prezzu ragiunate hè l'amandule di menta di $ 150. I metalli sò un pocu più caru à $ 590. Sò varieghja da "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" è "Sand". Polar White hè l'unicu freebie, è l'oru hè fora di u menu.

Pudete ancu sceglie di trè culori di u tettu, abbandunà u tettu panoramicu di $ 600 sanu sanu, aghjunghje alcuni flares rossi à l'internu per $ 150, o andà in bronzu cù l'internu di Colorado Hype ($ 400). Ancu Airbumps venenu in neru, "Dune", "Chocolate" (ovviamente marrone), è grisgiu.

Un DVR integratu chjamatu "ConnectedCAM" ($ 600) hè ancu dispunibule è Citroen dice chì hè u primu in u so segmentu. Muntatu davanti à i retrovisori, crea a so propria reta Wi-Fi è pudete cuntrullà cù una app in u vostru telefunu.

Pò sparà video o foto (una camera di 16 megapixel farà), ma ancu registra continuamente ciò chì succede davanti à voi cù a mità di una carta di memoria di 30 GB. In casu di un crash, agisce cum'è una spezia di scatula negra cù 60 seconde prima di stacking è XNUMX seconde dopu. È sì, pudete disattivà.

U vostru rivenditore serà senza dubbitu capaci di furniscevi cù accessori cum'è tappetini, ganci di trainu, porta di tettu è rails di tettu.

Manca da a lista di l'opzioni hè un pacchettu neru o una funzione di assistenza di parcheghju.

U culore chì sceglite dipende da quantu vulete gastru.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Pensu chì u C3 pare bellu. Piglia assai di ciò chì hè ingegnosu è audace da Cactus è face u travagliu in una dimensione più chjuca. Chjamallu distintivu hè un eufemimentu, cù un grande mento, luci di ghjornu LED slim è fanali montati più bassu in u paraurti. Sfortunatamente, ùn ci sò micca fari LED o xenon.

I DRL sò cunnessi da duie linee metalliche spazzolate chì attraversanu a vittura è presentanu un logu di doppia chevron. In u specchiu retrovisore, sapete esattamente ciò chì vi persegue.

In u prufilu, vedete Airbumps riprogettati, a fonte di tutte e polemiche è divertenti intornu à Cactus. Ùn sò micca cusì grande, è i bumps stessi sò quadrati ("Perchè ci hè un buttone Home in a vittura?" a moglia dumandò), ma travaglianu. È à u spinu, un set di fanali LED cool cù un effettu 3D.

Ancu s'ellu pò vede prontu off-road, hè più un pacchettu urbanu chè una versione sportiva, soprattuttu cù Airbumps chì ammortizzanu. Un kit di corpu ùn hè micca prupostu, chì hè probabilmente per u megliu, perchè arruvinà l'aspettu. A liberazione di a terra ùn hè nunda fora di l'urdinariu, cum'è u raghju di virata di 10.9 metri.

Dentru, di novu, Cactus-ai, ma menu avant-garde (o prickly - scusate). I manichi di a porta di u troncu sò quì, i carte di a porta sò adornati cù un mutivu Airbump, è u disignu generale hè ghjustu chjaru. Uni pochi inconsistenzi materiali minuri accentuanu pannelli in biancu è articuli, ma altrimente hè abbastanza piacevule à l'ochju è di sicuru Citroen, ghjustu finu à i venti d'aria di fantasia.

I materiali nantu à i sedi sò ben pensati è interessanti se andate cù l'internu di u Colorado Hype, chì include ancu l'usu ghjudiziu di u pelle aranciu nantu à u volante (ma senza sedi di pelle).

U dashboard hè chjaru è cuncisu, ancu s'è a pantalla di u centru pare sempre cum'è un clock digitale di l'anni 80. Ùn sò micca sapè s'ellu hè intenzionale o micca, ma un schermu propiu d'alta risoluzione serà più piacevule à l'ochju.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Ah, cusì francese. Per una certa ragione, ci sò solu trè cupholders (dui in fronte è unu in daretu), ma pudete mette una buttiglia in ogni porta.

Mentre chì e dimensioni esterne suggerenu dimensioni interiore minuscule, una volta arrampicati à l'internu, pudete esse una sorpresa piacevule. Probabilmente vi dumandu: "Quanti posti pudete mette?" ma a risposta hè cinque. È ancu quì si pudianu piantate cinque persone.

