A relazione trà u spustamentu è u putere

Questu hè un tema chì serà probabilmente discutitu, ma cercu di risolve lu quantunque (speremu cun u vostru aiutu in i cumenti) ... Allora a quistione hè, a putenza hè solu ligata à u spostamentu di u mutore. ? Ùn parleraghju micca di torque quì, chì hè una di e variabili di putenza (quelli chì volenu sapè di più nantu à a differenza trà u torque è a putenza devenu andà quì. Un articulu nantu à a differenza trà diesel è benzina pò ancu esse interessante ..).

Variabile decisiva? Iè è nò ...

Se pigliamu e cose da u fronte, hè sensu chì un grande mutore hè più putente è generosu chè un picculu mutore (ovviamente di u listessu cuncepimentu), finu à questu hè una logica stupida è sgradevole. Tuttavia, sta dichjarazione tende à simplificà eccessivamente e cose, è e nutizie automobilistiche di l'ultimi anni anu certamente messu e vostre orecchie à a prova, parlu di ridimensionamentu.

Un mutore hè più cà solu spostamentu!

Cum'è l'amatori di meccanica sanu, a putenza di u mutore, o piuttostu a so efficienza, hè assuciata à un inseme di parametri, i principali di i quali sò dati quì sottu (se alcuni d'elli mancanu, per piacè ricordati in u fondu di a tavula). pagina).

Fattori è variabili chì determinanu a putenza di u mutore:

• Cubatura (da quì ...). Più hè grande a camera di combustione, più pudemu pruduce una grande "esplosione" (in realtà combustione), perchè pudemu versà più aria è carburante in questu.
• Aspirazione: turbo o cumpressore, o tramindui in listessu tempu. Più a pressione manda u turbo (a putenza di u cumpressore hè liata à u flussu di scaricu è à a dimensione di u turbocompressore), megliu!
• Topulugia di l'entrata: U "tipu d'aria" chì entra in u mutore serà criticu per aumentà a putenza di u mutore. Infatti, dipenderà da a quantità d'aria chì pò entre (da quì l'impurtanza di a cuncezzione di l'ingressu, di u filtru à l'aria, ma ancu di u turbocompressore, chì pò aspirà assai aria in listessu tempu: serà allora cumpressu) à un mumentu datu, ma dinò a temperatura di quellu aria (un intercooler chì li permette di rinfriscà)
• Numeru di cilindri: Un mutore di 2.0 litri di 4 cilindri serà menu efficau chè un V8 di u stessu cilindru. A Formula 1 hè un esempiu perfettu di questu! Oghje hè un V6 cù una cilindrata di 1.6 litri (2.4 litri in u casu di u V8 è 3.0 litri in u V10: a putenza supera i 700 hp).
• Iniezione: Aumentà a pressione di iniezione permette di invià più carburante per ciclu (famosu mutore à 4 tempi). Parleremu piuttostu di u carburatore nantu à e vitture più vechje (u corpu doppiu furnisce più carburante à i cilindri chè u corpu unicu). In breve, più aria è più carburante provoca più combustione, ùn va più luntanu.
• A qualità di u mischju aria / carburante, chì hè misurata elettronicamente (grazia à a percezione di sensori chì esaminanu l'aria circundante)
• Ajustamentu / timing di accensione (benzina) o ancu pompa di carburante ad alta pressione
• Albero a camme / numeru di valvole: Cù dui albero a camme in testa, u numeru di valvole per cilindru hè radduppiatu, permettendu à u mutore di respirà ancu di più ("ispiratu" da e valvole di aspirazione è "espiratu" attraversu e valvole di scarico)
• U scappamentu hè ancu assai impurtante ... Perchè più gasi di scappamentu ponu esse spediti, megliu serà u mutore. A propositu, catalizatori è DPF ùn aiutanu micca assai ...
• Visualizazione di u mutore, chì hè veramente solu i paràmetri di vari elementi: per esempiu, turbo (da wastegate) o iniezione (pressione / flussu). Da quì u successu di i chip di potenza o ancu a riprogrammazione di u ECU di u mutore.
• A cumpressione di u mutore serà ancu una di e variabili, cum'è a segmentazione.
• U propiu cuncepimentu di u mutore, chì pò aumentà l'efficienza limitendu vari attriti interni, è ancu riducendu e masse in muvimentu in l'internu (pistoni, bielle, albero motore, ecc.). Senza scurdassi di l'aerodinamica in e camere di combustione, chì dipenderà da a forma di i pistoni o ancu da u tippu d'iniezione (diretta o indiretta, o tramindui à tempu). Ci hè ancu un travagliu chì pò esse fattu cù valvole è teste di cilindru.

Alcuni paragoni di mutori cù u stessu spustamentu

Alcuni paragoni ponu fà un saltu, ma mi limitaraghju quì à una sola: offset!

Dodge journey I litri 2.4 4 cilindri per 170 h	F1 V8 I litri 2.4 di 750 h
counter 2.0 HDI 90 h	counter 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (I litri 3.0) E60 di 190 ch	BMW M4 I litri 3.0 de 431 h

Cunclusion?

Ebbè, pudemu facilmente cuncludi chì u muvimentu di u mutore hè solu unu di parechji paràmetri di disignu di u mutore, per quessa, ùn hè micca solu chì determina a putenza chì l'ultimi pruducia. È s'ellu hè sempre assai impurtante (in particulare quandu paragunate dui mutori di u stessu disignu), a riduzzione di u cilindru pò esse cumpensata da una mansa di trucchi (i famosi motori più chjuchi chì avemu parlatu tantu da quandu anu invaditu u mercatu). , ancu s'è questu in generale affetta l'appruvazioni : mutore menu flexible è tondu (principalmente 3 cilindri), à volte cù un cumpurtamentu più jerky : jerky (per via di overfeeding è spessu ancu troppu iniezione "Nervous").

Sentitevi liberi di dichjarà u vostru puntu di vista à u fondu di a pagina, sarebbe interessante di sprime altri penseri per a discussione! Grazie à tutti.