Test drive Skoda Roomster: serviziu di stanza

In u 2006, u Skoda VW diligente hà introduttu u so carru spaziosu à tettu altu. In u 2007, Roomster hà fattu una maratona di prova di 100 000 chilometri - è l'hà cumpletu cù uguale zelo.

Hè stranu perchè i disinfettori di vitture facenu e so teste in ambienti duri cum'è a Norvegia subpolar, a Valle di a Morte o a parte nordu di u Nürburgring, ignorando i testi enormi è u putenziale distruttivu di e famiglie cù i zitelli. Tutti i testi standard sò solu picculi battaglie divertenti cumparatu cù ciò chì pò accade à una vittura in a strada di u supermercatu cù a mamma chì guida è i zitelli in una sedia alta. Dopu un tali viaghju, l'internu di a nostra vittura s'assumiglia à un pub induve dui bandi di rock in guerra si battenu.

Per principià

Una vittura destinata à esse usata cum'è vittura di famiglia deve esse infinitamente stabile, durevule è resistente à lavamenti frequenti. Quandu u Roomster hè statu parchiatu per a prima volta in u garage sotterraniu di l'editoriale in l'estate di u 2007, pareva un pocu fragile per e sfide à vene. Purtava una versione Comfort cù roti in lega (chì ùn avianu ancu sperimentatu i bordi duri di u curb) è sedi parzialmente cuperti di pelle (chì ùn cunniscianu micca u toccu di e dite maculate di cicculata).

L'equipaggiu opzionale, cum'è un tettu di vetru, l'aria condizionata in autumàticu è alcuni gadgets chjuchi anu aumentatu u so prezzu allora da una basa di 17 090 € à 21 785 €. Saria megliu s'ellu ùn includenu micca 990 euru per u sistema di navigazione. Probabilmente una centrale nucleare hè più faciule d'operare è di gestisce, travaglia più chjara è, speru, più affidabile di sta navigazione, chì qualchì volta perde completamente l'orientazione - per esempiu, in a cità di Coira in a parti più occidentale di a Svizzera, chì hè stata annunziata fieramente. ch'è no eramu ghjunti in Arosa, in a so parte più urientale.

Potenziale modestu

Durante u test di a maratona, a navigazione hè stata unu di i dui stimuli custanti. L'altra era una bicicletta. Fondamentalmente, 86 cavalli devenu esse abbastanza per guidà currettamente e Roomster di quasi 1,3 tonne. A pura prestazione dinamica, chì hè migliorata significativamente cù u tempu, ùn hà ancu micca indicatu una mancanza di energia. Tuttavia, à u mutore di 1,4 litri di voglia di rigore manca di flessibilità, chì deve esse compensata da i brevi rapporti di trasmissione di a trasmissione à cinque velocità. Cusì, à 135 km / h in quinta marcia, u mutore gira à 4000 giri / min. è passa à intunazioni scandalose, chì a magra insonorizazione ùn pò guasi resiste. Questu limita severamente l'idoneità di Roomster per viaghji lunghi.

Siccomu a trazione manca sempre malgradu i brevi brevi, a trasmissione ligera è precisa deve esse cambiata cusì spessu chì à a fine di a prova pare digià usata. L'alti revs aumentanu ancu u cunsumu - u mutore hà una media di 8,7 l / 100 km da u tank, chì hè assai assai per u temperamentu. Ma pensemu pusitivu è nutate almenu un vantaghju di un drive debule - cun ellu, i pneumatici duranu assai tempu.

Nisuna rivendicazione speciale

Roomster tratta altri consumabili cù a listessa cura è cunsiderazione. U costu di una lampadina è un set di wipers hè di 52 euro. U bisognu di aghjunghje l'oliu trà i cuntrolli di serviziu hè minimu - un litru per tuttu u periodu di cuntrollu. L'urdinatore di bordu hà bisognu di visite di mantenimentu micca più di una volta ogni 30 chilometri, è un serviziu di cambiamentu d'oliu costava una media di 000 euru - relativamente pocu cunziddi chì i prezzi medii di Renault Clio eranu 288 euru più altu.

