Test di paragone: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA è Mini Countryman

GLA hè stata custruita nantu à a listessa basa cum'è a nova A, ma in a classa premium duverà cumpete cù i cuncurrenti chì anu digià assai spirienza quì - perchè tutti i participanti anu digià sperimentatu rejuvenation, chì hè grande. l'uppurtunità per i pruduttori di eliminà i difetti chì i cumpratori si lamentavanu. È ùn ci sò micca stati tanti in l'anni, chì significa chì, sicondu i lucali, Mercedes hà mancatu una grande opportunità per guadagnà soldi tutti questi anni.

Benintesa, u ritardu à u mercatu hà ancu u vantaghju di amparà da l'errori di i concorrenti. Dopu tuttu stu tempu, hè assai chjaru ciò chì i clienti volenu, è in Mercedes anu avutu abbastanza tempu per assicurassi micca solu chì u GLA sia bonu, ma ancu chì sia accessibile.

Ancu prima chì u GLA hè statu bè guidatu nantu à e strade slovene (dopu à tuttu, ùn l'avemu da pruvà cù un mutore più adattatu in u mercatu sloveno finu à trè settimane dopu a liberazione di a rivista Avto), i nostri culleghi di a rivista tedesca Auto Motor. und Sport ùn solu mette inseme tutti i quattru cuncurrenti in un munzeddu, ma sò stati ancu purtati à u situ di teste Bridgestone vicinu à Roma è invitati quì da editori di publicazioni cunnessi è quelli chì anu collaboratu cù a rivista Auto Motor und Sport per un bellu pezzu. Cusì, nantu à a pista è e strade, chì sò spargugliati cum'è l'asfaltu slovenu, pudemu passà da una vittura à una vittura, accumulà chilometri è discute i vantaghji è i disadvantages. È perchè i mercati di l'automobilistiche sò diffirenti, l'opinioni sò ghjunti rapidamente, da i mercati induve ci hè assai focu annantu à a capacità è u locu nantu à a strada, à quelli induve u prezzu è u cunsumu importanu più. Questu hè unu di i mutivi per quessa, se avemu cullatu tutti i ghjurnali participanti, truvamu chì i risultati finali ùn sò micca listessi in ogni locu.

L'ibridi di prova avianu mutori di benzina sottu u cappucciu. Ci saranu pochi in u nostru paese, ma hè per quessa chì l'esperienza era ancu più interessante. Scontru solu un 1,4-litre 150bhp TSI cun un 184-litre 1,6bhp turbo BMW è un quasi ugualmente putente, ma quattru decilitri più chjucu, Mini mutore è un altru 156-litre ma assai menu putente (XNUMX"). hp') Mercedes turbocharged eranu interessanti - è in certi spazii ancu stupente. Ma andemu in ordine - è da l'altra parte.

4. Scusate: Mini Countryman Cooper S

Mini hè senza dubbitu un atleta di i quattru. Questu hè pruvucatu da u so mutore è a trasmissioni, chì anu i movimenti più pusitivi di tutti, è à u stessu tempu sò i più brevi in ​​i calculi. Cusì, micca solu un bonu rendimentu à l'overclock cumpletu, ma ancu eccellenti risultati di misurazione (è una sensazione di flessibilità). In ogni casu, u mutore di u Mini (piacevule per l'amatori di u sonu di sport) hè u più forte è ancu unu di i più assetati - quì hè sopratuttu solu da BMW.

U Countryman prova ancu u so chassis sportivu. Hè assai u più forte trà a cumpetizione è ancu u menu cunfortu. Seduta in u spinu pò esse abbastanza incòmode nantu à i bumps brevi, più u plasticu à volte clics. Di sicuru, ci sò vantaghji per un tali chassis: inseme cù un volante estremamente precisu (per questa classe di vitture, sicuru) chì dà assai feedback, questu Mini hè più adattatu per una guida più sportiva. È ùn ci hè bisognu di spinghje à i limiti di e prestazioni : stu chassis palesa tutti i so charms digià in (dimu) una guida sportiva tranquilla. U Countryman hè di granu u più piacevule di i quattru in questu sensu, ancu s'ellu avia i pneumatici più stretti è cusì u limitu di slip hè statu in realtà vicinu à u più bassu. No, a velocità ùn hè micca tuttu.

A pusizione di guida curretta è cunfurtevule, ma questu hè impurtante per tutti i quattru, hè faciule da truvà, i sedi sò abbastanza cunfurtevuli, è a panchina di daretu hè divisa (ancu se micca cum'è in BMW) in una ratio di 40:20. : 40. A retrovisione hè un pocu ostaculata da u pilastru di u tettu C. U fustu? U più chjucu di i quattru, ma dinò l'altezza di carica a più prufonda è a più bassa.

E siccomu paragunavamu cuncurrenti premium, benintesa, ci vole ancu à nutà chì u Mini hè di gran lunga u più prezzu, ma guardendu i materiali è a fattura hè ancu chjaru perchè. Tanti soldi, tanta musica ...

