Skoda Karoq 2020 recensione: 110TSI

A Skoda Karoq chì duverebbe parlà hè stata arrubbata. A polizia dicerà chì questi incidenti sò più spessu perpetrati da qualchissia chì cunnosci. È sò ragiò, sò chì l'hà pigliatu - u so nome hè Tom White. Hè u mo cullega di CarsGuide.

Fighjate, u novu Karoq hè ghjustu ghjuntu è ci sò avà duie classi in a lista. A mo intenzione originale era di riviseghjà u 140 TSI Sportline, un mudellu di lussu di moda, high-end, cù trazione integrale, u mutore più putente, è $ 8 d'opzioni, probabilmente includendu una macchina espresso integrata. Ma un cambiamentu di u pianu à l'ultimu minutu hà purtatu à Tom White à unificà a mo vittura è mè in u so Karoq, un 110 TSI di livellu d'entrata senza opzioni è probabilmente cù casse di latte invece di sedili.

In ogni casu, sò partutu à a prova di strada.

Va bè, sò tornatu avà. Aghju passatu a ghjurnata à guidà un Karoq cum'è pudete: viaghjà à a scola, u trafficu di l'ora di punta in a pioggia, circandu di chjappà note più duru nantu à Dancing in the Dark di Bruce Springsteen, dopu qualchì strada è autostrade ... è mi sentu assai megliu. . Pensu ancu chì u 110TSI hè megliu. Megliu ch'e aghju pensatu è megliu cà u 140TSI di Tom.

Ebbè, forse micca in termini di guida, ma di sicuru in quantu à u valore per i soldi è a praticità ... è per via, questu 110TSI hà una cosa più chì ùn puderebbe ottene prima - un novu mutore è trasmissioni. Emu cuminciatu à pensà chì Tom puderia esse quellu chì hè statu arrubatu...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.4 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	6.6l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$22,700

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Eccu unu di i mutivi principali chì pensu chì u 110TSI hè a classa per ottene - u prezzu di lista di $ 32,990. Hè $ 7K menu cà u 140K Sportline Tom è hà quasi tuttu ciò chì avete bisognu.

U prezzu di lista di u 110TSI hè $ 32,990.

A chjave di prossimità hè diventata standard, chì significa chì simpricimenti toccu u pomo di a porta per chjude è sbloccallu; un schermu di ottu inch cù Apple CarPlay è Android auto, un schermu di strumentu cumplettamente digitale chì pò esse reconfiguratu, è un sistema stereo di ottu parlanti, climatizazione in doppia zona, cunnessione Bluetooth, cuntrolu di cruciera adattativu, fari automatichi è pioggia. pulitori di sensori.

Va bè, ci sò uni pochi di cose chì puderaghju aghjunghje à sta lista - i fari LED seranu belli, cum'è i sedili di pelle riscaldati, un caricatore di u telefuninu senza filu seria ancu bellu. Ma pudete sceglie quelli. In fattu, u 110TSI hà più opzioni chì u 140TSI, cum'è un tettu sunroof è sedili di pelle. Ùn pudete micca avè nantu à u 140TSI, Tom, ùn importa quantu vulete.

U prezzu di u Karoq 110TSI hè ancu abbastanza bonu cumparatu cù a cumpetizione. Comparatu à i SUV di dimensioni simili cum'è u Kia Seltos, hè più caru, ma ancu più prezzu di u Seltos più caru. Comparatu à u Mazda CX-5 più grande, si trova à a fine menu caru di sta lista di prezzi. Allora, un bonu mediu trà elli.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

U Karoq s'assumiglia à u so fratellu maiò u Kodiaq, solu più chjucu. Il s'agit d'un petit SUV à l'aspect robuste, plein de pliures nettes dans le métal et de petits détails en tout, comme les feux arrière à l'apparence cristalline. Pensu chì u Karoq puderia esse un pocu più avventuroso in u so stilu - o forse mi pare cusì cusì perchè a vernice bianca chì portava u mo 110TSI pareva un pocu cum'è un apparecchiu.

Hè un picculu SUV d'aspettu robustu, pienu di curve in u metale è di picculi dettagli in tuttu u locu.

A 140TSI Sportline rivista da u mo cullega Tom pare assai megliu - sò d'accordu cun ellu. U Sportline vene cù roti di lega nera lucida, un paraurti frontale più aggressivu, vetri tintati, una griglia oscurata invece di u mo chrome, un diffusore posteriore... Aspetta, chì facciu ? Scrivu a so rivista per ellu, pudete andà à leghje per sè stessu.

Allora, u Karoq hè un picculu SUV o un mediu? À 4382 mm di lunghezza, 1841 mm di larghezza è 1603 mm di altu, u Karoq hè più chjucu cà i SUV di taglia media cum'è Mazda CX-5 (168 mm più longu), Hyundai Tucson (98 mm più longu), è Kia Sportage (103 mm più longu). ). È u Karoq pare chjucu da l'esternu. U Karoq in realtà s'assumiglia più à u Mazda CX-30, chì hè 4395 mm long.

