Skoda Yeti - u quintu elementu
Parlendu di stu mudellu, ùn hè impussibile micca di cummentà u so nome. A denominazione di l'auto hè un tema di fiume, è un nome cum'è Yeti hè un grande alimentu per u pensamentu.
Certi pruduttori piglianu a strada faciule è chjamanu i machini 206, cum'è 6, o 135. Ùn m'importa micca i cummercializatori lazy, ancu s'ellu preferisce i contabili per esse tardi per u travagliu, ma questi nomi digitali mancanu solu l'anima. Fortunatamente, ci sò quelli chì preferiscenu stà à u travagliu dopu l'ora è offre à i clienti qualcosa chì, à u cuntrariu di l'esempii secchi sopra, dice à u cliente qualcosa di sè stessu. Hè cusì chì sò stati creati grandi nomi cum'è Cobra, Viper, Tigra o Mustang, chì u significatu è u temperamentu in l'approcciu di l'automobile hè fora di dubbitu. È avà vene u Yeti. Senza dubbitu - stu nome hà una anima, ma chì hè? Predatori ? Gentile? Sportu o còmode? Ùn hè micca cunnisciutu, perchè sapemu un pocu di u Yeti, una criatura strana chì si dice chì esiste, ma ùn ci hè micca evidenza per questu. U nome Yeti Skoda chjappà l'ochju, invitendu i cumpratori à vede per elli a prisenza di u quintu mudellu in a so offerta è scopre u so temperamentu oculatu sottu un nome misteriosu.
Aghju scupertu u caratteru di stu mudellu pruvendu u Yeti cù una trazione di 2 roti (in uppusizione à l'"uriginale" quì hè una unità di front-leg) è un core 1,4 turbocharged cù 122 horsepower. Comu digià dettu, l'apparizione di Yeti hà allargatu l'offerta di Skoda à i mudelli 5, ma l'entrata di a marca in un segmentu di crossover completamente novu hè assai più impurtante. Quale hè oghje chì vole ricurdà chì prima di l'affari cù Volkswagen, Skoda era veramente un mudellu? È per a preoccupazione di VW, a creazione di un picculu crossover ùn hè nunda di novu - u VW Tiguan hà allughjatu a strada, ancu s'ellu ùn era micca solu a fonte di e tecnulugia utilizata in u Yeti. Per creà Yeti, i sviluppi di parechji veiculi di preoccupazione VW sò stati utilizati. I motori è e soluzioni off-road sò di Tiguan, l'internu modulare hè di Roomster, a piattaforma hè di Octavia Scout (ancu di Golf), è hè difficiule di truvà un stilu originale è una cumminazione megliu.
U stilu hè l'elementu chì face chì u Yeti si senti cum'è un Tiguan cecu o ancu un Octavia Scout più elevatu. Hè una vittura cù u so propiu caratteru, chì hè u più vicinu à u Roomster in una prestazione più elegante, versatile è, grazia à i motori più putenti, ancu dinamica. Hè u disignu chì hà fattu u mudellu assai entusiastu ricevutu da u publicu in u Salone di l'Automobile di Ginevra in u 2005 è, più impurtante, ùn hà micca sottumessu cambiamenti maiò in a strada da u prototipu à a versione seriale. Sapemu chì pò esse diversu, ma per furtuna, in u casu di u Yeti, i stilisti anu sceltu di ùn arrotonda e forme o stende i fanali à u mità di a mascara. Solu i dettagli nantu à a griglia o i lati di u corpu sò cambiati, ma l'idea di u prototipu hè stata intacta. Dunque avemu pilastri A neri, un tettu pianu, luci di nebbia apposta, o forme verticali à a parte posteriore di a vittura. Pò esse micca l'unicu vitture in u mercatu cù tali forme (è ancu u Kia Soul rapprisenta una filusufìa simili), ma l'unicu custituitu da i blocchi viventi di Volkswagen, cunnisciuti è populari, chì, cumminati in ogni cumminazzioni, deve esse. dà sempre un effettu interessante.
Quale? Entremu, andemu. I primi impressioni sò un bonu isolamentu di u rumore, una scatula di trasmissione precisa di 6 velocità è una corsa liscia. Indipendentemente da s'ellu conducemu nantu à l'asfaltu o in una strada di terra (pudete vede a diferenza dopu à l'ultimu scongelu ?), a vittura isola i passageri da u rumore è impressioni innecessarii da a superficia o l'altezza di i bumps di velocità.
