Confronto di rimorchio Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ

Per questu paragone, i nostri culleghi di Jayco Nowra ci permettenu di piglià in prestito una caravana Jayco Journey Outback 2019 (designazione di mudellu 21.66-3). Hà una corsa di 8315 mm, un pesu mortu (viotu) di 2600 kg è una carica di articulazione di 190 kg.

U prezzu di una di queste caravane di vacanze hè di solitu $ 67,490, ma pudete persunalizà cù add-ons è add-ons se vulete.

Hè dimustratu per esse un cumpagnu degnu in questa prova è spinta e nostre macchine quasi à u limitu di a so capacità di rimorchiu.

Ma cumu ognuna di e duie vitture hà trattatu a carica era notevolmente sfarente datu u fattu chì sò essenzialmente gemelli à l'internu, rotulendu nantu à a stessa linea di produzzione in Tailanda. 

Tutti i dui anu un chassis à quadru di scala cù una sospensione frontale indipendente è una sospensione posteriore multi-link, à u cuntrariu di i mudelli chì sò basati, è i dui anu una sospensione posteriore à molla à foglia (è i dui anu ancu più capacità di rimorchiu per quessa).

A corsa Isuzu hè stata rilassata è piacevule. Eru surprised quantu ligera si sentia datu u pesu in a parte posteriore è a relativa mancanza di torque cumparatu cù u so rivale quì.

A corsa Isuzu hè stata rilassata è piacevule.

A so sospensione hè più morbida è più supple in generale, risultante in una sperienza di cunduttore è di passageru più rilassata. Ci era una certa oscillazione da u nasu à a coda nantu à i grossi bumps, ma hà trattatu bè i picculi bumps in u pavimentu, cumprese i picculi buchi.  

È u so steering, mentri smussatu è pesante in a guida normale, hè veramente ben pensatu è còmode d'utilizà quandu si rimorchia, cù un bonu pesu è cunsistenza, è una bona sensazione di centru. 

U mutore era senza dubbitu a più grande delusione in generale - micca solu per via di u so grande cunsumu di carburante, ma ancu perchè hè fastidiosamente forte. Havi un pocu à fà cù a trasmissione perchè si chjappà nantu à l'ingranaggi un pocu più longu di u Holden. Ùn offre micca e stesse capacità di frenu di gradiente chì truverete in u Holden, ma i freni 

U prublema più grande, però, hè u rumore di u mutore, è u livellu di isolamentu di u rumore da a superficia stradale è u ventu hè impressiunanti per un veiculu di questa forma è dimensione.

In generale, u Holden era menu piacevule - in fattu, era piuttostu stancu di cavalcà cù una carica cusì in tow. 

Era piuttostu stancu per Holden di cavalcà cù una carica cusì in rimorchi.

Questu era principarmenti per u chassis, chì furnia una corsa sorprendentemente erratica nantu à e superfici chì eranu u più vicinu à a strada di campagna ideale NSW cum'è puderia esse. A sospensjoni hè rigida è constantemente caricata, ùn lascianu mai à u cavaliere o i passageri rilassate, chì hè un prublema si pensa à cavalcà a strada aperta per mesi in fine. È in i nostri brevi viaghji fora di strada, a sospensione fragile di Holden l'hà fattu ancu più lento. 

A guida era ancu più difficiuli di ghjudicà in generale. Ci hè a morte in u centru, chì face un pocu difficiuli di pusà a vittura in a so strada. A corsa hè decente in generale, a risposta in curva hè bona, ma a maneggevolezza - à bassa velocità o ritmu d'autostrada - ùn hè micca cusì affidabile cum'è l'Isuzu. 

U mutore è a trasmissione eranu definitivamente più ligeri - a trazione era rapida, ancu s'è a scatula di trasmissione era più faciule da catturà. Nantu à a nostra longa sezione in salita, era più dispostu à aumentà, chì à u turnu significava ch'ellu avissi bisognu di marchjà quandu e cose diventanu più ripide. Questa natura di trasmissioni occupata pò stancà cù u tempu.

U mutore ùn era micca cusì forte cum'è l'Isuzu, ma u Holden avia noteu più di strada è di u ventu.