A pittura bianca chì u mo 110TSI hè stata dipinta in pareva un pocu casalinga.

Ma, è quellu grande ma bonu imballaggio à l'internu significa chì l'internu di u Karoq hè più spaziosu chè quelli trè grandi SUV. Questu hè perfettu se, cum'è mè, vive in una strada induve i residenti cumbattenu ogni notte per l'ultimi spazii di parcheghju rimanenti, ma avete sempre una famiglia in crescita è dunque avete bisognu di qualcosa di più di un monociclu.  

Dentru, u 110TTSI si senti cum'è una classa cummerciale, ma nantu à una strada domestica. Micca ch'e aghju guidatu cusì, ma vecu i sedi in cui si ponenu quandu vanu à a classe economica. Questu hè un locu seriu, stilatu è, sopratuttu, funziunale cù finiture d'alta qualità per e porte è a cunsola centrale. Dopu ci hè a visualizazione multimediale, è aghju da ricunnosce chì sò un grande fan di u cluster di strumenti all-digitali. Solu i posti puderanu esse un pocu più sofisticatu. S'ellu fussi mè, sceglite a pelle; hè più faciule da mantene pulita è pare megliu. Inoltre, aghju dettu chì ùn pudete micca optà per i sedili di pelle nantu à a cima di a gamma 140TSI Sportline?

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

Sapete una cosa più chì Tom ùn pò fà in a so fantasiosa Karoq 140TSI Sportline? Eliminate i sedili posteriori, hè ciò chì. Sò seriu - fighjate à a mo foto chì aghju pigliatu. Iè, hè u sediu posteriore manca à pusà in u sediu di u centru è ponu tutti esse sguassati assai facilmente per liberà 1810 litri di spaziu di carica. Se lasciate i sedi in u locu è plegate, avete 1605 litri, è a capacità di u troncu solu cù tutti i sedi serà 588 litri. Hè più cà a capacità di carica di un CX-5, Tucson, o Sportage; micca male cunziddi chì u Karoq hè un pocu più chjucu di questi SUV (vede dimensioni in a seccione di cuncepimentu sopra).

A cabina hè ancu impressiunamente spaziosa per e persone. In fronte, u dashboard flat è a cunsola centrale bassa creanu una sensazione spaziosa, cù ampiu spaziu per l'spalle è u coddu ancu per mè cù a mo envergatura di dui metri. Cù una altezza di 191 cm, possu pusà daretu à u mo sediu di u cunduttore senza chì i mo ghjinochje toccu u spinu di u sediu. Hè eccezziunale.

A parte posteriore sopra hè ancu grande. Abraham Lincoln ùn avissi mancu à toglie u so cappellu grazia à un tettu pianu cusì altu. 

Davanti, un dashboard flat è cunsola centrale bassa creanu una sensazione spaziosa.

E porte grandi è alte significavanu chì era faciule per un zitellu di cinque anni di cinghje in un sediu di vittura, è a vittura ùn era micca troppu luntanu da a terra per ellu per cullà.

U stivamentu hè eccellente, cù grandi sacchetti di porta, sei porta tazza (trè in fronte è trè in u spinu), una cunsola centrale coperta cù più almacenamentu cà una bento box, una scatula enormi cù tettu sunroof, supporti per telefoni è tablette. nantu à l'appoggia di u fronte ci sò latti di basura, rete di carica, ganci, cordone elasticu cù Velcro à l'estremità per attaccà e cose. Allora ci hè una linterna in u troncu è un ombrello sottu à u sediu di u cunduttore chì aspetta per voi per perdili a prima volta chì li pigliate.

Ci hè un portu USB in fronte per i dispositi di carica è i media. Ci hè ancu duie prese 12V (fronte è daretu).

Ùn ci hè micca persiane per i finestri laterali posteriori o porti USB in u spinu.

I passageri di u sediu posteriore anu ancu venti direzionali.

L'unica cosa chì impedisce à sta vittura di ottene un 10 hè chì ùn hà micca persiane per i finestrini laterali posteriori o porti USB in u spinu.  

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

U Karoq 110TSI avia avutu un mutore di 1.5 litri è una trasmissione automatica à doppia embrague, ma avà hè statu rimpiazzatu in questa aghjurnazione da un mutore turbo-benzina di quattru cilindri 1.4 litri cù a stessa pruduzzione di 110 kW è 250 Nm è un ottu- scatula di velocità. una trasmissioni automatica (cunvertitore di torque tradiziunale ancu) trasferisce l'azzione à i roti di fronte.

Di sicuru, ùn hè micca una trazione integrale cum'è a 140TSI di Tom, è ùn hà micca a doppia embrague à sette velocità cum'è sta vittura, ma 250 Nm di torque ùn hè micca male.

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Chì ci hè di guidà ? 8/10

Aghju saltatu da un Karoq 110TSI dopu un ghjornu di tempu pazzi in e strade di cità è suburbani. Aghju ancu riesciutu à evità tuttu è truvà uni pochi di strade di paese è autostrade.

A guida hè faciule cun una guida ligera è un viaghju tranquillu è còmode.

