Smart fortwo - finu à trè volte un pezzu
Un internu più spaziosu, un equipamentu più riccu, una sospensione chì filtra i bumps assai megliu, è a pussibilità di sceglie una trasmissione manuale - questi sò i vantaghji principali di a terza generazione smart fortwo, chì hè ghjustu ghjunta in i concessionarii di vitture polacchi.
Smart - o piuttostu, intelligente, perchè hè ciò chì dice u fabricatore - apparsu nantu à e strade in u 1998. A vittura microscòpica hà impressuatu cù a so manuvrabilità è a capacità di mette in quasi ogni spaziu in u parking. Malgradu a so piccula dimensione, smart hà furnitu abbastanza prutezzione per i passageri. U sicretu si trova in una roll cage tridion super-rigida chì ùn si deforma micca durante un crash, chì permette l'energia di l'impattu per esse dissipata in a zona di crumple di un altru veiculu. I pannelli di u corpu eranu fatti di plastica ligera è economica. Tuttavia, a smart innovativa era luntanu da perfetta. A sospensjoni assai rigida è a trasmissione automatica lenta hà fattu u truccu. I difetti ùn sò micca stati eliminati in a seconda versione di u mudellu - smart fortwo C 451.
Terza volta furtunatu! I diseggiani di a terza generazione intelligente (C 453) anu capitu i prublemi di mudelli più vechji. A sospensione cù u viaghju più longu è l'aghjustamenti più morbidi hà cuminciatu à filtrà in modu efficace i bumps, è i novi bushings anu riduciutu u rumore chì accumpagna l'operazione di i cumpunenti di u trenu. In quantu à u cunfortu, hè paragunabile à i vitture in u segmentu A o B. I più notevuli sò difetti trasversali brevi in a superficia stradale. Nant'à e seccione dannighjate o rutted, a mente vi forza à aghjustà a pista - un fenomenu chì hè inevitabbile cù una distanza di roti di solu 1873 millimetri.
A distanza simbolica trà e roti di fronte è di daretu hè espressa in reazzione spontanea à i cumandamenti dati da u volante. A vittura hè ancu fantasticamente agile. Seduta in a cabina, unu hà l'impressione chì si gira literalmente in u locu. U circhiu di turnu misuratu trà i curbs hè 6,95 m (!), Mentre chì u risultatu, tenendu in contu u diametru marcatu da i bumpers, hè 7,30 m. L'asse trasero cuntribuitu à u rendiment insuperable. I roti di fronte, liberati da e cerniere è l'arbre di trasmissione, ponu esse rotati finu à 45 gradi. Ùn ci hè bisognu di fà più sforzu per cuntrullà l'energia elettrica. Plus per l'accuratezza di u layout, minus per e capacità di cumunicazione limitata.
A curva dinamica ùn hè micca prublema. Qualchissia chì aspetta chì a trazione posteriore per furnisce una guida estrema serà delusa. Le réglage du châssis et les différentes largeurs de pneus (165/65 R15 et 185/60 R15 ou 185/50 R16 et 205/45 R16) se traduisent par un léger sous-virage. Se u cunduttore supera a vitezza, l'ESP non-switchable entra in ghjocu è attrae l'intelligente in u turnu. L'intervenzione di l'elettronica hè liscia, è a putenza di u mutore ùn hè micca limitata significativamente.
A gamma di unità di putenza hè custituita da "petrols" - unità di trè cilindri, chì avemu cunnisciutu ancu da u Renault Twingo, u twin tecnicu di u smart. U mutore di litru naturalmente aspiratu pruduce 71 hp. à 6000 rpm è 91 Nm à 2850 rpm, chì hè più chè abbastanza per guidà una vittura di 808 chilò. L'accelerazione da 0 à 100 km / h dura 14,4 seconde, è a velocità massima hè fissata elettronicamente à circa 151 km / h. U mutore turbo da 0,9 litri accelera a smart à 155 km/h. In carta 90 hp à 5500 rpm, 135 Nm à 2500 rpm, 10,4 seconde à "centu" vede assai megliu.
Di fronte à una scelta, avariamu spesu PLN 3700 di a diffarenza trà 1.0 è 0.9 Turbo in una versione più debule è equipaggiu supplementu. U mutore di basa hè sintonizatu à circa 1200 rpm, si cumporta abbastanza bè in a cità, è l'unità turbocharged risponde più linearmente à u gasu. Smart 1.0 hè adattatu per guidà fora di e zone custruite, ancu s'ellu ci vole frequenti downshifting. Nant'à l'autostrade è l'autostrade, avete da mette u sonu chjaru di un mutore in funziunamentu o u rumore di l'aria chì scorri intornu à u vostru corpu. Hè da esse enfatizatu chì l'intensità è u culore di i soni chì penetranu in a cabina sò più piacevuli chì in l'intelligenti prupostu prima.
