Test di paragone: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

U stessu hè veru di i stereotipi chì simu un quartet in Bridgestone vicinu à Roma, cù più di una decina di editori di Auto Motor und Sport è e so publicazioni internaziunali è quelli chì anu travagliatu cun elli per un bellu pezzu. Hè vinutu assai tempu fà. BMW serà u sportista in u gruppu, l'Audi serà una scelta raziunale, nè troppu sportiva nè troppu cunfortu, Mercedes sarà cunfortu, ma micca sportu, è Volvo serà troppu prezzu è micca à a cumpetizione. E previsioni sò diventate realità ? Iè, ma solu parzialmente.

Benintesa, vuliamu aduprà un mutore diesel, ma postu chì era quasi logisticamente impussibile è postu chì aviamu digià publicatu un test di l'unica versione diesel di a nova Classe C in u numeru precedente di a rivista Auto, avemu messu inseme un gruppu di mudelli à benzina cù trasmissioni manuali. Quasi. BMW, suppostamente u più sportiu di i quattru, avia una trasmissione automatica, una meccanica simpliciamente ùn si pò uttene. Ma va bè: ciò chì hà ottenutu quandu hà valutatu u cunfortu di l'usu, hà persu in a dinamica di u muvimentu è di l'efficienza, postu chì, naturalmente, devi pagà in più per a macchina.

Sous le capot, les volumes allaient du 1,6 litre Volvo T4 à 1,8 litres BMW et Mercedes, et le XNUMX litre TFSI d'Audi comble l'écart entre les deux. Tutti i mutori sò, sicuru, quattru cilindri è tutti, cum'è deve esse oghje, turbocharged. Audi hè u più debule in quantu à u putere, BMW è Mercedes sò in capu quì, ma quandu si tratta di torque, u cuntrariu hè veru - Audi regula quì, è Volvo cunnosci sempre i decilitri mancanti.

Qualcosa altru hà nutatu questu benchmark: ciò chì vuliamu hè un chassis regolabile. Audi hà fiascatu quì perchè u so sistema Audi Drive Select hà cuntrullatu solu a direzzione è a risposta di u mutore, micca i paràmetri di l'amortiguatore. U chassis adattativu BMW M è u sistema Volvo Four C anu fattu chì i paràmetri di smorzamentu per questa coppia pudessinu andà da rigidu sportivu à assai più còmode, mentre Mercedes (cum'è nova in sta classe) avia una sospensione pneumatica, chì, curiosamente, ùn facia micca assai di più . più caru ch'è u BMW M Adaptive Chassis, postu chì a differenza di sovrapprezzu hè menu di 400 €.

E cum'è si trova quì sottu, circa un milla è mezu indennità hè una di e cose più boni chì pudete fà quandu cumprà una classa C. Uni pochi di più parolle nantu à u pesu: l'ultimu C hè ancu u più ligeru, seguitu da BMW, è ancu. a cuda ùn hè micca u più grande, ma u più pesante Volvo. Hà ancu a peghju distribuzione di pesu, cù u 60 per centu andendu à i roti di fronte. Per d 'altra banda, BMW hà un layout quasi perfettu, 50: 50, Audi è Mercedes, sicuru, in u mità, Audi cù 56 è Mercedes cù 53 per centu di u pesu davanti.

4. Cità: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, essendu una marca taliana, si hè sempre trovu in qualchì locu trà e vitture pupulare è e vitture premium in certe classi di vitture. Hè u listessu cù u S60. Ma sta volta, almenu, ùn hè micca, cum'è spessu cù Volvo, una mità di classe sopra o sottu concorrenti simili. Hè u terzu più grande di i quattru, più longu cà una BMW, ma guasi sette centimetri più cortu cà l'Audi A4 più longu.

Tuttavia, hà, è questu hè immediatamente notu in l'internu, u passu più cortu. Dunque, ci hè menu spaziu sia daretu à a rota sia in u sedile posteriore. È sì i primi, in principiu, ùn seranu rimarcati da quelli chì sò sottu à circa 185 centimetri, allora l'absenza di a lunghezza di centimetri à u fondu hè particularmente notevule. Cù a regolazione standard di u sedile anteriore per un passageru cù un'altezza di 190 cm, hè assai difficiule di cullà in i sedili posteriori, è in questu casu hè assai strettu di sedesi nantu à elli. L'accessu hè ancu difficiule per via di u tettu inclinatu, cusì u capu di un passageru adultu cuntatta rapidamente u tettu.

A cabina offre ancu un sensu di spaziu minimu è aria, è u cunduttore è i passeggeri sò circundati da materiali di qualità inferiore di i quattru, malgradu a pelle nantu à i sedi.

