Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
A sequenza di espansione o di creazione di una famiglia hè un pocu inutile cum'è a sequenza abituale hè: limousine, stende a parte posteriore à una limousine, è infine aghjurnà u bagagliaiu in una versione di van. Ma ùn pigliemu micca cusì piccule cose troppu personalmente. In Škoda, o piuttostu Volkswagen, sanu prubabilmente dighjà ciò chì facenu. Ebbè, scurdemu di tutte e cunnessioni trà e singole fabbriche è concentriamoci nantu à l'ultima acquisizione di Škoda. Fabii Combi.
E berline anu allungatu l'estremità posteriore, o più specificamente a sopra à i roti posteriori, di 262 millimetri, aumentendu cusì u spaziu di bagaglii da a media di a classe di 260 à 426 litri assai più utili. Di sicuru, u voluminu assulutu hè ancu aumentatu - 1225 litri di bagaglii ponu esse carricati in a furgoneta (1016 litri in u vagone di stazione), ma, sicuru, hè necessariu di calà u terzu bancu posteriore divisible. Ma quandu si usa u voluminu tutale di u troncu, u fondu ùn hè micca cumpletamente pianu. U bancu plegatu rompe u fondu cù un passu nantu à sette centimetri di altu, chì reduce un pocu l'entusiasmu di basa per a cunvenzione di utilizà più litri. Parechji spazii di almacenamento in a cabina è à i lati di u compartimentu di bagaglii sò pensati per i picculi articuli di bagaglii è altri picculi articuli.
A cunversione di a limusina in una furgoneta hè ancu visibile da l'esternu. U primu cambiamentu hè, sicuru, una parte posteriore più longa, ma questu ùn hè micca l'unicu cambiamentu chì l'ingegneri Škoda anu fattu à a Fabia. A linea laterale, chì in a versione più corta si estende à u pilastru C è finisce à u tailgate cù un ligeru passu, travaglia in modu dinamicu è hè dunque più piacevule. In ogni casu, per a surella maiò, a linea laterale finisce à l'ultimu pilastru è per quessa ùn hè micca visibile nantu à e cinque porte. A causa di l'absenza di stu dettagliu, a parte posteriore pare più arrotondata è menu attrattiva per parechji osservatori.
In cuntrastu cù l'esternu, l'internu restava altrettantu piacevule o sgradevule (secondu a persona). U dashboard è u restu di a cabina sò sempre materiali di qualità è inferiori. I sedi densamente imbottiti sò imbottiti cù tappezzeria di qualità, ma in viaghji più lunghi, per via di un sustegnu lumbaru insufficiente, stancanu a spina dorsale è ùn furniscenu micca a migliore presa laterale quandu si curva.
Ma altrimenti, l'ergonomia hè di primura, facendu per una sensazione amichevule di vittura sia per u cunduttore sia per l'altri passageri. Quasi ogni cunduttore pò stabilisce una pusizioni di guida cunfortu, postu chì hè largamente regulabile in altezza è prufundità, è l'altezza di u sediu. Ci hè ancu assai spaziu per adulti più altu. Ci hè assai spaziu in avanti è in poppa in i sedili di fronte, mentre chì ùn ci sarà micca spaziu per i ghjinochji di i passageri posteriori se i sedili di fronte sò spustati più in daretu. Tutti l'interruttori sò à portata è s'illuminanu, cumpresu l'interruttore per accende o spegne u dispusitivu anti-skid (ASR).
Quest'ultima, in cumbinazione cù u mutore di quattru cilindri di 1 litru, hè dighjà equipaggiamentu standard. Nantu à a carta, u mutore à 4 valvule sviluppa una prumessa di 74 kW (100 CV). Ma in pratica si scopre chì, per via di a mancanza di volume è di solu 126 Newton-metri di coppia, a flessibilità hè scarsa è u risultatu in a maiò parte di i casi hè una ridondanza in u sistema ASR integratu (espressu nantu à una basa umida). ... A flessibilità più bassa hè assai più notable ancu cù un veiculu più pesante. À quell'èpuca, averia vulsutu avè avutu un motoru di più 2 litri à benzina o 0 litri TDI sottu à u cappucciu.
