Test drive Toyota Land Cruiser 200
Questu hè ridiculu. Quantu ha superatu a linea di Toyota Land Cruiser 200 aggiornata in 12 ore, ottu à nove chilometri? A notte hà versatu, neva finu à a cintura, è a pista ùn pare micca chjaramente cum'è prevista da a spedizione chì l'avia arata in anticipu. Avemu previstu di guidà versu a famosa "Mano Morta" ...
Questu hè ridiculu. Quantu ha superatu a linea di Toyota Land Cruiser 200 aggiornata in 12 ore, ottu à nove chilometri? A notte hà versatu, neva finu à a cintura, è a pista ùn pare micca chjaramente cum'è prevista da a spedizione chì l'avia arata in anticipu. Avemu previstu di ghjunghje à a famosa "Mano Morta" piattata in a petra Kosvinsky. Si crede chì questu hè l'elementu centrale di u sistema autumaticu sovieticu "Perimetru", chì indipindentemente causerebbe un colpu nucleare di vendetta contr'à un ipoteticu nemicu in casu di morte di tuttu u persunale di cumandu. Ma ùn ci simu mai ghjunti. Avemu cavatu troppu.
Forse a colpa di tuttu hè a mancanza di vuluntà di strisgià nantu à u Crawl Control - u prototipu "Toyota" di l'autopilota fuoristrada, chì ellu stessu trascina a vittura attraversu a fanga, ancu attraversu a neve. Trascinendu frescu, sàviu, solu face male pianu. Avemu survolatu parechje sezioni cù gasu, rompendu involuntariamente a pista per quelli chì seguitavanu. O forse, per piglià in seriu a zona difficiule è a superà hè stata impedita da a capiscitura subconscia chì in ogni mumentu si pò girà intornu, cum'è a fine avemu fattu. In generale, elli stessi sò culpevuli.
A vigilia di a notte a quistione era diversa: ùn ci hè micca vultà in daretu, hè necessariu ghjunghje in u campu, calore è cibu - senza alcunu "o". U tecnicu preparatu per e cundizioni off-road hà sacrificatu l'asse posteriore durante l'evacuazione di u secondu Prado da a cattività di neve è hè restatu in a furesta di l'Urali, è ci sò stati drammaticamente pochi pale. "Va bè, Lexus LX in u desertu, avemu cavatu una scatula di pranzu cù un coperchio", ride un cumpagnu di l'equipaggiu.
U diesel rula, u Land Cruiser appiccicatu strappa disperatamente i resti di a pista, u sculiscemu cù sei di noi, in piedi nantu à i pedoni è aggrappati à e rotaie, qualchissia davanti tira u cavu, altri spingenu da u latu è da u daretu, è avà u SUV quadru di trè tonne infine parte. Ùn pudete micca piantà - si fermerà torna. U cunduttore capisce quessa, da u core dà gasu, è ci sparghjemu in direzzioni diverse è saltemu in e nevicate, lascendu a traiettoria. Simu surtiti, spolverateci, andemu à piglià u prossimu. Aghju una neurosi assai urbana - u mo mobile ùn piglia micca è serà cusì per trè ghjorni. Questu hè ancu più inquietante di a prospettiva di scuntrà u pruprietariu di quella catena di impronte chì andanu in a furesta impraticabile.
Hè stata a pena di assaltà disperatamente l'Urali di u Nordu per u scopu di restyling a vittura, in u quale, in u mondu, in termini di hardware, nunda hà cambiatu da u 2007, è solu u modu Auto universale hè apparutu in u sistema Multi-terrain Select da off -innovazioni stradali? In u casu di qualsiasi altra vittura, si pò dubità di questu, ma u livellu di l'amore pupulare per u Land Cruiser 200 in Russia hè fenomenalmente fora di scala. Bastava à fà cumparisce nant'à Internet u primu, assai male, scannatu da l'imaghjini di u librettu di u "duecentu" aggiornatu di maghju di questu annu, postu chì e vendite di a generazione attuale sò cullate immediatamente - duie volte in raportu à aprile è trè volte in relazione à marzu. Toyota hè stata ubligata à spegne u focu cù sconti.
"Dvuhsotka" hè a sola vittura di a storia muderna di a Russia cù un costu di 40 049 $ è entrendu in i 25 mudelli più venduti di u mese secondu l'AEB, ancu s'ellu hè accadutu in u fondu di un scossa di valuta è di un fretta di cumprà tuttu ciò chì si move. Tuttavia, a reputazione di una vittura assolutamente indistruttibile, accumpagnata da un valore residuale elevatu, permette à a LC200 di raccoglie file in i concessionarii di vittura ancu senza "Marti Neri". Oghje a Russia hè u secondu mercatu per stu mudellu in u mondu dopu à i paesi di u Golfu Persicu è, pare, u so publicu seria abbastanza suddisfattu ancu di un ligeru lifting esterno, ma Toyota ùn si hè piantata quì. Ùn hè micca per nunda chì u Vice Ingegneru Capu di Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, cun noi, hà spintu a so strada per e nevi Ural è hè cascatu in un picculu scossa da u fattu chì in tali condizioni, e vitture possanu in qualche modu guidà. A propositu, avà pensa chì ùn ci hè micca u modu "Neve" in Multi-terrain Select è hà prumessu di fà un sforzu per risolve lu. Intantu, solu terra, petre, petre maiò è altra rena.