In i primi dui generazioni di smart, un gearbox autumàticu era ubligatoriu, in quale l'accionamentu cuntrullati elettronicamente eranu rispunsevuli di a selezzione di l'ingranaggi è l'operazione di embrague unicu. Sona bè in teoria. A pratica hè diventata assai menu piacevule. L'intervalli trà i cambiamenti di marcia eranu irritanti longu, è i tentativi di accelerà dinamicamente a vittura anu finitu per "tirà" i capi da i poggiatesta è martellati torna in u locu cù ogni cambiamentu di marcia. Fortunatamente, questu hè in u passatu. A nova smart hè dispunibule cù una trasmissione manuale di 5 velocità. Una trasmissione à doppia embrague à 6 velocità serà prestu aghjuntu à a lista di l'opzioni.
U corpu di a vittura intelligente di terza generazione conserva e proporzioni caratteristiche di i so predecessori. U schema di pittura di dui toni hè statu ancu mantenutu - a gabbia di tridion hà un culore sfarente da a pelle di u corpu. Quandu persunalizà a vittura, pudete sceglie trà trè culori di carrozzeria è ottu opzioni di culore di carrozzeria, cumprese biancu opaco è grisgiu. Bella è di moda.
L'aspettu più grossu era u risultatu di a larghezza di a pista aumentata è l'estensione di u corpu di 104 mm. Fattu di materiale flexibule, paraurti è parafanghi frontali da scaramuccia di parcheghju duveranu agisce cum'è un bracciu difensivu. L'uppurtunità di evità u cuntattu cù altri veiculi o elementi di l'ambienti hè considerableu - i brevi sopra di u corpu è a so forma facenu più faciule per valutà a situazione. Per d 'altra banda, i roti situati à i cantoni permettenu di disignà un internu spaziosu.
U corpu di 2,7 metri hà spaziu per dui passageri, chì hè paragunabile à a quantità di spaziu cunnisciuta da a prima fila di vitture in u segmentu A o B. A larghezza di a cabina, a pusizione o l'angolo di u parabrisa ùn significa micca chì avemu viaghjanu in una vittura assai più chjuca. Quelli chì soffrenu di claustrofobia ùn deve micca vultà in daretu. Uni pochi decine di centimetri daretu à l'appoggiatesta hè ... a finestra posteriore. U troncu cuntene 190 litri. I picculi articuli ponu esse posti daretu à i spalle di u sediu o in e reti chì separanu i compartimenti di passageri è bagaglii. Una suluzione pratica hè una valvula split. A finestra incernierata furnisce un bonu accessu à u troncu in parcheghji stretti. À u turnu, u bordu abbassatu facilita a carica di bagaglii più pesanti, è pò ancu agisce cum'è un bancu. U trasportu di l'articuli più longu hè pussibule grazia à u backrest plegable di u sediu ghjustu. Questu hè standard in tutte e versioni. U supplementu ùn hà micca bisognu di luci LED di ghjornu di ghjornu, cruise control cù un limitatore di velocità, o un sistema chì cumpensà i cambiamenti in a strada sottu l'influenza di i venti traversi.
U schema di culore di l'internu dipende da u livellu di l'equipaggiu. I più attrattivi sò a Passione cù decoru aranciu è Proxy cù accenti blu nantu à u dashboard, porte è sedili. L'accessori sò fatti di tela di maglia - cunnisciuti da sacchetti o scarpi sportivi. Originale, efficace è piacevule à u toccu.
A vittura più chjuca in a cartera di Daimler ùn hà mai attrattu cumpratori cù u so prezzu bassu. À u cuntrariu, era un pruduttu Premium in un formatu mini. U statu di l'affari ùn hè micca cambiatu. A lista di prezzi intelligente apre cù a quantità di PLN 47. Aghjunghjite PLN 500 per u pacchettu Cool & Audio (aria condizionata automatica è sistema audio cù kit hands-free Bluetooth), PLN 4396 per u pacchettu Comfort (volante è sedile regolabili in altezza, specchi elettrici) o PLN 1079 per u pacchettu integratu. tachimetru. cù u sguardu supereremu u limitu di 599 zlotys. Un vastu catalogu di opzioni vi permette di persunalizà a vostra vittura. In più di a versione basica, i livelli di trim Passion (glamorous), Prime (elegante) è Proxy (completamente equipatu) sò dispunibili.
Smart hè stata una offerta per i ricchi chì ùn anu micca paura di suluzioni originali. Qualchidunu chì calcula in sangue friddu passanu 50-60 mila zlotys nantu à un rappresentante ben equipatu di u segmentu B o una versione basica di un subcompact. In l'usu urbanu di ogni ghjornu - assumendu chì viaghjemu cù un massimu di un passageru è ùn portanu micca regularmente pacchetti da una tenda di bricolage - l'intelligente hè cusì bonu. Havi un internu spaziosu è ben equipatu. A nova sospensione hà finalmente cuminciatu à cullà i bumps. U parcheghju hè a disciplina principale di e vitture intelligenti - ancu e vitture cù i migliori assistenti di parcheghju ùn ponu micca cunghjuntà in questa categuria.