Motore à benzina turbocompressore 122 TSI cù 1,4 hp hè statu introduttu solu di pocu tempu à a gamma Yeti è pò esse cumminatu solu cù trazione frontale è trasmissioni manuale. A putenza di u mutore permette una corsa dinamica, soprattuttu à alta velocità, accenti sportivi sò sentiti. L'urdinatore di bordu, però, suggerisce un stilu di guida diversu, parlendu di cambià di marcia solu quandu l'agulla di u tachimetru si avvicina à 2000 rpm. A guida obbediente pò batte record per u cunsumu di carburante bassu è ancu a pressione sanguigna bassa - allora a guida hè noiosa, cum'è a trippa di burro. Malgradu l'altezza di a terra di 18 cm, a sospensjoni face facilmente cun qualsiasi stile di guida - quandu curreghja in modu aggressivu, a vittura ùn si roteghja micca à i lati è ùn "esce" da elli. U sistema di stabilizazione travaglia tradiziunale per VW - cun fiducia, ma micca troppu veloce. In ogni casu, ùn aghju micca descrittu u Yeti cum'è un atleta chì pruvucarà u cunduttore per pressu u gasu à fallimentu. Piuttostu, hè un orsu di peluche cù musculi addestrati, ma una dispusizione affettuosa.
Pudete, sicuru, sveglialu cù alta velocità, ma dopu, à l'accumpagnamentu di l'urdinatore di bordu, cunsigliendu per cambià a marcia, è u sonu di u mutore chì entra in u compartmentu di i passageri, a leva di cambio cambia subitu da 3rd. marcia à i "sei", riturnendu u cunduttore à u modu di corsa senza stress, l'urdinatore in modu di bordu, a satisfaczione cù a trasmissione curretta è a lettura di u cunsumu mediu di carburante in limiti ragiunate. U cunsumu di carburante in a cità puderia ghjunghje una volta finu à 13, è un altru tempu finu à 8 litri per 100 km - secondu l'intensità di u trafficu è l'umore di u cunduttore. In a strada, u cunsumu di carburante fluttua trà 7-10 litri per 100 km.
Ùn aghju micca parlatu di l'internu di a vittura, ma s'è vo site à pusà in qualcunu di i vitture VW o Skoda, sapete più o menu ciò chì u Yeti s'assumiglia da u puntu di vista di u cunduttore. Di sicuru, Yeti si preoccupa di a so identità è enfasi inequivocabilmente e so radiche ceche, à volte chì ricorda Octavia in l'internu. A qualità di custruzzione hè à un bonu livellu, tuttu hè prevedibile è in u locu. Un volante chì si mette comodamente in e vostre mani, assai spaziu à l'internu, sedili cunfortu cù una larga gamma di aghjustamenti, un bonu isolamentu di u rumore, una visibilità eccellente per u cunduttore, è grazie à u sediu posteriore elevatu è i passageri posteriori, trasferimenti faciuli interni modulari. , ergonomia comprensibile è ricunnoscibile - tuttu funziona per u benessiri in l'internu - salvu chì qualchissia ùn sia vergogna da u stilu troppu ripetitivu, chì captiva micca più di i cubi di un album eccellente.
Di i minus, solu plastichi micca assai morbidi, una imitazione dubbiosa di legnu in u trim di a cabina è un cuntrollu astutu di u voluminu di a radiu è di e letture di l'urdinatore - invece di i buttoni di solitu, u cunduttore hà un pomo rotante chì dà troppu poca resistenza è quandu si gira. u volante hè faciule da mossa accidentalmente cù a manu o ancu a manica. Ùn hè micca male se a visualizazione di l'urdinatore cambia, ma quandu a radiu cumencia à screech, e dumande silenziu di i passageri fucalizza nantu à u cunduttore in u mumentu più inopportunu - quandu si manuvra una vittura, quandu hè megliu à fucalizza nantu à a guida, micca à guidà, mentre chì U zitellu hè svegliu ... dui blocchi di distanza.
In u troncu, u cunduttore truverà idee boni per l'urganizazione di i bagaglii: ganci è ganci, una grande sacchetta per articuli chjuchi, a capacità di aumentà u spaziu movendu indipindentamente i sedi posteriori - tuttu hè in u so locu, eccettu u manicu per chjude u chjusu. troncu. una copertina chì protrudes da a porta in u Yeti in a forma di un manicu gommatu micca assai còmode (o esteticu). Ùn capiscu micca ciò chì hè sbagliatu à fà una maniglia di porta classica ? U voluminu di u compartimentu di bagaglii varieghja da 405 à 1760 litri, secondu a cunfigurazione di u sediu, chì in l'ultimu casu hè ancu più di l'offerta Tiguan. Skoda hà preparatu currettamente per l'esame in a liga crossover.
In a versione 2WD, Yeti ùn nasconde micca u fattu chì a sospensione più alta è i sospensioni brevi sò principarmenti usati per superà i curbs urbani, è se u piccu off-road per voi hè cullà un ascensore in l'inguernu, allora pudete scopre in modu sicuru per un prezzu più prezzu è. opzione più economica. In a versione 4x4, Yeti s'avvicina à u Tiguan - sta versione serà utile per e persone chì anu a famosa casetta d'estiu in a muntagna è ùn vanu micca solu in l'estiu.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