Ma u LC200 hè più bellu dentru è fora, è hà ancu ricevutu freni nurmali. Questa era una di e poche lagnanze di i pruprietarii nantu à u LC200 prima di l'aghjurnamentu, è hè stata risolta aumentendu u diametru di i dischi di frenu anteriore di 14 mm è migliorendu u sistema idraulicu. Avemu verificatu tramindui nantu à una strada congelatrice, induve a frenata in generale deve esse estremamente fine, è nantu à l'asfaltu nurmale - un Land Cruiser pesante risponde avà di manera più adatta è più chjara à u pedale. Da una parte, u sintimu di mancanza di sforzu di frenata era sparitu, da l'altra parte, ùn hè micca ghjuntu à "pecks" eccessivi, taglienti. U "automaticu" à ottu velocità, dispunibule in i SUA cù l'acquistu di u LC5,7 da 200 litri, ùn ci hè micca ghjuntu. A scatula hè stata a stessa, una automatica à sei velocità, ma u turbodiesel à ottu cilindri hè statu mudernizatu appena è trasferitu à a classa Euro-5. Dopu lampatu, u torque hè aumentatu da 615 à 650 Nm à 1800-2200 giri / min, è a putenza hè aumentata da 235 à 249 cavalli. Inoltre, un filtru di particule hè statu aghjuntu à u cuncepimentu. Un mutore à benzina hè ancu dispunibule, chì hè rimasu inalteratu - u listessu "ottu" di 309 cavalli in forma di V, ma fora di strada u gasoliu paria preferibile. Questu era u casu prima, è avà, per via di u torque aumentatu, perdona assai più errori, mentre una pressione senza cura di u pedale di gasu nantu à a versione benzina porta à un altru viaghju in u bagagliu per una pala.
Nantu à l'asfaltu, l'essenza LC200 hè a favurita in tuttu eccettu i costi di u carburante è l'impositu di i veiculi. Tuttavia, cù e duie opzioni di mutore, e "duie centu" corse, cum'è sempre, impunente, vadendu, dunque a funzionalità di u cruise control adattivu hè assolutamente logicamente iscritta quì. Ma, ahimè, ùn funzionerà micca in l'ingorghi di Mosca - u sistema chì mantene in modu indipendente a distanza da a vittura di fronte funziona solu à velocità di 40 km à l'ora. Inoltre, u Land Cruiser hè ora in gradu di ralentisce urgentemente (ma micca fermà cumpletamente) in casu di periculu di collisione, ricunnosce i segni stradali è monitorà u livellu di fatica di u cunduttore.
Malgradu a so popolarità schiacciante in u Giardinu, u Land Cruiser hè una vittura per andà luntanu è per un bellu pezzu. Dunque, pò esse dotatu di un serbatu di gasu supplementu di 45 litri, ma solu in una versione di cinque posti, è in u casu di un mutore diesel, duverete ancu abbandunà a sporta. U mutivu hè a limitazione legislativa di a massa di e vitture. Ma a legge chì dice chì hè impussibile di piattà da a ghjente i buttoni più necessarii di notte in l'Urali ùn hè ancu stata stampata.
Avemu digià vistu questu da i Giappunesi. Pigliate u Lexus GX: per accende u parabrezza scaldatu, prima ci vole à appughjà u buttone di cuntrollu climaticu situatu in cima à a diritta di u screnu multimediale, dopu truvà l'elissi nantu à u screnu tattile, interessà si à u so secretu, induvinà stampa è truvà a funzione desiderata in l'internu. A situazione hè listessa in u LC200, è ùn pudete mancu cambià u nivellu di ventilazione da u buttone - solu attraversu u menu tattile. Micca Mitsubishi cù i so significativi sottovoci "Stuff" in menu, ma quellu puzzle asiaticu.
A parte da sta sfumatura, tuttu hè diventatu assai più logicu: i cuntrolli sò stati simplificati, privendu u pannellu centrale di u caoticu bracciu di buttoni da a versione precedente, è disposti secondu e zone funziunali - climatizazione, multimedia è funzionalità off-road. U touchscreen hè avà dispunibule in duie versioni, 8 è 9 inch, è u dashboard hà acquistatu una mostra di culore. I Giappunesi anu pulitu tuttu l'internu, raffinatu leggermente l'elementi è i materiali di finitura, chì ovviamente sò andati à u "duecentu" bè. Inoltre, ci sò cose più utili tipiche di i Francesi, cum'è un supportu per tablette nantu à u spinu di i sedi davanti è e reti per bagaglii chjucchi in u bagagliu è, naturalmente, u listessu chì in Camry, un caricatore wireless per un mobile telefunu.
Ma in queste parti, induve solu u paese desertu di Kytlym cù u bar sempre chjosu "Courage" hè spulatu per a civiltà mundiale sana, u "duecentu" aggiornatu rompe tutti i mudelli è impressiona, prima di tuttu, cù u so aspettu. Sembra chì ùn ci sia in nessun locu, ma u Land Cruiser hè diventatu ancu più aggressivu per via di una nova griglia di radiatore, ottica LED è un cappucciu cù duie tacche profonde, chì, cum'è i parafanghi, è ancu a parte superiore di u quinta porta, sò avà fatti di metallu. A cappucciu, à propositu, hà amparatu à diventà "trasparente". A ripresa hè fatta da una camera familiare, dopu a stampa hè trattata da un urdinatore è visualizata nantu à u schermu cù un ritardu di parechji secondi. Risulta una tale visione in un futuru assai vicinu.
Altrimente, u Land Cruiser cù e quattru rotule fermamente fermu in u presente è cunserva cun fideltà e tradizioni di u passatu - un quadru, una trazione onesta à quattru roti, un "ottu" in forma di V, un assu posteriore rigidu. In Russia, cambiatu è stupitu da a crisa, si sente più sicuru di parechji di noi, perchè hà sperimentatu qualcosa d'altru. Un ufficiale di l'imperu ben alimentatu di i dui millesimi, fighjendu fiduciosamente à sè stessu u restu di u mondu. Marcatore di un'epica surtente.
