Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV per BGN 80.

I cugini Tiguan è Kodiaq si scontranu cù u Coreanu più pesante

Finu avà, u VW Tiguan hè statu u puntu di riferimentu per u mudellu SUV compactu. Ma postu chì a preoccupazione ama custruisce i più forti rivali di a so marca principale, hè attaccata avà da Skoda Kodiaq. È hà da difende a so pusizione contr'à u prezzu Kia Sorento.

U desertu di Dubai hè u più grande importatore di sabbia in u mondu. U mutivu hè chì l'emiratu hà utilizatu principalmente a sabbia per pruduce cimentu. E chì i trè mudelli di SUV anu da fà cù questu? Nunda, ma avemu decisu di principià cù altre cunniscenze inutile, invece di prucede cù a solita ricerca di titulu recente. L'articuli precedenti nantu à Kodiak devi avè fattu un veru cunnoscitore di e cundizioni di vita di a ghjente di l'Isula Kodiak. Lascemu dunque l'orsi in u boscu (o in l'isula) è intruducemu i nostri participanti : Skoda Kodiaq 2.0 TDI cù 190 hp, trasmissione a doppia embrague à sette marce è doppia scatula hè in prova. U so parente, u VW Tiguan, hè furnutu cù a listessa trasmissione è u più altu livellu di l'equipaggiu. È perchè vulemu chjarificà s'ellu u Kodiaq pò cumpete cù i cuncurrenti high-end è più grande di bilanciu, avemu inclusu u Kia Sorento 200 CRDI riccamente equipatu, più grande è più putente (2,2 hp litri) cù trazione integrale è un trasmissioni automatica à sei velocità. Allora - porta a paura, micca noi - hè ora di principià.

Kia Sorento cun debulezze in prestazioni dinamiche

E postu ch'elli cumprà micca per lunghezza, ma per intervallu di prezzu, cuminciamu cù Sorento. U core coreanu di 4,78 metri di longu trascende micca solu a dimensione, ma ancu u prezzu di a classa compacta - perchè Kia hà mandatu à a prova Sorento Platinum Edition, equipatu di tuttu ciò chì pudete imaginà - equipamentu di infotainment cumpletu, pelle riscaldata / ventilata. mobili. , fari xenon, roti di lega di 19 inch è più. E mentri una versione di basa ben equipata cù una doppia gearbox è a trasmissione automatica stessu pò esse compru in Germania per 40 euro, a vittura di prova costa 990 euro.

Per i soldi, uttenite una vittura impressiunante chì offre assai spaziu. Cinque, o sette se vulete, ponu accade facilmente quì, ma i mudelli VW è Skoda offrenu più spaziu per e ghjambe. U Sorento hè custruitu solidamente, presenta abbondante, faciule da operà, è hè cunnisciutu per avè una garanzia di sette anni. Tuttavia, in questa fascia di prezzu, ùn parlemu micca di u numeru di qualità, ma di e so vere manifestazioni. Ed eccu chì si scopre chì i grandi sedi ùn furniscenu micca abbastanza supportu laterale, u cuntrollu vocale ùn capisce micca tutti i cuncetti, è u sistema d'infotainment ùn offre micca WLAN è ùn pò micca cunnessu à u telefunu via CarPlay o Android Car. È per quelli chì credenu chì queste sò parti secondarie in a vittura, noteremu parechji fattori principali.

Per esempiu, un poveru cunfortu di sospensjoni. Cù roti di 19 inch, u Sorento ùn risponde micca bè à i bumps in a superficia di a strada, superendu quelli più rougher. I paràmetri duri ùn anu micca risultatu in una dinamica di strada megliu. Grâce à ses commentaires avares et à sa direction précise, le SUV Kia flotte dans les virages, a du mal à supporter la roue avant extérieure, et sous-vire fortement et recule en accélerant, ce que le système ESP réalise tardivement. Per quessa, hè megliu di guidà senza stress - questu hè più cumpletamente coherente cù l'essenza di u Sorento. U so turbodiesel di 2,2 litri cù turbocompressore à geometria variabile tira forte in avanti, di tantu in tantu a macchina passa tranquillamente per i so sei passi è principia solu à affruntà à pienu gas. In ogni casu, una vittura hà spessu bisognu di quellu impulsu per seguità cù l'altri in una prova. Cù un pesu supplementu di dui centu chilò, 10 hp. è un altru 41 Nm ùn hè micca abbastanza per ghjunghje à dui rivali.

U ritardu hè in crescita per via di i freni debbuli è di l'equipaggiu d'assistenza à u cunduttore menu cumpletu è imperfettu. Un altu cunsumu di carburante (9,5 l / 100 km) è un prezzu solidu di basa equilibranu i benefici di un pacchettu reale è una longa garanzia. Per via di questu, serà ancu più difficiuli di chjappà cù i cuncurrenti - indipendentemente da a lunghezza di u corpu.

