Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Tuttu in biancu?

Un SUV compactu riescerà? Skoda mantene a so prumessa per 100 chilometri, o maccherà i so panni bianchi cù difetti tecnichi?

Aspetta, qualcosa ùn hè micca sbagliatu quì - quandu fighjendu a documentazione da a prova di maratona Skoda Yeti, ci sò seri dubbii: dopu à 100 chilometri di operazione senza pietà in u trafficu di ogni ghjornu, a lista di danni hè cusì corta? Ci deve esse un fogliu mancante. Per chjarificà u prublema, chjamemu a redazione rispunsevuli di a flotta. Risulta chì nunda ùn mancava - nè in u SUV, nè in e note. U nostru Yeti hè solu questu. Affidabile, senza prublemi è u nemicu di visite di serviziu inutile. Solu una volta una valvula dannata in u sistema di recirculazione di gas di scarico l'hà forzatu in a buttrega fora di u calendariu.

Ma parleremu più tardi - dopu à tuttu, ci deve esse qualchì elementu di tensione in a storia finale di u nostru scalatore mudellu biancu. Allora, cuminciamu dolcemente da u principiu, quandu u Yeti 2.0 TDI 4 × 4 in u top-of-the-line Experience hà intrutu prima in u garage editoriale à a fine di uttrovi 2010 cù 2085 chilometri nantu à questu. A vittura hà 170 cavalli è 350 Newton metri, trasmissione manuale, doppia trasmissione, è ancu equipaggiu generoso cum'è tappezzeria in pelle è Alcantara, un sistema di navigazione, assistenza di parcheghju cù assistente attivu, un tettu panoramicu, un riscaldatore stazionariu, un attaccu per rimorca. è u sediu di u cunduttore putere.

U locu in quistione riappariscerà in a nostra storia, ma fighjemu prima u prezzu. À u principiu di a maratona, era 39 euro, di i quali, secondu e stime di l'esperti, à a fine di a prova restavanu 000 18 euro. Ammortizazione forte? Semu d'accordu, ma l'amaru 725 per centu hè in gran parte per via di servizii addiziunali chì rendenu a vita à bordu di un SUV compactu estremamente piacevule.

Nutate solu u riscaldamentu fermu. Sona cusì primu à u primu cum'è "calzini per vene varicose" o "ascensore di sedia à rotelle", ma vi riempirà di eccitazione emotiva quandu vedi vicini chì grattanu u ghjacciu a mattina, tremendu da u fretu, è ghjuranu mentre tù posa. in un cockpit piacevolmente riscaldatu. Hè dighjà comodamente ammubilatu, hà una stanza ampia è, cum'è tuttu in u Yeti, unisce dimensioni compatte cù amichevuli charm off-road è parechje qualità utili per l'usi ogni ghjornu. Questu hè testimuniatu sia da l'entrate in u ghjurnale di prova sia da e lettere di i pruprietari di Yeti.

Un fattore putente di benessere

Siate à l'internu è si senti bè - questu hè cumu a maiò parte di e recensioni caratterizeghjanu l'internu. Ancu u dashboard cù strumenti chjaru è i buttoni chjaramente marcati ùn pigghia quasi micca tempu per abituà è causa una simpatia durabile. Sò ancu dovutu à u rigettu benefica di l'effetti di moda, chì, frà altri cose, hè bonu per a visibilità da u sediu di u cunduttore. Per quessa, parechji mudelli di SUV sò compru - dopu à tuttu, i so patroni speranu per i benefizii assuciati cù una pusizioni di sedia alta è suppostamente grandi spazii vitrati. U Yeti hà campatu à queste aspettative - à u cuntrariu di certi rivali assai eleganti, chì i diseggiani anu dotatu di caratteristiche di coupe è cusì aggravatu a vista laterale. Tuttavia, micca tutti li piace u grande tettu di vetru per via di u forte riscaldamentu internu, ancu s'è Skoda solu u 12 per centu di a luce è u 0,03 per centu di a radiazione UV penetranu attraversu.

Altrimenti, e dimensioni di u Yeti drittu sò facilmente perceive quandu si manuvra, i parlanti nantu à u tettu sò praticamenti micca ostaculi, è in a vittura di prova, u parcheghju hè supportatu da sensori è signali di sonu, è ancu l'imaghjini nantu à u screnu. Se vulete, pudete lascià u sistema autumàticu girà u volante mentre aghjustate à u spaziu di parcheghju - allora tuttu ciò chì duvete fà hè applicà l'acceleratore è u frenu. In un paragone di sistemi di parcheghju, un altru teste Yeti hà pigliatu u sicondu postu, lassannu rivali più caru.