U dash di u passageru hè imbuttatu ghjustu contru à a paratia, cusì u passageru di fronte si sente chì hà assai spaziu, ancu s'ellu significa chì a guantera ùn hè micca assai grande è u manuale di u pruprietariu finisce in a porta. Tuttavia, vi ponu lascià daretu perchè vi ponu scaricà l 'app "Scan My Citroen" nant'à u vostru telefonu, chì permette à voi à selezziunà certi parti di a vittura è vi mostra a parti pertinente di u manual.

U spaziu di carica principia da 300 litri cù i sedi sopra è più di triplica à 922 cù i sedili plegati, cusì a capacità di u troncu hè bona.

I passageri in u sedile posteriore si sentenu bè se nimu in a vittura hè più altu di 180 cm è hà gambe stranamente longu. Eru abbastanza còmode daretu à u mo sediu di u cunduttore, è u sedile posteriore hè abbastanza còmode.

U spaziu di carica principia da 300 litri cù i sedi sopra è più di triplica à 922 cù i sedili plegati, cusì a capacità di u troncu hè bona. U labbu di carica hè un pocu nantu à u latu altu è e dimensioni di apertura sò un pocu strette per articuli grossi.

A capacità di trazione hè di 450 kg per una rimorca cù freni.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U C3 hè alimentatu da u mutore turbo-benzina di 208 litri di trè cilindri (Cactus, Peugeot 2008 è 1.2). Sviluppendu 81 kW/205 Nm, pò spinghje solu 1090 kg. U cinturione di timing o a catena solu risponde à a quistione - hè una catena.

U C3 hè alimentatu da u mutore turbo-benzina di 208 litri di trè cilindri (Cactus, Peugeot 2008 è 1.2).

U C3 hè front-wheel drive è u putere hè mandatu à traversu una trasmissioni automatica Aisin sei-vitezza. Fortunatamente, quella tragica trasmissione semi-automatica à embrague unica hè una cosa di u passatu.

Nisun manuale, gas, diesel (perciò senza specs diesel) o 4×4/4wd. L'infurmazione nantu à u tipu d'oliu è a capacità pò esse truvata in u manuale d'istruzzioni.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Peugeot dichjara 4.9 l / 100 km nantu à u ciculu cumminatu, è vale a pena nutà chì u trio consuma carburante ottanu 95. Normalmente, a figura di cunsumu di carburante ùn importa micca à u lanciu, ma a cumminazzioni di e strade M è B hà datu una figura di 7.4 l. / 100 km per ghjornu di vittura.

A capacità di u tank di carburante hè di 45 litri. À u gasu annunziatu, questu vi daria una gamma di quasi 900 chilometri, ma in realtà hè più vicinu à 600 chilometri per tank. Ùn ci hè micca un modu eco per aumentà u chilometru, ma ci hè un start-stop. Stu mutore hè cusì vicinu à l'ecunumia di carburante diesel chì un bruciatore d'oliu seria una perdita di soldi. Un sguardu rapidu à i figuri di cunsumu di carburante diesel di i veiculi stranieri cunfirmà questu.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10

U C3 hà u numeru standard di airbags di sei, ABS, cuntrollu di stabilità è di trazione, ESP, avvisu di partenza di corsia è ricunniscenza di segnu di velocità di standard, è dui punti ISOFIX posteriore.

Senza dubbitu un Citroen disappuntu ci hà dettu chì u C3 hà ricivutu una valutazione di sicurezza EuroNCAP di quattru stelle per una mancanza di tecnulugia AEB avanzata, ma a vittura hè "strutturalmente sana". L'AEB hè ghjustu avà à l'oltremare, cusì puderia esse mesi prima di vedemu è a vittura hè riprovata.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

6 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Citroën offre una garanzia di cinque anni di chilometraggio illimitato e cinque anni di assistenza stradale.

U costu di u serviziu hè limitatu per i primi cinque anni. L'intervalli di serviziu sò di 12 mesi / 15,000 375 km è cumincianu à un altu $ 639, oscillandu trà $ 480 è $ 1400, poi facenu picchi occasionali sopra $ XNUMX. Sapete ciò chì site, ma ùn hè micca prezzu.

