Citroën C3 2021 recensione

Calchì volta una vittura sbarca nantu à una cabina di cuncessione di vittura (ricurdate quelli?) È subitu piglia u soffiu da u mondu. Citroën facia questu regularmente, ma dopu un periudu di timidità, abbandunonu u C4 Cactus.

Nunda altru era cum'è stu SUV assai francese, assai stravagante. Hà avutu i so detrattori, ma cum'è u Bangle BMW, hà avutu un impattu enormu, in particulare in a penisula coreana.

Sfurtunatamente - in fattu, aghju trovu chì cunfina cun un crimine - u Cactus ùn hà micca fattu bè in Australia, malgradu avè tuttu ciò chì ci piace à i SUV - un bon mutore, assai spaziu (vale, una finestra pop-up posteriore). abbastanza stupidu). ) è l'aspettu individuale.

A ghjente, per una certa ragione, ùn pudia micca passà l'innovatori Airbumps da u latu.

U Cactus hà lasciatu i nostri costi, ma u C3 hè un portadoru degnu di a so torcia stylish. Più chjucu, più prezzu (almenu nantu à a carta) è u più vicinu pussibule à un SUV compactu, ancu s'ellu ùn hè micca veramente, u C3 hè statu dapoi u 2016 è hè ghjustu aghjurnatu per u 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.2 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	4.9l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$22,400

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 6/10

U C3 cù trasmissioni automatica costa $ 28,990. Hè un fardelu perchè hè assai soldi per un picculu hatchback chì supera quasi tuttu in u so segmentu da Mazda, Kia è Suzuki. L'unica vittura più caru hè l'auto Swift Sport.

U C3 cù trasmissioni automatica custa $ 28,990, chì hè assai per un picculu hatchback.

Comu l'aghju dettu parechje volte, ùn venite micca à un concessionari Citroen per casu, cercate qualcosa di specificu, micca un hatchback ordinariu.

Questu ùn hè micca a prutezzione di u prezzu, ma i volumi di u fabricatore francese sò chjuchi quì, per quessa hè piacevule per avè cun voi.

Avete roti in lega di 16-inch, un stereo à sei parlanti, u cuntrollu di u clima, l'ingressu è l'iniziu senza chjave, i sensori di parcheghju davanti è posteriore, cuntrolu di cruciera, fari automatichi LED, luci di ghjornu LED, navigazione satellitare, tergicristalli automatici, cambio di pelle è volante. , specchi ripiegabili di putenza è un pneumaticu di ricambio compactu.

U schermu tattile di 8.0 inch supporta Android Auto è Apple Car Play.

U touchscreen di 8.0-inch hè abbastanza basicu è hà tuttu ingaghjatu in questu, chì crea un momentu di tensione quandu vulete solu cambià a velocità di u fan o qualcosa ugualmente innocu.

Hà a radio digitale è a navigazione satellitare, è ancu Apple CarPlay è Android Auto, nè di quale hè wireless.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Perchè C3 ùn hè micca interessante? U disinteressu di l'Australiani in Cactus hè criminali perchè cum'è un scrittore di vittura aghju intesu una di e lagnanza principali: "Tutti i vitture pareanu listessi".

Questu ùn hè micca veramente veru à u mumentu, l'industria hè in una forma abbastanza bona in quantu à u stilu, ma u Cactus è avà u C3 certamente anu u so propiu stilu distintu.

Comu l'aghju dettu, questu hè un disignu influente datu a so ovvia somiglianza cù u Cactus - i fanali di luce LED sottili chì si trovanu nantu à i grandi fari cù un frontale verticale piuttostu forte.

Questu hè un disignu influente datu a so ovvia somiglianza à un cactus.

Hè chjaru chì questu diventerà qualcosa di un classicu di cultu. Sembra chì Citroen hè cundannatu à quellu statutu quì in Australia.

Nantu à i lati, avete a firma di Citroen "Airbumps" chì agisce cum'è paraurti laterali. Eppuru, ironicamente, a versione Aircross ùn li hà micca malgradu un aspettu più robustu.

Ùn sò micca ciò chì succede in u disignu di Citroen, ma ùn mi lamentaraghju micca perchè mi piace u modu di u C3.

U C3 hà roti di lega di 16 inch.

U 2021 C3 hà novi ligami, dui culori novi di u corpu ("Spring Blue" è "Arctic Steel") è un novu culore di tettu ("Emerald").