A poca manuvrabilità si riflette ancu in un cunsumu di carburante pocu menu favurevule. U cunsumu mediu nantu à a prova era di 8 litri per 2 chilometri, ma sta figura pò esse ridutta da un litru senza assai sforzu, è forsi un decilitru più, se solu a gamba dritta prucessa menu. Durante a guida, ùn ci hè micca una cunnessione diretta trà l'acceleratore è u pedale di l'acceleratore, chì hè realizatu per mezu di una cunnessione elettronica (per filu). U risultatu hè una mala risposta di u mutore à i movimenti veloci di u pede. A poca risposta o flessibilità hè ancu notu in u mecanismu di alimentazione elettro-idraulica. Vale à dì, ùn s'indurisce micca abbastanza cù a rapidità crescente, è in u risultatu, a rispunsibilità si deteriora, chì afecta ancu l'impressione generale di a manipulazione.
Al di là di qualchì svantaghju, ci sò ancu di più parti belle in a vittura chì per furtuna prevalenu. Questu include certamente u chassis, chì, cù una sospensione più rigida, assorbe sempre i bumps comodamente è cun fiducia. A resilienza hè ancu riflessa in a leggera inclinazione di u corpu in i cantoni è un bonu pusizionamentu. Sutta una carica aumentata (quattru passageri sò abbastanza in cabina), u sedile posteriore hè più rigidu, ciò chì limita a visibilità in daretu. U bordu superiore di u vetru posteriore hè calatu in modu chì a visione daretu à u veiculu sia impussibile o seriamente indebulita. I retrovisori esterni aiutanu ancu, ma u dirittu hè ridiculamente chjucu.
Postu chì ci sò spessu vari ostaculi nantu à a strada oghje, per via di i quali duvemu frenu o schivalli, Škoda hà dighjà installatu ABS di serie. A dosa di forza di frenata hè cusì soddisfacente quant'è a sensazione di frenata, ma cù l'ABS, a pusizione di strada hè sempre sott'à cuntrollu.
Un bonu è mezu millioni di tolars hè a quantità di soldi chì i vinditori vi dumandanu se vulete trasmette i chjavi à a basa Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Parechje diceranu : ehi, hè assai soldi per una macchina cusì ! È anu da esse ghjustu. Un tali munzeddu di soldi ùn hè certamente micca una tosse di gattu per a maiò parte di e famiglie slovene. Hè vera chì a vittura hà sempre qualchi difetti, ma hè ancu vera chì l'ultime supera i tanti altri funziunalità chì facenu a Fabia Combi unu di i migliori esempi in questa classe di vitture, chì ghjustificà i soldi necessariu.
Petru Humar
FOTO: Uros Potochnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.943,19 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 74kW (101 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocità massima: | 186 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montata trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 76,5 × 75,6 mm - cilindrata 1390 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 74 kW (101 hp .) à 6000 rpm - massima coppia 126 Nm a 4400 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - raffreddamentu liquidu 6,0 l - oliu motore 3,5 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di roti di fronte - trasmissioni sincrona di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,455 2,095; II. 1,433 ore; III. 1,079 ore; IV. 0,891 ore; v. 3,182; arrière 3,882 - différentiel 185 - pneus 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Capacità: | velocità massima 186 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse triangulari, barra stabilizzatrice, arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni à duppiu circuitu, discu frontale (cù raffreddamentu forzatu), posteriore dischi, servosterenza, servosterzo, cremagliera |
| Masse: | veiculu viotu 1140 kg - pesu tutale ammissibile 1615 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 850 kg, senza frenu 450 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4222 mm - larghezza 1646 mm - altezza 1452 mm - interasse 2462 mm - pista davanti 1435 mm - posteriore 1424 mm - raggio di marcia 10,5 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1550 mm - larghezza 1385/1395 mm - altezza 900-980 / 920 mm - longitudinale 870-1100 / 850-610 mm - cisterna di carburante 45 l |
| Scatula: | nurmale 426-1225 l |
E nostre misurazioni
| T = 4 ° C - p = 998 mbar - otn. vl. = 78% | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 33,5 anni ( 155 km / h) |
| Velocità massima: | 182km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,5m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
Skoda hà imballatu un grande bagagliu in una vittura piuttostu chjuca. Quandu accumpagnatu cù a versione più putente di u mutore 1,4 litri, si tratta di una bella cumbinazione bona, ma a probabilità hè chì sia in qualche modu senza fiatu in u travagliu chì hè statu cuncipitu per fà.
Ludemu è rimpruveremu
ABS di serie
quantità di spaziu di bagaglii
ergonomia
chassis
vittura còmuda
cuncezzione culo assulanante
u bordu supranu inferiore di a finestra posteriore
flessibilità
servu di sterza
Pedale d'acceleratore "Drive-by-wire"
