Skoda Superb 1.8T Comfort
Cuntenuti
Simone tirò u sediu di u passageru di fronte in una pusizioni cumpletamente horizontale solu per a pittura di notte di a vittura, sguassate u cuscinettu, è si stalla cunfortu in u sedile posteriore, piantendu cù cura e so gambe lunghe nantu à u fronte di u sediu di u passageru di fronte. "Hè cum'è un lettu", hà aghjustatu, è mi fugliava freneticamente è nervosamente à a radiu, solu per caccià a mo mente... Ùn pensate micca chì u nostru travagliu richiede assai sforzu ? Allora hà sappiutu ch'ella cavalcava (mezza seduta, sdraiata) parechje volte in una vittura cusì cunfortu, è aghju pensatu à mè stessu chì una tale vittura cavalcava, cavalcava è cavalcava di novu cù una tale cumpagnia senza prublemi ... Hello . Havel, avete bisognu di un chauffeur per piglià a cura di l'hostess in i ricevimenti ufficiali ? Aghju tempu...
Quellu chì hè daretu à questu hè impurtante
U Superb hè u saltu di Škoda in a classa cummerciale, cusì hè destinatu principalmente à quelli chì si trovanu in u sedile posteriore. Hè cresce chì hè impurtante di guardà à quellu chì punta à u cunduttore da daretu, è micca à u cunduttore. L'omu d'affari o a so dama chì compra sta vittura apprezza a so unrecognizability è a satisfaczione oculta. Forse sò solu ammucciati da Dakars o vicini ghjilosi s'ellu li fighjate perchè ùn pudete micca avè assai soldi s'ellu avete solu una Škoda...
I ghjorni chì Škoda era solu una vittura di u populu, è Audi, Mercedes-Benz è ancu Volkswagen cù e so prestigiose limusine sò di lussu, sò infine finiti. Skoda hà intrutu cun fiducia in a classe cummerciale. Basta ùn dite micca què à i dakari ...
Ci vole dinù un gran passu per entre, postu chì ci hè tantu spaziu in sta vittura chì saria un pocu esageratu, senza un pizzicu di cuscenza, aghjunghje un terzu sediu o panca per i pedi malati. Dighjà, u cunduttore è u passageru di fronte seranu spoiled for roominess, cum'è i sedi sò regulabili in tutte e direzzione, per ùn sminticà u bancu posteriore, induve un basketballista di 190 centimetri pò leghje in modu sicuru u ghjurnale in tutta a so gloria. L'unica limitazione hè l'altezza di a testa, postu chì u tettu inclinatu impedisce à a Superba di esse dichjarata Caru di Basketball di l'annu ! Forse i ghjucadori di basca si venderanu è uttene u Superb cum'è una vittura di sponsor? A vittoria di Sagadin prubabilmente ùn avissi micca permessu à i so picciotti d'esse cusì coccolati, ma u backseat seria perfettu per u nostru strategist di basca, nò ? In particulare quandu, dopu à una corsa stretta (ah, aghju avutu un infartu di cori di novu, probabilmente dicia à u cunduttore) si slumps in u sedile posteriore, aghjusta a quantità di aria fridda cù l'interruttori trà i sedili davanti, è riflette in silenziu nantu à u sediu. sbagli di l'ultima corsa.
Scantate i vostri rivali
Ogni volta chì mi sò avvicinatu à u Superb in un parcheghju affullatu, l'aghju nutatu da luntanu per via di a so dimensione. A piattaforma annantu à a quale i cuncettori cechi anu cuncipitu a carrozzeria cunservativa (alcuni anu ancu trovu chì uniscenu e caratteristiche di i più chjucu Octavia è Volkswagen Passat) hè stata presa da u Passat è aumentata di dece centimetri. Cù quessa, anu fattu una vittura senza vergogna grande è bella chì và ancu in casa Audi A6 è Passat. Avà vi dumandu: perchè avete da cumprà un più caru (se guardemu u prezzu di un centimetru di una vittura!) Una vittura di una marca più prestigiosa (surella) se Superb vi offre tuttu? Hà assai spaziu, assai equipaggiamenti, cunfortu di prima qualità è fattura, è hà u stessu chassis è motore. Se Volkswagen è Audi contanu solu nantu à u so (bonu) nome, hè ora di piglià panicu. Škoda produce vitture sempre più sofisticate chì mantenenu ancu u prezzu in u mercatu di e vitture usate (Octavia hè un bon esempiu) è ci hè assai dumanda ancu per elle.