Nantu à a carta, u mutore à benzina turbo di 1,6 litri hè u terzu più putente, solu quattru cavalli daretu à BMW è Mercedes. Ma u picculu spiazzamentu è a putenza alta anu inconvenienti: menu flessibilità à u minimu RMP è generalmente u minimu torque. Dunque, quandu cunduce, stu Volvo evoca u sintimu menu cunvincente trà i quattru, un sintimu chì cuntrasta cù u volante guasi artificiale rigidu, chì, invece d'agisce strettamente direttamente, dà una sensazione di nervosità.

Un chassis cun una configurazione di cunfortu ùn assorbe ancu micca cumpletamente i bumps di strada, ma ci hè assai corpu magru in i cantoni. Un allestimentu più strettu ùn porta micca a salvezza: u comportamentu in curva hè veramente megliu, ma u chassis diventa inacceptabilmente rigidu. Questa Volvo ùn manca micca di sicurezza è altri equipaggiamenti, ma si distingue sempre trà i quattru. Pruverbiu Quantu soldi, tanta musica, è in questu casu hè vera ...

3. Cità: Audi A4 1.8 TFSI

Avà, trà i quattru pruvati Audi A4 riceverà u primu successore - hè previstu chì questu succede l'annu dopu. Dunque, in questa sucità, pò esse chjamatu vechju, ma da tuttu ciò chì hà dimustratu, sta etichetta in realtà u rende ingiustu. Dunque, preferimu scrive cusì: trà i quattru, A4 hè u più espertu.

È di i quattru testati, era l'unicu senza un chassis regolabile. Benintesa, questu ùn significa micca chì hà un cattivu chassis classicu, ma ferma daretu à i so cuncurrenti tedeschi. U comportamentu di ripresa è di curva in bump ùn hè micca altu cum'è in BMW è Mercedes, è un addolcimentu più debule di u bump hè più notu in u sedile posteriore. Ci hè sempre assai spaziu in Audi, ancu se avete avutu da sceglie una vittura chì pò viaghjà più in u sedile posteriore, preferite una BMW o ancu una Mercedes. L'internu bughju hà datu à a prova Audi una sensazione menu ariosa, ma ci hè veramente assai spaziu davanti. À u fondu, a sensazione puderia esse qualificata di suppurtèvule, è u troncu hè cumpletamente à parità cù a cumpetizione (eccettu per u Volvo, chì si svia sensibilmente quì sottu).

U mutore di quattru cilindri di 1,8 litri hè una piccula sorpresa. Hè u più debule nantu à a carta, ma nantu à a strada hè cum'è cunvincente cum'è un mutore BMW chì hè dui decilitri più grande è 14 cavalli più putente. U mutivu, sicuru, hè u torque chì questu 1.8 TFSI hà in abbundanza, ancu à i più bassi. U sonu ùn hè micca u più raffinatu, ma almenu un pocu sportiu. Quandu accelerà à velocità più bassu, pò esse à volte troppu forte, ma à velocità off-road, l'A4 hè u più tranquillu di i so cuncurrenti è vanta ancu una megliu flessibilità di u mutore. È postu chì a leva di cambiamentu hà movimenti abbastanza brevi, rapidi è precisi (eccezzioni di qualchì volta da a seconda à a terza marcia), ancu quì si merita lode. U volante ? Meno drittu in avanti cà a cumpetizione, hà bisognu di più torsione, ma sempre riceve assai feedback. Chì a pusizioni di strada hè sicura, ma micca assai dinamica understeer, ùn hè micca surprisante.

L'A4 ùn pò micca esse u più avanzatu di i so cuncurrenti in u mumentu, ma a so età hà ancu un vantaghju: un vantaghju di prezzu - à u prezzu di basa di una tale versione motorizzata, hè assai più prezzu di BMW è Mercedes (in più, offrenu ancu pacchetti assai assequibili per i vitture chì venenu).età di ritirata). Tuttu u restu hè una questione di quantu audace site quandu sceglite l'accessori.

2. Locu: BMW 320i.

A BMW Serie 3 hè sempre stata un mudellu di berlina sportiva, è sta volta ùn face micca eccezione. Quandu si trattava di corre nantu à chjassi umidi o secchi, i trè primi eranu a prima scelta. Ma interessante: in slalom u 320i ùn era micca u più veloce è ùn si pudia vantà di a distanza di frenata a più corta. Per esse precisu: Per parechje persone, gestisce a vostra tonalità pò esse troppu direttu. Ma a maiò parte di tutte e BMW farà appellu à quelli chì sanu sapè chì serà servita. A parte posteriore scorre quant'è u cunduttore vole, u volante dà tutte l'infurmazioni necessarie nantu à ciò chì accade in i pneumatici anteriori, ESP permette (in particulare in modalità Sport +) u slip giustu per piacè di guida.