Classificatu n ° XNUMX in l'indici di danni

A propositu, quandu si tratta di u fattu chì parechji sò lasciati daretu à Yeti, aghjustemu chì secondu l'indici di danni à i vitture chì participanu à e teste maratona di i motori di l'auto è di e vitture sportive, u mudellu cecu hè u capu in a so categuria è insegna. tutti i so cuncurrenti cù un solu difettu. è da a so propria preoccupazione - u primu locu hè VW Tiguan, chì occupa solu u decimu postu. U mutivu di a visita imprecisa à a stazione di serviziu di Skoda dopu una corsa di 64 227 chilometri era a siguenti: dopu chì u mutore hè andatu in modu d'urgenza parechje volte, un difettu in a valvula di recirculazione di gas di scarico hè stata diagnosticata in a stazione di serviziu. A causa di u travagliu di stallazione necessariu per a rimpiazzamentu, a riparazione costa quasi 1100 euru, ma hè stata fatta in garanzia. Pocu dopu, i fanali di nebbia difettosi è i luci di parcheggio anu da esse rimpiazzati - è basta. È per una morsa di roditore pocu prima di a fine di a prova, chì hà colpitu u sensoru di temperatura, u nostru numeru di vittura DA-X 5413 ùn era micca veramente culpa.

Tuttavia, pò esse culpitu per una funzione di memoria dipendente chì porta u sedile di u cunduttore in a posizione memorizzata in a chiave di accensione à ogni partenza. Questa modalità hè particolarmente fastidiosa in una prova di maratona, in cui l'utenti di a vittura cambianu in permanenza, ma dopu avè studiatu l'istruzzioni operative, ponu esse disattivati. Altrimenti, di regula, a ghjente di fronte si mette cunfortu in sedi stretti è solidi cù una gamma abbastanza larga di regolazione. È ancu i passeggeri posteriori ùn si sentenu mai cum'è passeggeri di seconda classa, in parte grazie à i sedili posteriori scorrevoli reclinabili regolabili. U mezu pò esse piegatu in e fora, dopu chì i dui esterni ponu esse sposti per creà più stanza intornu à e spalle.

Invitu di viaghju

U Yeti ùn pò micca esse chjamatu un veìculu di viaghju à distanza larga, cuncepitu è ​​intelligente. A direzzione precisa è a manuvrabilità è l'affidabilità in u cuntrollu piacenu à tutti quelli chì u guidanu; ancu i SUV più sportivi è / o fobici ùn anu micca mutivu di lagnassi. Forse perchè a sospensione hè una tenuta equilibrata, è sottu à u cappucciu caccia un diesel musculatu.

Una volta in rivoluzioni, sviluppa 170 hp. TDI sviluppa u so putere un pocu disarmoniu, ma altrimenti nunda ùn interferisce. À l'iniziu o à una velocità assai bassa, u mutore si senti un pocu lento. I più negligenti riescenu ancu à spegne - o cumincianu cù più gasu, è poi tutti i 350 Newton metri sbarcanu nantu à e roti motrici.

In ogni casu, ancu in questi casi ùn ci hè micca menzione di skidding - cù u sistema di trasmissione duale cuntrullatu elettronicamente (embrague viscoso Haldex) u risultatu hè solu una accelerazione più putente. A trasmissione manuale hà travagliatu chjaramente è chjaru ghjornu dopu ghjornu - cum'è u Yeti in tuttu. A finitura laccata, a tappezzeria di i sedili è a superficia di e parti di plastica ùn dicenu quasi nunda di i 100 km viaghjati, ma parlanu ancu di un altu livellu di qualità.

U TDI putente ùn hè micca ammirazione per u so funziunamentu lisu è tranquillu; in una misura maiò o menu, sicondu a carica, l'intonazioni di diesel, accumpagnate da vibrazioni palpabili, ùn anu micca appellu à certi cunduttori. Tuttavia, tutti li piacia u funziunamentu dinamicu - da l'accelerazione è a spinta intermedia à una vitezza massima di circa 200 km / h, soprattuttu da chì a putenza di u mutore di dui litri cresce ligeramente cù l'aumentu di u chilometru.

Cunsidendu a grande superficie frontale, a doppia trasmissione è a guida à volte abbastanza dinamica nantu à l'autostrade, u cunsumu mediu di carburante in a prova di 7,9 l / 100 km hè generalmente bellu. Cù un stile di guida più ristrettu, u XNUMX-litru TDI pò passà menu di u sei percentuale. Ùn seria micca bellu se a reputazione bianca di u nostru Yeti biancu fussi ternita da l'usu eccessivu di carburante diesel.

