Riduzzione. Turbo in un picculu mutore. Tutta a verità nantu à a tecnulugia muderna

Avà hè quasi standard per i pruduttori di stallà motori di bassa putenza in vitture, ancu i cum'è Volkswagen Passat o Skoda Superb. L'idea di riduzzione hà evolutu per u megliu, è u tempu hà dimustratu chì sta suluzione travaglia ogni ghjornu. Un elementu impurtante in stu tipu di mutore hè, sicuru, u turbocharger, vi permette di ottene una putenza relativamente alta cù pocu putere à u stessu tempu.

principiu di funziunamentu

U turbocharger hè custituitu da dui rotori rotanti simultaneamente muntati nantu à un arbre cumunu. U primu hè stallatu in u sistema di scarico, i gasi di scarico furnisce u muvimentu, entra in i mufflers è sò cacciati fora. U second rotor hè situatu in u sistema di intake, compresses l'aria è pressurize in u mutore.

Sta pressione deve esse cuntrullata per chì troppu ùn entre micca in a camera di combustione. Sistemi simplici utilizanu a forma di una valvula di bypass, mentri disinni avanzati, i.e. i lame di usu più cumuni cù geometria variabile.

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Sfurtunatamente, l'aria in u mumentu di l'alta compressione hè assai calda, in più, hè riscaldata da l'abitazione di u turbocharger, chì à u turnu reduce a so densità, è questu affetta negativamente a combustione propria di a mistura carburante-aria. Per quessa, i pruduttori utilizanu, per esempiu, un intercooler, chì u so compitu hè di rinfriscà l'aria calda prima di entra in a camera di combustione. Quandu si rinfriscà, sgrossa, chì significa chì più di questu pò entra in u cilindru.

Cumpressore è turbocompressore Eaton

In un mutore cù dui superchargers, un turbocompressore è un compressore meccanicu, sò stallati in i dui lati di u mutore. Questu hè duvuta à u fattu chì a turbina hè un generatore d'alta temperatura, cusì a suluzione ottima hè di installà un compressore meccanicu à u latu oppostu. U compressore Eaton sustene u funziunamentu di u turbocharger, hè guidatu da un cinturione multi-ribbed da a pulley principale di a pompa d'acqua, chì hè dotata di un embrague elettromagneticu senza mantenimentu rispunsevule per l'attivazione.

Proporzioni interne adatte è u rapportu di a trasmissione di a cinghia facenu chì i rotori di u compressore rutate à cinque volte a velocità di un albero di trasmissione di l'automobile. U compressore hè attaccatu à u bloccu di u mutore in u latu di u collettore d'admission, è u throttle di regulazione dosa a quantità di pressione generata.

Quandu u throttle hè chjusu, u compressore genera pressione massima per a velocità attuale. L'aria compressa hè tandu furzata in u turbocompressore è l'acceleratore si apre à troppu pressione, chì separa l'aria in u compressore è u turbocompressore.

Difficultà di u travagliu

L'alta temperatura operativa sopra citata è i carichi variabili nantu à l'elementi strutturali sò fattori chì influenzanu principalmente negativamente a durabilità di u turbocharger. U funziunamentu impropriu porta à un usu più veloce di u mecanismu, u surriscaldamentu è, in u risultatu, fallimentu. Ci sò parechji sintomi di un malfunzionamentu di turbocharger, cum'è un "fischiu" più forte, una perdita brusca di putenza nantu à l'accelerazione, u fumu turchinu da l'exhaust, andendu in modu di emergenza, è un missaghju d'errore di u mutore chjamatu "bang". "Verificate u mutore" è ancu lubricate cù l'oliu intornu à a turbina è à l'internu di u tubu di ingressu d'aria.

Certi mutori muderni chjuchi anu una suluzione per prutege u turbo da u surriscaldamentu. Per evitari l'accumulazione di calore, a turbina hè dotata di canali di rinfrescante, chì significa chì quandu u mutore hè spento, u liquidu cuntinueghja à u flussu è u prucessu cuntinueghja finu à a temperatura adattata, in cunfurmità cù e caratteristiche termali. Questu hè pussibule da una pompa di refrigerante elettrica chì opera indipindentamente da u mutore di combustione interna. U cuntrollu di u mutore (per mezu di un relé) regula u so funziunamentu è si attiva quandu u mutore righjunghji un torque di più di 100 Nm è a temperatura di l'aria in u collettore di admission hè più di 50 ° C.

effettu turbo hole

U svantaghju di certi mutori supercharged cù una putenza più altu hè u cusì chjamatu. effettu turbo lag, i.e. una diminuzione temporale di l'efficienza di u mutore à u mumentu di u decollo o u desideriu di accelerà bruscamente. U più grande u compressore, u più notu l'effettu, perchè hà bisognu di più tempu per u chjamatu "Spinning".

Un picculu mutore sviluppa u putere più vigorosamente, a turbina installata hè relativamente chjuca, perchè l'effettu descrittu hè minimizatu. U torque hè dispunibule da bassa velocità di u mutore, chì assicura cunfortu durante u funziunamentu, per esempiu, in cundizioni urbane. Per esempiu, in un mutore VW 1.4 TSI cù 122 hp. (EA111) digià à 1250 rpm, circa 80% di u torque tutale hè dispunibule, è a pressione di spinta massima hè 1,8 bar.

L'ingegneri, chì vulianu risolve cumplettamente u prublema, anu sviluppatu una suluzione relativamente nova, à dì un turbocompressore elettricu (E-turbo). Stu sistema hè sempre più apparsu in i motori di bassa putenza. U metudu hè basatu annantu à u fattu chì u rotore, chì guida l'aria injected in u mutore, gira cù l'aiutu di un mutore elettricu - grazia à questu, l'effettu pò esse praticamente eliminatu.

Vere o mitu?

Parechje persone sò cuncernati chì i turbochargers truvati in i motori undersized pò fallu più veloce, chì pò esse duvuta à u fattu chì sò sovraccarichi. Sfortunatamente, questu hè un mitu spessu ripetutu. A verità hè chì a longevità dipende assai di cumu si usa, cunduce è cambia u vostru oliu - circa 90% di u dannu hè causatu da l'utilizatori.

Hè assumatu chì i vitture cù un chilometru di 150-200 mila km appartenenu à u gruppu di risicu aumentatu di fallimentu. In pràtica, assai vitture anu viaghjatu più di un chilometru, è l'unità descritta hà travagliatu senza difetti finu à questu ghjornu. A meccanica dichjara chì un cambiamentu d'oliu ogni 30-10 chilometri, i.e. Long Life, hà un impattu negativu nantu à a cundizione di u turbocompressore è u mutore stessu. Allora riduceremu l'intervalli di rimpiazzamentu à 15-XNUMX mila. km, è aduprà l 'oliu in cunfurmità cù i cunsiglii di u fabricatore di a vostra vittura, è vi pò tastà u funziunamentu senza prublemi per un longu tempu.  

A rigenerazione pussibule di l'elementu costa da 900 PLN à 2000 PLN. Un novu turbo costa assai più - ancu più di 4000 XNUMX zł.

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