L'internu hè una storia di dui mità, in particulare u disignu di u dashboard. A mità superiore hè un pocu retro cù venti rettangulari è strisce di culore di corpu.

Un volante sorprendentemente convenzionale flanca un cluster di strumenti anticu, ma tuttu pare abbastanza bè è funziona bè.

Sottu à a linea media hè tuttu u plasticu grisgiu flimsy è spazii scuri, sporchi, impraticati chì ùn sò micca interessanti in tuttu. Tuttavia, quelli capricciosi 1960s maniglie di porta in stile di valigia sò prisenti è curretti.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Perchè sta vittura era in giru prima chì i Francesi anu abbandunatu a so stridente opposizione à i coasters di dimensioni ragiunate (o nimu), a situazione di u limite di bevande hè ... male. I dui fronti sò troppu chjuchi per guardà nunda, ma una lattina di Red Bull, è u portavasi unicu di u sedile posteriore hè troppu chjucu per esse usatu mentre a vittura hè in muvimentu. 

I sedili di fronte sò senza dubbitu i sedili di fronte più còmode in a classe business.

I sedili di fronte più chè cumpensu. Evoluzione di i sedi Aghju dettu una volta è una volta chì i sedili di fronte sò i più còmode in l'affari, è avà sò ancu megliu, secondu Citroen.

Ùn sò micca sapè perchè sò megliu, ma parenu un pocu più slender. Sò sempre estremamente còmode è pudete pusà in elli tuttu u ghjornu è ùn si sentenu mai pinzatu.

U compartimentu di bagaglii hè flexible grazie à i sedili posteriori scorrevule.

Forsi in una ricerca per a redenzione, ogni porta hà una sacchetta, è un locu per una buttiglia hè statu sculpitu in u fronte. Pudete ancu mette buttigli in i sacchetti di a porta posteriore è seranu bè.

Per una vittura cusì chjuca, u boot di 300 litri (VDA) cù i sedi stallati hè abbastanza decentu. Piegate u 60/40 split back è avete 922 litri. Ci hè una ligera caduta mentre passate u bordu di carica altu è u pianu ùn hè certamente micca pianu cù i sedi calati, ma ùn hè micca inusual à questu livellu.

Per una vittura cusì chjuca, u troncu di 300 litri (VDA) hè abbastanza decentu.

Quandu si passa in Aircross, si ottene trà 410 è 520 litri grazie à u sediu posteriore scorrevule, è a capacità tutale di u boot cù i sedili abbattuti hè di 1289 litri.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U cappucciu altu è pianu di u C3 piatta unu di i mo mutori preferiti di tutti i tempi, un mutore turbo HN04 à trè cilindri di 1.2 litri. In u C3, hè efficacemente sintonizatu à 81kW / 205Nm. A trasmissione automatica di sei velocità manda a putenza à i roti di fronte solu.

C3 pesa solu 1090 kg. Mentri 10.9-100 km/h in XNUMX seconde si senti tranquillamente, ùn si senti mai cusì lento, soprattuttu in marcia.

U C3 hè equipatu di un mutore di trè cilindri turbocharged 1.2-litre.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

A cifra ufficiale di u ciclo combinatu per a C3 hè un magro 5.2 L/100 km cù benzina senza piombo premium.

Dopu à una settimana di cavalcà a piccula Citroën, chì copre a maiò parte di chilometri di trasportu è di cità, u computer di viaghju m'hà dettu ch'e aghju utilizatu 7.9 l / 100 km, chì hè abbastanza luntanu, ma inesperu datu l'umidità infernale è u calore di a settimana ch'e aghju guidatu. .

Deve nutà ancu chì u C3 ch'e aghju avutu era ghjustu fora di a barca, cusì probabilmente avia bisognu di allentà un pocu.

Basatu nantu à a mo figura, chì prubabilmente migliurà, puderà guidà 560 km trà i riempimenti.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

U C3 vene cun sei airbags, ABS, Controllo di Stabilità è Trazione, Avvisu di Collisione Avanzata, AEB di Bassa Velocità, Avvisu di partenza di corsia, Ricunniscenza di i segni di velocità, Monitoraghju di i punti ciechi è Rilevazione di l'attenzione di u cunduttore.