Ci era pocu riparazioni, è i pochi chì ci vole à fà sò stati cuparti da a guaranzia - un stoppa di a porta libera, una leva di segnali di turnu è un novu mutore per alzà a finestra altrimenti costaria 260 € più u travagliu, chì ùn hè micca particularmente drammaticu. U telefunu hè statu ancu cambiatu durante a campagna di serviziu. Dopu duie visite di serviziu imprecisate, u Roomster hè classificatu #XNUMX cum'è u veiculu più affidabile in a so classe.

In a prova di maratona, a vittura hà mostratu resistenza, bona salute è immunità impressionante à i fattori di stress. Dopu avè passatu tutta a prova, l'internu simpliciamente decoratu pare chì nimu sia entratu. Solu u meccanisimu per alzà u vetru di dritta posteriore ùn hè di novu micca interamente funzionale, è nantu à una cattiva strada si sente un picculu scricchioliu è crepa in a zona di un picculu tettu panoramicu vetru. Ùn apre micca, è d'estate, malgradu i persiane, provoca un forte riscaldamentu di l'internu, chì porta l'aria condizionata à u limitu.

Giardinu d'invernu

U fattu chì u Roomster hè basatu annantu à a Fabia hè evidenti micca solu da a so agilità assai bona, ma ancu da u spaziu relativamente limitatu in fronte - qualcosa di normale per una piccula vittura. A cuntrariu di l'altri station wagons à tettu altu, u Roomster permette à u cunduttore è u passageru di fronte à pusà in sedie cunfortu. Questu restringe a vista in listessa manera chì una seconda colonna over-extended passa per frames di finestra. Per d 'altra banda, i viaghjatori in a spaziosa parte posteriore anu una vista megliu. Grazie à grandi finestri è un tettu vetru, viaghjate attraversu u giardinu d'invernu.

I vantaghji più impurtanti di u Roomster sò u spaziosu schernu interiore è estremamente flessibile, chì face u mudellu cecu superiore à i mudelli di tetti alti cuncurrenti. I trè sedi separati in a seconda fila ponu esse sposti in avanti è indietro separatamente, piegati in e fora. Quandu u picculu sediu rigidu di u centru hè cacciatu da a cabina, i dui sedi esterni ponu esse scivulati versu l'internu per furnisce più stanza per i gomiti. Questa operazione hè eseguita spessu è richiede un pocu di più travagliu manuale, ma finu à a fine stessa, u test hè andatu tranquillamente, eccettu per e pinze leggermente scuffing.

Risultatu pusitivu

U voluminu di u troncu era cumplettamente insufficiente - cù a listessa lunghezza generale, u Renault Kangoo pò mantene un massimu di più di un metru cubicu. Ma u Roomster ùn hà micca da cumpete cù u Kangoo, sia solu perchè ùn manca micca e porte scorrevule estremamente pratiche. U mudellu Skoda s'appoghja nantu à altre qualità - per esempiu, manuvrabili nantu à a strada. U so cunduttore ùn si senti micca l'ombra di u sensu chì guida una furgoneta. Per una vittura cù l'allure di un grande pacchettu di pannolini per i zitelli, u Roomster entra in i cantoni cun una precisione piacevule è li manighja cun facilità è neutralità. Questa hè una cunsequenza di a sospensjoni rigida, micca focu annantu à un viaghju particularmente còmode.

Più nantu à i soldi - dopu a prova, u mudellu Skoda hà persu 12 euro in u prezzu. Sembra duru, ma soprattuttu per via di e parechje funzioni supplementari. I mudelli più unpretentious conservanu u so prezzu in una misura assai più grande. Un altru puntu in favore di u Roomster, chì ùn hà nunda à teme da i scoglii norvegesi, a Death Valley o u Nürburgring. È ancu da un viaghju à u supermercatu.

testu: Sebastian Renz

valutati

Skoda Roomster 1.4

Primu postu in l'indice di danni à e vitture, moto è sport in a classe currispundente. Motore à benzina 1,4 litri cù 86 CV Caratteristiche dinamiche sufficienti migliorate à a fine di u test, corsa micca abbastanza liscia, cunsumu elevatu (8,7 l / 100 km). 57,3% obsolescence. Costi di manutenzione muderati, intervalli di serviziu longhi (30 km).

scheda tecnica

Skoda Roomster 1.4
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	86 k. Da. à 5000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	12,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-
Velocidad massima	171 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,8 l
Prezzo Base	17 eurò