Allora, BMW hè u sportivu di i quattru, allora quandu si tratta di cunsulazione, hè probabilmente u peghju, ùn hè micca? Ùn durà micca. À u cuntrastu, Mercedes era l'unica vittura à aria chì puderia curriri parallella à (o a mità di rota davanti) una BMW.

BMW ùn delude micca in quantu à a dinamica di guida, u listessu vale per a tecnulugia. A trasmissione automatica pò esse mudellu, finu à 100 chilometri per ora, u trio hè u più veloce, in quantu à u cunsumu hè u megliu trà u trio di a "seconda liga".

Mentre u 320i ritarda daretu à a Classe C in dimensioni esterne è interassi, ci sò qualchì differenza in termini di spaziu interiore. Ci hè un pocu di più spaziu daretu, u fustu hè di listessa dimensione è circa a stessa usabilità cum'è in Mercedes è Audi, ci hè più cà abbastanza spaziu in fronte. In a cabina, ùn manca micca u cunfortu ancu perchè u paràmetru di smorzamentu adattativu hè veramente cunveniente (quasi cum'è in una Mercedes), è avemu attribuitu u menu à i trè in a misurazione di u rumore in cabina (quì hè u più forte) è in a cabina. a qualità di certi pezzi di plasticu dentru. Sò troppu sfarenti da l'altri materiali aduprati (per esempiu, u mezu di u pannellu) è ùn appartenenu micca à una vittura premium. È chì altru assistente di sicurezza elettronicu puderia vene di serie, nò, BMW?

Ma sempre: per quelli chì volenu una sensazione più sportiva in a so vittura, BMW ferma a prima scelta. Ma ellu, almenu in questa sucietà, ùn hè micca u megliu.

1. есто: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

A vittoria di a classa C ùn hè micca veramente una surpresa, chì nimu di sti trè pruduttori ùn manda u so novu trump card in sta classa, chì hè cusì impurtante per elli (benchì in realtà sempre menu) per luttà per esse scunfitti. .. cuncurrenti anziani. Più sorprendente hè cumu u C 200 hè ghjuntu à una vittoria (altrimenti assai vicina). L'aspettate ch'ellu sia megliu cà una BMW sportiva trà coni è sottu frenu? Chì u so equipagiu di direzzione riceverà un rating più altu? Chì serà u più magru di i quattru?

A direzzione, per esempiu, ùn hè micca cusì precisa cum'è quella di a BMW, ma a maiò parte di i cunduttori, ancu i più veloci, trovanu più piacevule. Siccomu ùn hà micca l'ultimu percentualità di precisione è diretta, hè un pocu più còmode per a maiò parte di l'usu di ogni ghjornu. Di sicuru, i roti di 18-inch sò un vantaghju in a pusizione di strada (à un costu supplementu), ma u C pò permette grazia à a so suspensione d'aria eccellente, perchè malgradu i fianchi bassi è rigidi, ferma cunfortu quandu u cunduttore vole. Understeer hè un pocu più cà in una BMW, a parte posteriore pò esse abbassata, forse ancu più faciule ch'è in una BMW, ma curiosamente l'ESP altrimenti (cum'è in una BMW) permette un pocu slippage, ma quandu u cunduttore limita questu per esse installatu elettronicamente. , eccelle, a reazione hè rapida è forte. Ùn hè micca solu u nivellu di a vittura è rallenta in modu efficiente è rapidu, ma ancu dà a sensazione chì vole punisce l'imprudenza di u cunduttore, postu chì rallenta assai più di i cuncurrenti in a listessa manuvra estrema è ùn permette micca à u cunduttore di aghjunghje gasoline. più. Per via: quandu si scende in modu sportiu, u mutore stessu aghjunghje gasu intermediu.

U mutore hè solu pocu daretu à a BMW (è Volvo) in quantu à a putenza, ma i rapporti di trasmissione abbastanza grandi è u fattu chì u mutore stessu ùn hè micca u più vivace significa chì u C 200 hè u peghju di a cumpetizione in termini di agilità. in particulare in marce più alte o à bassa velocità. . Appena l'agulla di u tachometru principia à spustà versu u mezu, facilmente taglia cun elli. U mutore ùn sona micca u più bellu (Audi è BMW sò avanti quì), ma in generale u C motorizatu hè u sicondu più silenziu di i quattru, è hè abbastanza tranquillu ancu (cuntrariu di u diesel C 220 BlueTEC, chì pò esse un pocu forte. a velocità più bassa).