Skoda Yeti cum'è trattore

U Yeti pò rimorchjà duie tunnellate, è grazia à u mutore diesel à coppia elevata, a trasmissione duale reattiva è a scatula di ingranaggi ben abbinata cumbinata cù a forte presa, a vittura hè ben equipata per u rolu di un trattore. In una zona chjusa, hà mantenutu costantemente un parcorsu datu cù una caravana di prova notoriamente pocu carica à velocità finu à 105 km / h, chì hè un indicatore assai bonu. Quandu u trailer si mette in ballu, u sistema standard di stabilizazione di u trailer rimette subitu di novu.

Da l'esperienza di i lettori

L'esperienza pratica di i lettori hè cunfirmata da i risultati di i test di maratona: Yeti esegue cunvince.

Fora di u plasticu leggermente sensibile à i graffi in cabina, u nostru Yeti 2.0 TDI ci dà un piacè senza limiti. Una fossa inesplicabile di refrigerante dopu avè guidatu 11 km hè stata un casu isolatu. Motore TDI cun 000 CV cunvene da 170 à ottu litri per 6,5 km. A fattura hè à parità cù a frizione grazia à a doppia trasmissione.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Aghju compru u 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambition Plus Edition perchè cercava un mudellu di dual drivetrain. Duvia esse un mutore di diesel, micca troppu grande, micca troppu chjucu, cù spaziu per dui cani è per cumprà in a ferreteria, è i so sedi furnianu una bona cunsulazione. U nostru Yeti ùn hà micca lasciatu alcunu di i nostri desideri insoddisfatti è ancu in neve è ghjacciu ci guida in modu affidabile nantu à e strade è strade di terra. Ancu 2500 chilometri sò indolori, ancu s'ellu aghju prublemi di spalle. Ma a Škoda ùn hè micca solu una "limousine longa distanza" cuncepita ingeniosamente, ma grazia à a so dimensione compacta è a bona visibilità, pò esse facilmente parcheggiata. È annantu à tuttu ciò chì ùn avete micca nutatu ancu, u valet vi avviserà. À questu deve esse aghjuntu un funziunamentu simplice, un layout internu flexible è un mutore putente. In più di una soglia di carica ligeramente alta, a vittura hè quasi perfetta.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Aghju ricevutu u mo Yeti cù un diesel 140hp, DSG è doppia trasmissione in marzu 2011. Ancu dopu à 12 km ùn ci hè nunda da lamentà, a vittura hè agile è rapida, a trazione hè assai bona. Quandu si rimorchia una rimorca, l'interazzione trà DSG è cruise control hè un sognu, cù u cunsumu mediu di carburante chì resta in un intervallu moderatu di circa sei litri per 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Da marzu 2010, aghju Yeti 1.8 TSI cù 160 hp. Mi piace soprattuttu u mutore di corsa uniforme è di crescita rapida cù una spinta intermedia putente. U cunsumu mediu hè ottu litri per 100 km. Eru ancu cuntentu di a manuvrabilità di a strada è di e numerose opzioni per organizà un internu impeccable. Sò un pocu fastidiu da u rumore forte da u cuntattu di i pneumatici cù a strada. Inoltre, dopu à 19 km, u discu di u sistema di navigazione Amundsen hà fallutu, cusì tuttu u dispusitivu hè statu rimpiazzatu in garanzia - cum'è u logu Skoda discolored nantu à a tapa di u troncu. Oltre à l'uccasioni di u lume di pressione di l'oliu per nisuna ragione, u Yeti ùn hà micca causatu prublemi, è ùn aghju mai statu cusì cuntentu di qualsiasi altra macchina finu à avà.

Dr.Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSIONI

Hello people Mlada Boleslav - Yeti ùn hè micca solu unu di i mudelli più cool in a linea Skoda, ma hà ancu dimustratu chì hà e qualità di maratona per 100 chilometri difficili. Se a valvula difettu hè escluduta da u sistema di recirculazione, hà viaghjatu a distanza senza danni. U travagliu pare ancu esse in boni cundizioni - u Yeti pare vechju ma micca purtatu. Gestisce u trafficu di a cità di ogni ghjornu è e long drives ugualmente bè, offre cunfortu è cuncepimentu interiore flexible. È grazia à i so 000 hp. è a doppia trasmissione si sviluppa cun fiducia in ogni cundizione.

Testu: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.