Ma a vittura ùn pò esse vistu cum'è qualcosa strettamente raziunale, è l'emozioni sò implicati in a scelta. È - in tutta l'onestà - u vostru core hà mai cuminciatu à batte più veloce cù una Škoda ? E una BMW, Mercedes-Benz, Volvo o Audi lucidati? Ci hè sempre una differenza quì.
Superba rimpiazza Laguna
A più grande sorpresa chì aghju avutu in u Superb hè a sospensjoni "soft". Aghju scupertu i dati nantu à a piattaforma Passat allargata in a mo testa, cullighjate impressioni da l'Octavia è u Passat digià citatu, è hà guidatu i primi metri cù u pensamentu di "déjà vu" (aghju digià vistu). Ma nò; s'è m'aspittava un chassis "duru" tedescu, eru surprised da a dolcezza "francese". Cusì, vanu in a direzzione esatta opposta, cum'è, per dì, Renault cù Laguna: i Francesi inizialmente scommettenu per a sospensjoni suave, è in a nova Laguna anu datu una impressione più "tedesca" mentre guidanu. I Cechi anu fattu una vittura chì s'assumiglia à un pruduttu tedescu è si senti più "francese" in questu.
U mo babbu di sessanta anni, cù una mala volta, era impressuatu, ma eru un pocu menu impressiunatu, cum'è avaria preferitu uniformi francesi è tecnulugia tedesca. Ma ùn sò micca un cumpratore tipicu di sta vittura, è nè u mo babbu ! Dunque, senza un pizzicu di rimorsu, dichjaru chì Superb cù molle più longu è ammortizzatori più morbidi hè u balsamo ghjusta per u mal di schiena, indipendentemente da s'ellu si viaghja longu u bacinu di Ljubljana, u Pohorje Styrian o a strada asfaltata di Praga.
Cù un chassis più morbidu, a manipolazione ùn hè micca affettata per tuttu, cum'è tistimunianza da a qualificazione sottu a rubrica "Rendimentu di guida", induve a maiò parte di i nostri pruduttori di teste hà datu un puntuatu di nove fora di deci in a sezione "Adaptazione di u chassis à u tipu di veiculu". . Tuttavia, hà ricivutu un puntu di prestazione generale più modestu per via di a sensibilità di u ventu crucianu, di una guida eccessivamente indiretta è di una guida più povera, ie. cordialità di u driver. U Škoda Octavia RS offre tuttu questu in una grande misura, ma i pussibuli cumpratori di u Superb ùn sò micca i piloti di rally di fabbrica Škoda Gardemeister o Eriksson, sò?
U mutore in u Škoda Superb hè un bonu amicu di u Gruppu Volkswagen. U mutore di quattru cilindri turbo da 1 litru furnisce agilità è dunque cunfidenza sia in autostrada sia in strada principale. A scatula di trasmissione hè di cinque velocità è hè cum'è un casting per stu mutore, postu chì i rapporti di trasmissione sò calculati abbastanza rapidamente chì l'accelerazioni superanu l'aspettattivi (nota chì u pesu viotu di a vittura hè quasi una tonna è mezza), è a velocità finale hè assai sopra. u limitu di velocità. S'e eru esigente, diceraghju chì u mutore V8 di 2 litri più avanzatu avissi più adattatu à sta vittura (coppiu più altu à rpm più bassi, sonu più prestigiosu di u sei cilindri, vibrazioni più modeste di u mutore V8... ), è, fora di questu, ùn aghju micca. Mi difendu sia in sesta, attrezzatura ecunomica. U cunsumu nantu à a prova era di 6 litri per centu chilomitri, chì pò esse ridutta à un bonu ottu litri cù un pede drittu assai calmu è l'operazione più modesta di u turbocharger (è sempre in a guida normale!). Meno illusione.
Bona notte
Ma malgradu a manuvrabilità di u mutore è una pusizione affidabile nantu à a strada (iè, sta vittura hè ancu aiutata da l'ONU onnipotente, chì cambia ancu cù un buttone nantu à u pannellu), à Superb li piace i piloti dolci è calmi. Allora eru cuntentu quandu parechji passageri si sò addurmintati in u sediu di u passageru (iè, iè, a dicu, ancu e donne). Cusì, anu cunfirmatu solu chì a sicurità è u cunfortu di sta vittura à l'ora di sera trascuranu ancu e persone più grassone in un sonnu piacevule. Malgradu a luce presidenziale! Dunque, prima di u viaghju di sera, ci vole à sussurrà à u passageru: "Bona notte".
