Test drive Skoda Rapid
Utilizendu l'esempiu di u liftback cecu aggiornatu, truvemu ciò chì cercà quandu si compra un "impiegatu di u Statu", chì opzioni devenu esse urdinate è quantu costa una vittura di classe B ben equipata avà
L'autostrada 91 in Grecia hè a strada più scenica di tutta a penisula balcanica. Particularmente bona hè a sezzione chì porta da Atene à u sudu: scogliere, mare è giri senza fine. Hè quì chì u caratteru di u Skoda Rapid aghjurnatu hè rivelatu - u TSI da 1,4 litri gira alegru drittu drittu, u "robot" DSG ghjugna à l'ingranaggi precipitadamente, è e roti posteriori in archi lunghi sò quasi imperceptibili, ma sippuru fischianu.
E strade in Grecia ùn sò state riparate dapoi l'Olimpiadi di u 2004, cusì ci sò scuperti prufondi quì micca menu spessu ch'è in vicinanza di Volgograd. U rapidu hè abituatu à stu statu di cose: a sospensione risolve diligentemente tutti i difetti di u web, ma qualchì volta a face troppu grossamente.
U cullega Evgeny Bagdasarov hà digià esaminatu u Rapid aggiornatu guasgi sottu à una lente d'ingrandimentu, è David Hakobyan hà ancu sappiutu paragunallu cù a nova generazione Kia Rio. Tutti sò stati d'accordu chì u Skoda Rapid hè u rappresentante ideale di a classe B in Russia, ancu se in certi livelli di trim hè troppu caru.
Hè assai spaziosa, hà u listinu più longu di opzioni, induve ci hè ancu l'ottica xenon è un sistema di entrata senza chjave. Tuttu què hà infine avutu un forte impattu annantu à i prezzi: se i rivenditori di basa Rapid (chì hè principalmente guidatu da i cunduttori di taxi) stimanu à 7 $ -913 $, allora e versioni più equipate cun tutti i pacchetti d'opzioni costanu più di 9 $. Hè nantu à l'esempiu di u Rapid aggiornatu chì avemu decisu di elaborà istruzzioni nantu à cume sceglie a vittura giusta per u budget in 232.
Skoda offre Rapid cù trè motori da sceglie: atmosfericu 1,6 litri (90 è 110 CV), è ancu un turbo 1,4 TSI (125 CV). Se i primi dui travaglianu cù una meccanica 5-cinque-velocità è un "automaticu" di gamma 6, allora u mutore sovraccaricatu di punta hè equipatu solu cù un "robot" DSG à 7 velocità.
U più spessu, Rapid hè cumpratu cù un mutore di 1,6 litri, chì hè cunsideratu più affidabile è senza pretensione. Tuttavia, un liftback turbocompressatu è aspiratu naturale sò dui veiculi completamente diversi. Hè megliu sacrificà alcune opzioni, ma sceglite 1,4 TSI invece di 1,6 - questu Rapid hè sensibilmente più dinamicu è temerariu. Cù inizii bruschi da un fermu, permette ancu un ligeru slittamentu, è u sorpassu nantu à a pista hè più faciule per un tale Rapidu. Inoltre, in usu di ogni ghjornu, hè significativamente più ecunomicu ch'è a versione 1,6 - tenendu contu di l'ingorghi, u cunsumu mediu durante a prova in Grecia era di 7-8 litri per 100 chilometri.
Ma un'altra cosa hè impurtante: a Skoda Rapid cun un mutore turbo hè a vittura a più rapida di a classe (cum'è a VW Polo soplatform). Vince u primu "centu" in 9 seconde è hè ancu capace di righjunghja u massimu di 208 km à l'ora.
In u segmentu di u bilanciu, quandu si compra una vittura, duvete sceglie da ciò chì i rivenditori anu dispunibule. Tuttavia, avete bisognu di selezziunà accuratamente un inseme cumpletu per ùn pagà in eccessu. Per esempiu, Skoda, cum'è tutte e marche Volkswagen, offre opzioni sia separatamente sia in pacchetti. Inoltre, a seconda opzione hè più prufittuosa.