In termini di difetti generali, prublemi, lagnanze è prublemi di affidabilità, questu hè una macchina nova, cusì ùn ci hè micca assai di parlà. Ovviamente, i prublemi cù u mutore diesel sò una cosa di u passatu.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Lasciami dì ciò chì u C3 ùn hè micca è ùn hè mai statu - un cutter d'angle. Anni fà, quandu aghju soffrendu travagliu duru trà Sydney è Melbourne, a mo vittura era in Sydney è a mo casa era in Melbourne. Avia più sensu per allughjà una vittura per vultà in casa da l'aeroportu (porta cun mè), è a vittura più economica di u weekend hè sempre stata questa vechja C3 gobba.

Era lentu è in generale inept, soffriva di prublemi cù a trasmissione automatica, ùn avia micca cavallu, è era troppu grande per trascinà, ma guidava assai bè da a memoria. A bateria hè ancu esaurita parechje volte.

Va bè. Dui generazioni sò passati, è e cose sò assai megliu. U mutore turbo di trè cilindri, cum'è ogni altra vittura in quale hè, hè un mutore fantasticu. Mentre a velocità di accelerazione di 10.9-0 km / h in 100 seconde ùn hè micca stupente o ancu sparghje a polvera, l'entusiasmu allegru cù quale u putere hè furnitu hè contagiosu è induce un sorrisu. U caratteru smenti a taglia di u mutore è u rendiment.

A guida hè bona, è mentre diretta, mette in risaltu u fattu chì questu ùn hè micca un predatore apex affamato.

A sei-vitezza Aisin autumàticu prubbabbirmenti fari cu un pocu di maneuvering in u trafficu, volte più lentu upshifting, ma modu Sport risolvi stu prublema.

A guida hè bona, è mentre diretta, mette in risaltu u fattu chì questu ùn hè micca un predatore apex affamato. U C3 si precipite in avanti, cavaltendu contru à a so statura diminutiva. I vitture chjuche cum'è questu tendenu à mughjà, è sempre culpiscemu a sospensione posteriore di fasciu di torsione economica ma efficace. Ddu scusa ùn funziona più perchè Citroen pare avè capitu cumu fà li (principalmente) morbidi.

A nostra strada di test drive era in autostrade è B-roads, una di e quali era terribilmente irregulare. L'unica volta chì a vittura si sentia cum'è torsione era quandu un trattu di strada particularmente accidentatu hà colpitu un pocu a parte posteriore, cun un ligeru rimbalzu.

U chjamu vivu, certi u chjamanu incòmodu, ma u restu di u tempu, a vittura era bella cullighjata, inclinata versu un lieve sottosterzo in curve entusiaste.

Intornu à a cità, u viaghju hè ligeru è flexu, sensu cum'è tù sì in una vittura più grande.

Intornu à a cità, u viaghju hè ligeru è flexu, sensu cum'è tù sì in una vittura più grande. A mo moglia accunsentì. Una parte di u livellu di cunfortu vene ancu da l'excellenti sedi di fronte, chì ùn pare micca particularmente di supportu, ma sò veramente.

Ci sò cose fastidiose. U touch screen hè un pocu lento, è se u C3 hà una radiu AM (silenziu, ghjovani), allora ùn aghju micca trovu. Hè quì, ùn aghju micca pussutu truvà, cusì hà bisognu di un software megliu (o un utilizatore megliu).

Hè ancu bisognu di AEB è saria bellu s'ellu puderia currisponde à e caratteristiche di sicurezza di una Mazda CX-3 o ancu di una Mazda2 per pudè travaglià cù l'alerta di trafficu cruciatu è l'AEB reverse. Trè supporti di tazza sò strani, è a palanca di cuntrollu di crociera hè un arte per esse maestru. U start-stop hè ancu un pocu aggressivu è ùn sapi micca quandu ùn hè micca necessariu - avete aduprà u touch screen per disattivà.

Verità

U novu C3 hè una vittura divertente - divertente, caratteristicu è francese. È, cum'è parechje cose francesi, ùn hè micca prezzu. Ùn avete micca cumprà cù u vostru capu, ma ùn pensu micca chì Citroën s'aspittava à i cumpratori dispassionati per negru e so porte. Avete bisognu - ùn cercate micca un rendiment maravigghiusu o un valore eccezziunale, cercate qualcosa fora di l'ordinariu.

È per quelli chì volenu veramente, uttene una vittura cun un gran mutore, un passaghju chì mette in vergogna e vitture maiò, è un stile chì ùn pò esse trascuratu o parlatu.

In quantu à smashing KPIs di Citroen, u C3 faci u truccu. Ma hè una vittura megliu cà solu una bona Citroen, in fatti hè solu una bona vittura.