Alyosha Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.644,72 € |
| Costu di mudellu di prova: | 25.202,93 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocità massima: | 216 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,3 l / 100 km |
| Garanzia: | 1 annu di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio, 10 anni di garanzia per a ruggine, 3 anni di vernice |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 86,4 mm - cilindrata 1781 cm3 - compressione 9,3:1 - potenza massima 110 kW (150 hp.) à 5700 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 16,4 m / s - putenza specifica 61,8 kW / l (84,0 l. cilindru - testa di metallu ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - turbocompressore di gas di scarico - Aftercooler - Liquid cooling 210 l - Oliu motore 1750 l - Batteria 5 V, 2 Ah - Alternatore 5 A - Convertitore cataliticu variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motrici di u mutore di a rota di fronte - unicu embrague seccu - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,780 2,180; II. 1,430 ore; III. 1,030 ore; IV. 0,840 ore; v. 3,440; inversa 3,700 - differenziale 7 - roti 16J × 205 - pneumatici 55/16 R 1,91 W, gamma di rolling 1000 m - velocità in 36,8th gear à XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 216 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,29 - sospensione singola davanti, molle a foglia, traverse triangulari doppie, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - dual-circuit freni, dischi frontali (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, servodirezzione, ABS, EBD, frenu di stazionamentu meccanicu posteriore (leva trà i sedili) - steering à cremagliera è pignone, servodirezzione, 2,75 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1438 kg - pesu tutale ammissibile 2015 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1300 kg, senza frenu 650 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4803 mm - larghezza 1765 mm - altezza 1469 mm - interasse 2803 mm - pista davanti 1515 mm - posteriore 1515 mm - altezza minima da terra 148 mm - raggio di marcia 11,8 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1700 mm - largeur (genoux) avant 1480 mm, arrière 1440 mm - hauteur au-dessus du siège avant 960-1020 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 920-1150 mm, banquette arrière 990 -750 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 462 l |
| Scatula: | Normalmente 62 |
E nostre misurazioni
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Lecture du compteur : 280 km - Pneumatiques : Dunlop SP Sport 2000 | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 30,4 anni ( 175 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,1 (V) p |
| Velocità massima: | 208km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 15,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 13,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,1m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (314/420)
U dannu à Superb pò esse accusatu solu di u fattu chì ùn hà micca un grande nome. Ma se Škoda continua à muvassi in questu sensu, questu ostaculu diventerà ancu storia. È po pudemu ricordà solu chì Škoda era vechja à bon pattu in u nostru paese.
Exterior (12/15)
L'aspettu di u Superb hè troppu simile à u Passat è l'Octavia per esse classificatu più altu.
Internu (118/140)
Eccellenti pannolini cù spaziu è attrezzature paragunabili à a cumpetizione. I materiali sò di alta qualità, a precisione di a fabbricazione hè eccellente.
Motore, trasmissione (32
/ unu)Ùn si pò culpà chè u mutore per a so avidità (150 cavalli basta à ottene energia da qualchì parte per pudè spustà almenu una tunnellata è mezu rapidamente), perfettamente sincronizatu cù a scatula di cambiamenti.
Prestazione di guida (66
/ unu)Nisunu di i cunduttori risentia di u chassis più dolce, è eramu un pocu menu cuntenti di l'ipersensibilità à u ventu trasversale.
Rendimentu (20/35)
Eccellente accelerazione è vitezza massima, solu a mancanza di flessibilità à bassa rotazione (un effetti collaterale di u turbocompressore) lascia a peghju impressione.
Sicurezza (29/45)
Quasi perfettu, solu u pruprietariu di un tagliu di capelli ne vole di più.
L'ecunumia
U cunsumu di carburante ùn hè micca u più modestu, chì pò ancu esse attribuitu à u pesu di a vittura.
Ludemu è rimpruveremu
chassis còmode
spaziosità, in particulare in i sedi posteriori
troncu maiò
prestazione di u mutore
spaziu per un ombrello in a porta posteriore sinistra
luce in i retrovisori è daretu à e maniglie in e porte
cunsumu mediu è massimu di carburante
forma di corpu scunnisciuta
apertura troppu chjuca in u troncu
solu un chjassu in u bancu di daretu