Skoda Kodiaq: sentite più spaziosu ch'è Q7 o Bentayga

Di sicuru, seria stupidu di scrive chì ci sò tanti mudelli di SUV compacti quant'è sabbia di mare (almenu per un principiu). Tuttavia, ognunu capisce chì ci hè una scelta larga in stu segmentu. Allora prima pudemu esse sorpresi da l'altu interessu in u Kodiaq, chì in realtà ùn hè nunda più cà un Tiguan più longu. Ma quandu ci pensemu, avemu capitu chì questu ùn hè micca pocu. Perchè chì sò stati i mudelli SUV urigginariamenti pensati? Viaghji longu in una vittura spaziosa, elevata in alta strada è adattata per l'usu di ogni ghjornu. Ùn sò parechji mudelli anu sti qualità à tale puntu. Questu hè dovutu principalmente à l'incredibile quantità di spaziu offerta da u Kodiaq. Ancu s'ellu hè più corta di una Audi A4 Avant, in l'internu crea una tale abbundanza di spaziu chì in questu rispettu supera facilmente i grandi mudelli SUV di a preoccupazione - l'Audi Q7 è Bentley Bentayga. Davanti, u rapprisentante di a Repubblica Ceca mette u cunduttore è u passageru vicinu à ellu in altu sedili cunfortu.

U sedile posteriore accogliente è reclinabile pò esse scivolatu longitudinalmente in una gamma di 18 cm. Quantu hè veramente grande u Kodiaq hè megliu vistu da u fattu chì ancu quandu sì in pusizione avanti, ci hè assai spaziu davanti à i vostri pedi. È à u fondu avemu un compartimentu per i bagaglii, chì, cum'è in u Kia, pò esse dotatu di dui sedi pieghevoli. A vittura di prova ùn avia nè elli nè un pianu di scarpone in muvimentu, chì crea una zona piatta trà u davanzale altu è i pedi, furmata da i sedi posteriori chì si pieganu in trè. I carichi utili da 650 à 2065 litri sò à parità cù u Q35 di 7 cm più longu (650-2075 litri) è parechje centinaia di litri più altu ch'è u Tiguan più cortu di 21,1 cm.

Skoda offre l'ultimu sistema di infotainment

Skoda a supera ancu cù u so novu sistema di cuntrollu infotainment, chì basicamente implica a messa in opera di menu à u schermu aduprendu touchpad invece di buttoni. I dui mudelli sò bè ​​cunnessi à a rete, mostranu nantu à u display di u telefunu, offrenu WLAN è dati di trafficu in tempu reale. Hè veru, in funziunamentu tuttu hè simplice quant'è in VW, ma u monitor è strumenti in Skoda ùn sò micca cusì faciuli di leghje. È postu chì si tratta tuttu di i dettagli quantunque, a fabbricazione è i materiali ùn sò micca assai boni, cù un coperchio di stivale chì rilascia fibre o schienali posteriori amovibili, per esempiu.

Allora ci sò solu uni pochi di cose da preoccupassi in questa grande macchina. E ci sò picculi cose chì facenu a vita di ogni ghjornu più faciule, cum'è a prutezzione di i bordi di e porte (cù un salutu amichevule à l'invintori di Ford) o un nidu chì morde u fondu di i buttigli, perchè i tappi ponu esse svitati cù una sola. manu. Di sicuru, u Kodiaq hè statu fidelu à u folklore cù parapluie in e porte è un raschiu di ghiaccio cù una lente d'ingrandimentu nantu à a porta di u tank - ma hè ora di andà.

Prestu a trasmissione automatica in Kodiaq

Pulsà u buttone è u turbodiesel di dui litri cummencia à rombu. Cum'è in u mudellu VW, l'emissioni di NOX sò ridotte per iniezione di urea (u Sorento utilizza un catalizzatore cù un tank di fuliggine). Cum'è VW, stu mutore hè dispunibule solu cù una trasmissione à doppiu embrague à sette velocità. È, cum'è cù VW, si sente incredibilmente impotente in termini di i so 190 CV. / 400 Nm.

Iè, iè, quì avemu digià arrivatu à un livellu assai altu di bruntulume umoristicu, ma cù indicatori dinamichi, tuttu va bè. Ma per chì a vittura acceleri currettamente, a trasmissione à doppia frizione deve allineare abilmente i so sette ingranaggi, ciò chì ùn face micca assai cun fiducia è precisione nantu à e strade secondarie è dopu à i curvi stretti. Ancu nantu à e piste in un modu cunfortu, si cambia ripetutamente è in fretta. Cusì, u Kodiaq ùn deve mai esse percepitu cum'è a corsa fiducia è cunfortu chì ci si aspetta da una tale unità. Tuttavia, u mudellu compensa per questu cun u so cunfortu è u caratteru spenseratu. Cù ammortizzatori adattativi (à un costu addiziunale), neutralizeghja pulitamente i bumps in u pavimentu è scorre sopra onde lunghe lisciamente cum'è altre vitture à sospensione pneumatica. Ancu in modu sportiu, u Kodiaq preferisce ignurà a dinamica piuttostu chì u cunfortu. Frà altri cose, per via di un empattamentu più longu, gira cun più attenzione ch'è u mudellu VW, furnisce risposte più suttili cù una direzzione ligeramente più indiretta, s'inclina di più, cumencia à sottuservà prima è hè trattenutu. più veloce è più tagliente di ESP. In listessu tempu, a vittura ferma sicura, ferma megliu è hà una armata piena di assistenti. Tuttavia, u più grande, più praticu è più comodu Skoda Kodiaq 2.0 TDI costa guasi 3500 euro di menu in termini di apparecchiature cà u VW Tiguan. Allora perchè a preferimu?