Per esempiu, i fanali bi-xenon in u cunfiguratore Skoda costanu 441 $ in più. À u listessu tempu, u pacchettu numeru 8, chì include ottica bi-xenon, sensori di pioggia è di luce, sensori di parcheggio posteriori è spugna posteriore, costa 586 $. Se l'ottica bi-xenon ùn hè micca un prerequisitu per voi, allora vi cunsiglemu di fighjà più da vicinu u pacchettu numeru 7 (283 $). Include sensori di parcheggio anteriore è posteriore è ancu un tergicristu posteriore.
Skoda Rapid hè offertu cù trè tippi di sistemi audio: Blues, Swing è Amudsen. In u primu casu, parleremu di un magnetoscopiu radio da un din cù un picculu display monocromu (152 $). Swing hè dighjà un registratore à cassetta radio da dui din cun un display touchscreen da 6,5 pollici. Hè appruvatu per tutti i Rapids, cuminciannu cù a cunfigurazione media Ambition. Tuttavia, Swing pò ancu esse urdinatu per un ascensore di basa - in questu casu, duverete pagà un $ 171 in più.
I livelli di trim più costosi furniscenu un sistema audio Amudsen - cù sei altoparlanti, supportu per tutti i furmati digitali, navigazione è cuntrollu vocale. A propositu, e carte integrate sò distinti da un dettagliu eccellente è un disegnu detallatu di u percorsu. U cumplessu ùn rallenta micca, risponde rapidamente à pressu, ma costa sempre un pocu caru - 453 $. Se vulete chì u sistema duplichi l'immagine di un smartphone cunnessu à u sistema (l'opzione hè chjamata Smart Link), duverete pagà 105 $ in più.
Da una parte, in tuttu si rivela troppu caru, ancu per e norme di i vechji segmenti C è D. D'altra parte, u grande display è a funzionalità avanzata trasformanu significativamente l'internu di u liftback, induve ci hè sempre assai plasticu duru, è u pannellu frontale ùn differisce micca in u piacè di cuncepimentu.
U Skoda Rapid hè vendutu cù tante caselle di selezzione in u cunfiguratore chì pare chì una vittura assolutamente unica possa esse assemblata. In a cunfigurazione di basa (7 $), u liftback ùn averà mancu un condizionatore d'aria, mentre a versione cumpletamente equipaggiata averà opzioni da e classi alte, entrata senza chjave, sedili posteriori riscaldati è navigazione.
Avemu riunitu u Rapid più caru in u configuratore - è avemu ottenutu 16 566 $. Hè più caru ch'è tutti i cuncurrenti di a classa B. Per questu tippu di soldi, pudete cumprà, per esempiu, un Ford Focus in a configurazione massima Titanium cun un mutore di 150 cavalli, un Kia cee'd in a versione Premium di punta (135 CV) o, per esempiu, u a più equipaggiata Hyundai Creta cun una "automatica" è una trazione integrale ... Dunque, prima di andà in un rivenditore autorizatu, hè megliu decide in anticipu di quale Rapid avete bisognu.
L'offerta più ottima hè un ascensore cù un mutore 1,4 TSI, una scatula robotica in a cunfigurazione Abbition (da 11 922 $). Pudete ancu urdinà opzioni per u 505: climatizazione, sensori di parcheghju posteriore, volante à trè razze, bracciolu anteriore è prutezzione di u carter. Di conseguenza, a vittura costerà 12 428 $ - à u livellu di u top-end Kia Rio (13 055 $), Ford Fiesta (12 396 $) è Hyundai Solaris (12 000 $).
| Type | |||
| Liftback | Liftback | Liftback | Liftback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Passu, mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Spazio terra mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Volume di u troncu, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Pesu à curva, chilò | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Pesi brutu, kg | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| tippu di mutore | |||
| 4 cilindri, atmosferica | 4 cilindri, atmosferica | 4 cilindri, atmosferica | 4 cilindri, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | |||
| Fronte, 5MKP | Fronte, 5MKP | Fronte, 6AKP | Fronte, 7 RCP |
| Max. vitezza, km / h | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Prezzu da, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