A prima cosa chì avete bisognu di sapè hè a facilità di pilotu. A visibilità attraversu quellu parabrisu espansivo hè eccellente, è ancu megliu grazia à a pusizioni alta di u cunduttore - u cappucciu scende per fà l'apparenza chì ùn ci hè micca, è à volte l'hà l'impressione di guidà un autobus. Hè un pocu cum'è un autobus cù quellu sediu frontale drittu è u so mudellu di tela jazz inhibitori di graffiti, ma sò cunfortu, supportu è grande, chì sò bè ​​cù perchè sò ancu tuttu.

 A guida ligera è ancu a guida tranquilla è cunfortu facenu ancu faciule di guidà. Questu hà fattu l'ideale per induve aghju campatu in a parti cintrali di a cità, induve u trafficu di l'ora di punta pare esse 24/XNUMX è i pochi sò spargugliati in ogni locu.

Stu novu mutore hè silenziu, è a trasmissioni automatica cunvinziunali offre un rendimentu assai più liscia cà u doppiu embrague chì l'hà rimpiazzatu.

A trasmissioni automatica cunvinziunali furnisce un funziunamentu assai più lisu cà u doppiu embrague chì l'hà rimpiazzatu.

L'esplosione à traversu i cespuglii nantu à e grandi strade tortuose m'hà lasciatu desiderà duie cose - una sensazione di guida megliu è più grunt. A trazione, ancu in u bagnatu, era impressiunanti, ma ci sò stati tempi chì vulianu più dinamismu è più cunnessione à a strada attraversu u manubri. Oh, è paddle shifters - i mo dite eranu sempre ghjunti per elli, ma u 110TSI ùn li hà micca. In a so rivista, Tom prubabilmente s'imbatterà annantu à u grugnu di u so 140TSI, a trazione integrale è un saccu di paddle shifters.

In l'autostrada, u Karoq hè serenu cù una cabina tranquilla è una scatula di trasmissione chì cambia rapidamente à l'ottava per un viaghju còmode di longa distanza. U voluminu hè più cà abbastanza per superà rapidamente è unisce se ne necessariu.  

Quantu carburante cunsuma ? 8/10

In a mo prova di carburante, aghju pienu u cisterna cumpletamente è hà guidatu 140.7 km nantu à e strade di a cità, strade di campagna è autostrade, poi rifornitu di novu - per questu aghju bisognu di 10.11 litri, chì hè 7.2 l / 100 km. U computer di viaghju hà dimustratu u listessu chilometru. Skoda dice chì idealmente u mutore 110TSI deve cunsumà 6.6 l/100 km. In ogni casu, u 110TSI hè abbastanza economicu per un SUV midsize.

Inoltre, avete bisognu di benzina senza piombo premium cù un rating d'ottanu di almenu 95 RON.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

U Karoq hà ricevutu a più alta valutazione ANCAP di cinque stelle quandu hè stata testata in 2017.

U Karoq hà ricevutu a più alta valutazione ANCAP di cinque stelle quandu hè stata testata in 2017.

L'equipaggiu standard include sette airbags, AEB (frenata urbana), sensori di parcheggio posteriore cù auto-stop, camera retrovisore, sistema di frenu multi-collisione è rilevazione di fatigue di u cunduttore. L'aghju datu un puntu più bassu quì perchè ci hè un kit di sicurezza chì vene standard in i cuncurrenti in questi ghjorni.

Per i sedili per i zitelli, truverete trè punti di attaccu di u cable superiore è dui ancoraggi ISOFIX in a seconda fila.

Ci hè una rota di ricambio compacta sottu u pianu di u boot.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

U Karoq hè sustinutu da una garanzia Skoda di cinque anni di chilometru illimitatu. U serviziu hè cunsigliatu ogni 12 mesi o 15,000 900 km, è se vulete pagà in anticipu, ci hè un pacchettu triennale di $ 1700 è un pianu quinquennale di $ XNUMX chì include assistenza stradale è aghjurnamenti di carte è hè cumplettamente trasferibile.

U Karoq hè sustinutu da una garanzia Skoda di cinque anni di chilometru illimitatu.

Verità

Va bè, aghju cambiatu idea - Tom hè statu arrubatu da u megliu, in my opinion, Karok. Di sicuru, ùn aghju micca guidatu u so Sportline 140TSI, ma u 110TSI hè più prezzu è megliu, cù più opzioni, in più hè più praticu è versatile cù una fila posteriore amovibile. Di sicuru, u 110 TSI ùn hà micca roti eleganti è paddle shifters o un mutore più putente, ma se l'avete aduprà per i travaglii di ogni ghjornu cum'è mè in u trafficu, allora u 110TSI hè megliu.

Comparatu à i so cuncurrenti, u Karoq 110 TSI hè ancu megliu - megliu in termini di spaziu internu è praticità, megliu in termini di tecnulugia di cabina, cù una visualizazione cumpletamente digitale nantu à u dashboard, è avà, cù un novu mutore è trasmissioni, hè megliu à guidà, chè parechji di elli. troppu.