Ancu altrimenti, a sensazione in a cabina hè eccellente, cum'è si senti aria, i materiali sò boni, è a manuvra hè eccellente. Curiosamente, Mercedes hà decisu chì l'eccellente sistema in linea di Comand hà cuntrolli duali, un controller rotativu è un touchpad. Sfurtunatamente, quandu si usa u pomu rotativu, si monta in u restu di u polso di u cunduttore. L'elettronica facenu un bonu travagliu di filtrazione trà l'inputs desiderati è indesiderati, ma l'errori ponu accade - è un touchpad in cima à un pomo di cuntrollu rotativu seria a megliu suluzione. Ùn ci hè micca una mancanza di accessori di sicurezza elettronica - è assai di elli sò inclusi in u prezzu di basa.

À u fondu, a Mercedes hè spaziosa quant'è a BMW, dunque quì si mantene cù u cuncurrente, u bagagliu hè listessu nant'à a carta, ma di menu utile in forma, ma ancu què ùn hà micca cacciatu tanti punti chì hè scappatu daretu à BMW in a classifica generale. U più interessante hè chì cù l'arrivu di u novu C, a distinzione trà una BMW sportiva è una Mercedes cunfortevule hè veramente finita. Tramindui cunnoscenu tramindui, solu unu di elli hè un pocu megliu.

Testu: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Basic Information

Vendite:	Volvo Car Austria
Prezzu di basa di mudellu:	30.800 €
Costu di mudellu di prova:	50.328 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	8,8 s
Velocità massima:	225 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,4 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.596 cm3 - putenza massima 132 kW (180 hp) à 5.700 rpm - coppia massima 240 ​​Nm à 1.600-5.000 rpm.
Trasferimentu di energia:	moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Capacità:	vitezza massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, emissioni di CO2 149 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.532 kg - pesu grossu permessu 2.020 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.635 mm - larghezza 1.865 mm - altezza 1.484 mm - interasse 2.776 mm - troncu 380 l - cisterna di carburante 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Basic Information

Vendite:	Doo Autocommerce
Prezzu di basa di mudellu:	35.200 €
Costu di mudellu di prova:	53.876 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	7,8 s
Velocità massima:	237 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,3 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.991 cm3 - putenza massima 135 kW (184 hp) à 5.500 rpm - coppia massima 300 ​​Nm à 1.200-4.000 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore hè guidatu da i roti posteriori - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici davanti 225/45 R 18 Y, pneumatici posteriori 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Capacità:	vitezza massima 237 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, emissioni di CO2 123 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.506 kg - pesu grossu permessu 2.010 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.686 mm - larghezza 1.810 mm - altezza 1.442 mm - interasse 2.840 mm - troncu 480 l - cisterna di carburante 66 l.

Bmw 320i

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	35.100 €
Costu di mudellu di prova:	51.919 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	7,6 s
Velocità massima:	235 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,9 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 135 kW (184 hp) à 5.000 rpm - coppia massima 270 ​​Nm à 1.250-4.000 rpm.
Trasferimentu di energia:	lu mutore hè purtatu da i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - pneumatici 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacità:	vitezza massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 138 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.514 kg - pesu grossu permessu 1.970 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.624 mm - larghezza 1.811 mm - altezza 1.429 mm - interasse 2.810 mm - troncu 480 l - cisterna di carburante 60 l.

Audi A4 Avant 1.8 TDI Quattro

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	32.230 €
Costu di mudellu di prova:	44.685 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	7,8 s
Velocità massima:	230 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,7 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompressore, cilindrata 1.798 cm3, potenza massima 125 kW (170 hp) à 3.800–6.200 rpm - coppia massima 320 Nm à 1.400–3.700 rpm.
Trasferimentu di energia:	motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 marce - pneumatici 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacità:	vitezza massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, emissioni di CO2 134 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.518 kg - pesu grossu permessu 1.980 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.701 mm - larghezza 1.826 mm - altezza 1.427 mm - interasse 2.808 mm - troncu 480 l - cisterna di carburante 63 l.

Valutazione generale (321/420)

• Exterior (14/15)

• Internu (94/140)

• Motore, trasmissione (47
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (55
  
  
  / unu)

• Rendimentu (26/35)

• Sicurezza (42/45)

• Ecunumia (43/50)

Valutazione generale (358/420)

• Exterior (15/15)

• Internu (108/140)

• Motore, trasmissione (59
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (63
  
  
  / unu)

• Rendimentu (29/35)

• Sicurezza (41/45)

• Ecunumia (43/50)

Valutazione generale (355/420)

• Exterior (14/15)

• Internu (104/140)

• Motore, trasmissione (60
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (65
  
  
  / unu)

• Rendimentu (31/35)

• Sicurezza (40/45)

• Ecunumia (41/50)

Valutazione generale (351/420)

• Exterior (13/15)

• Internu (107/140)

• Motore, trasmissione (53
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (60
  
  
  / unu)

• Rendimentu (31/35)

• Sicurezza (40/45)

• Ecunumia (47/50)