Per i più chjuchi, ci sò dui punti ISOFIX è trè attache di cable superiore per capsule per i zitelli è/o sedie per i zitelli.

Ultima valutata da ANCAP in 2017, u C3 hà ricevutu quattru da cinque stelle pussibuli.

Sfortunatamente, u C3 ùn manca AEB d'alta velocità è l'alerta di trafficu trasversale posteriore.

L'ultimu valutatu da ANCAP in 2017, u C3 hà ricevutu quattru da cinque stelle pussibuli ma ùn hà micca avutu AEB in teste.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Citroën offre una garanzia di cinque anni, chilometraggio illimitato, nonché assistenza stradale a vita. 

U serviziu hè dispunibule à intervalli di 12 mesi / 15,0000 cù una "Promessa di u prezzu di serviziu" di cinque anni o un serviziu di costu limitatu per voi è mè.

Sfurtunatamente ùn hè micca cusì faciule di truvà nantu à u situ web, ma avemu i prezzi di serviziu quì.

U minimu chì pagherete hè un pesante $ 415, è u più grande hè un $ 718 piuttostu attraente, chì ùn hè micca prezzu per una vittura chjuca, ma almenu avà sapete ciò chì site. U costu tutale per cinque anni hè $ 2736.17, o pocu più di $ 547 per serviziu.

À u mumentu di a scrittura, Citroen offre un serviziu gratuitu per cinque anni nantu à i mudelli MY20.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Ci hè assai per piace à a manera chì u C3 viaghja in a so attività. Citroën hà tornatu à e so radiche cù una linea recente di hatchbacks è SUV compacti cù una ricerca sfrenata di cunfortu è cunvenzione di guida.

A prestazione di guida di u C3 deve esse u megliu in a classa, cù una vittura di peluche, assai più grande nantu à strade lisce è bumpy. Sente quasi cumplettamente unruffled, è ancu in i cantoni, er, entusiastamente, u corpu ferma bè cuntrullatu.

A qualità di guida di u C3 deve esse megliu in a classe.

Hè ancu assai silenziu, è l'unicu cose chì disturbanu e travi di torsione posteriore sò disgraziati scontri di a mità di l'angolo o quelli terribili sbalzi di velocità di gomma in i parcheghji.

U mutore di 1.2 litri hè assulutu. Mentre i numeri ùn sò micca enormi, a curva di torque hè bella è ripida, facendu chì u C3 hè sorprendentemente bonu in l'autostrada, cullà rapidamente e colline è sorpassendu cun pocu scontru. 

A mo sola lagnanza hè u stranu cambiamentu in prima marcia. Mi sentu cum'è u C3 mi face pensà chì hà un doppiu embrague, ma hè una vittura di cunvertitore di torque normale.

Pò vacillari un pocu, soprattuttu quandu tosse quandu u sistema di stop-start hè attivatu, è questu hè l'unicu ciò chì mi ricurdeghja chì hè un picculu hatchback di trè cilindri. 

In u muvimentu, a direzzione hè assai ligera è ideale per a manuvrabilità in a cità è periferia. Hè assai divertente per fà u vostru modu per e strade strette di a cità quandu site à pusà un pocu più altu ch'è, per dì, a Kia Rio GT-Line.

U parcheghju hè ancu faciule, soprattuttu avà chì i sensori di parcheghju di fronte sò stati reinstallati.

Verità

Cunsiderendu solu una Citroen C3, questu hè largamente una decisione sì o micca. Pensu chì hè una vergogna chì u prezzu hè cusì altu, perchè solu uni pochi pezzi ponu attirà uni pochi di curiosi cumpratori attraversu a porta. Forse Citroën manca un'occasione ancu quì, postu chì ci sò pocu chjappi, è ancu menu menu di vintimila, chì significa chì u pacchettu hè strettu bundle per menu di $ 26,000.

Hè una vittura divertente, stravagante è individuale, ma micca in u carru tradiziunale "hà da principià?". manera. Pensu chì pare bè è a ghjente dice chì hè u tipu d'arti di l'automobile chì brama prima di cumprà qualcosa bella ma innocu. Saria statu una vittura ancu megliu cù un equipamentu di sicurezza un pocu più avanzatu è se quellu passu fora di a strada hè stata risolta. Ùn sò micca sicuru chì spendessi tutti quelli soldi in un C3, ma saria tentatu.