Duvete pagà in più per un Tiguan più chjucu?

Iè, bona dumanda - almenu finu à u lanciu di u Tiguan Allspace più longu in settembre 2017. Ma forsi per a prima volta, i VW folks fallenu à fà a so versione abbastanza megliu. L'Octavia è u Superb sò posizionati cusì vicinu cum'è secondu solu à i so rispettivi mudelli VW chì ci hè sempre una spiegazione chjara per a diferenza di prezzu. Tuttavia, questu ùn succede più cù u Tiguan.

Finu ad avà, hè sempre statu u più spaziosu di tutti i mudelli SUV compacti, è hè nutevule per furnisce i passeggeri cù u listessu spaziu cum'è u Sorento, chì hè 29 cm più longu. Ma u Kodiaq hà ancu più spaziu è, cum'è u rappresentante di Kia, una zona di carica più larga. Ancu quandu u sedile posteriore standard di u Tiguan hè spintu luntanu in avanti cum'è standard, ùn pò micca uttene a capacità di carica standard di i so dui rivali.

Ié, u VW Tiguan 2.0 TDI hà un mobulu ligeramente megliu, solu offre un quadru di strumenti digitali è un display head-up, ma questi ùn sò micca argumenti cunvincenti per spende più soldi in una vittura più chjuca. E siccomu u Kodiaq pesa solu 33 kilogrammi in più di u Tiguan, questu ùn pò micca uttene u vantaghju di e prestazioni. È aspettate un pocu di più putenza è boni maneri da u Tiguan cà da u 190h 400 litri TDI. è XNUMX Nm, oltre à una scelta più sicura di ingranaggi da a scatula di cambi cù duie frizioni. È avà si mette à "balbuttà" di tantu in tantu nant'à e strade secundarie cù girate.

Tiguan ferma più sicuru nantu à a strada

Questi ùn sò micca veri debule. Cum'è prima, u Tiguan domina e cose in generale megliu cà a maiò parte di i so cuncurrenti. Una parte di quella sensazione hè à a cunfigurazione di u chassis, chì, cù ammortizzatori adattativi (à un costu supplementu), assicura un cunfortu coherente. In ogni casu, à un paràmetru più strettu, u mudellu VW risponde un pocu più di u Skoda Kodiaq, ma ùn tollerà micca u tremu. Allora gira in curve più veloce, cambia a direzzione più agile, resta neutrale più longu quandu a velocità aumenta, cumencia à slittà sottuvira più tardi, è dopu l'ESP deve ripiglià u cursu cù una intervenzione attenta. A direzzione risponde più intelligente. Ma cum'è cù u cunsumu di carburante minimamente più bassu (7,5L/100km - 0,2L menu di u Kodiaq), ùn guadagna micca assai punti è sta volta u Tiguan solu riesce à cascà assai daretu à u primu invece di, cum'è solitu, significativamente. davanti à u sicondu.

Se l'abitanti di Wolfsburg è Mladá Boleslav vulianu mantene u Kodiaq à una certa distanza da u Tiguan, risulta - è cusì cuncludemu u tema di apertura - sti piani sò stati custruiti nantu à a sabbia.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 - Punti 451

Prestazioni di punta - spaziu incredibile, cunfortu eccezziunale è assai dettagli pratichi, alti livelli di sicurezza è prezzi bassi. Kodiaq vince a sfida.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Punti 448

Finu à avà, u Tiguan hè statu una classa in sè stessu. Tuttavia, quì u più chjucu ma più agile, una sicurezza è una qualità superiore Tiguan riesce solu à piglià a seconda piazza per via di u prezzu più altu.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD - Punti 370

Più grande in classe è significativamente megliu equipagiatu, a Kia Sorento hè adatta à chiunque gode di un passaghju tranquillu è cunfortu. Ma a suspensione hè rigida è i freni sò debuli.

scheda tecnica

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volume di travagliu	1968 cc	1968 cc	2199 cc
U cunsumu energicu	190 k.s. (140 kW) à 3500 giri / min	190 k.s. (140 kW) à 3500 giri / min	200 k.s. (147 kW) à 3800 giri / min
Massimu turcenti	400 Nm à 1750 giri / min	400 Nm à 1900 giri / min	441 Nm à 1750 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Velocidad massima	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prezzo Base	39 € (in Germania)	40 € (in Germania)	51690 € (in Germania)

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