3. tristu: Mercedes GLA 200

In i Mercedes, ùn anu micca fretta, ma digià i primi chilometri nantu à e strade cattivi dimustravanu chì in certi lochi ùn anu passatu micca in u megliu modu. U chassis hè rigidu. Ùn hè micca cusì difficiule cum'è a Mini, ma datu u restu di a vittura, chì hè chjaramente inclina più versu u cunfortu chè a sportività, hè un pocu troppu duru. Corti bumps, in particulare in a parte posteriore, ponu scuzzulate assai a cabina, ma ùn hè micca cusì forte cum'è a Mini. In fatti, hè interessante chì Mercedes hè u più pesante trà a "santa trinità" tedesca. E misurazioni trà i coni è nantu à a pista dimustranu rapidamente chì u GLA ùn hè micca u Mini più liberu per liberu: hè ancu u più veloce. True, questu (cum'è a rigidità, sicuru) hè ancu facilitatu da l'unicu di i quattru pneumatici 18-inch, chì hè ancu (inseme cù Audi) u più largu.

Cusì, u GLA hà mostratu a massima velocità in, per esempiu, slalom, è dinò a massima velocità quandu si cambia di strada. U volante ùn l'aiuta mancu à pena: ùn si sente è per uttene tali risultati hà da guidà per core, cum'è nantu à una cunsula di ghjocu: hà bisognu di sapè (è sente) quantu girà u volante per fà u grip ideale, frenu minimu per via di slittamentu di i pneumatici. U cunduttore mediu girerà facilmente u volante troppu per via di a mancanza di sensibilità, chì ùn influenza micca a direzzione, solu i pneumatici sò strinti ancu di più. L'ESP si attiva abbastanza pianu, ma pò esse assai decisivu è efficace, à volte ancu troppu, postu chì a velocità di a vittura hè significativamente ridutta ancu in i momenti in cui u periculu hè in realtà passatu. Ma mentre u GLA pò presentà difetti notevuli in certi chassis è discipline di pusizionamentu di strada, hè ancu veru chì nantu à a strada aperta (s'ellu ùn hè micca troppu male) si trasforma in una vittura assai amichevuli per u cunduttore in chì viaghjanu chilometri (al di là di questu latu) discretamente è cun calma.

U mutore à benzina turbo di 1,6 litri era u più lentu di i quattru, ancu per via di i rapporti di trasmissione piuttostu lunghi cù fori notevuli trà, dunque u GLA (cù Audi) hè u più lentu à 100 chilometri à l'ora è notevolmente u più debule. in termini di misurazione di flessibilità. Tuttavia, hè tranquillu, raghjunevolmente elegante, è u più economicu di i quattru.

È à pusà in fronte in u GLA hè un piacè, ma i passageri posteriori ùn saranu micca felici. I posti ùn sò micca i più còmode, è a cima di i finestri laterali hè cusì bassu chì, fora di i zitelli in a vittura, quasi nimu pò vede, è u pilastru C hè imbuttatu luntanu. U sintimu hè abbastanza claustrofobicu, è un altru terzu di u sediu posteriore hè à a diritta, chì hè incunificatu quandu si usa un sediu di u zitellu è si demolisce una altra parte à u stessu tempu. U troncu di u GLA hè mediu solu nantu à a carta, altrimenti pruvendu esse unu di i più grandi per l'usu praticu, cumpresu un spaziu doppiu di fondu praticu.

È GLA hà una sorpresa in più per noi: un sburdaghju sgradevule d'aria intornu à e guarnizioni in a porta di u cunduttore hà guastatu l'impressione altrimente eccellente fatta da u restu di l'insonorizazione.

2. tristu: BMW X1 sDrive20i

A BMW era l'unica vittura in a prova cù trazione posteriore - è era completamente imperceptible, salvu quandu avemu entratu in un slip deliberatu laterale nantu à una strada scivolosa per piacè. U so volante ùn hè micca più precisu è cumunicativu chè quellu di u Mini, ma hè vera chì pò evucà a listessa sensazione di u Mini cù un chassis assai più còmode. Hè notevolmente più cunfortu di u Mercedes (ma ùn hè micca troppu appughjatu), evoca un sensu più grande di cunfidenza in quantu a vittura reagisce à una riparazione di u volante, ma ùn hè micca u più veloce in fine - ESP aiuta un pocu. , chì annuncia troppu veloce, ligeramente più strettu è "civilizatu" di gomma, è qualchì forma ancu più stretta è più alta. U risultatu finale hè chì u crossover di a marca più sportiva (bene, forse cù l'eccezzioni di u Mini) era u più lento in u slalom, è quandu cambiava di corsia (o evitendu ostaculi) hà ligatu per u sicondu postu viotu è si riturnò. Un pocu.

U turbo di 1,6 litri hè cum'è putente cum'è u 100 litri Mini (o ancu hà un pocu menu torque, ma questu hè dispunibule un pocu più bassu). In quantu à l'agilità, solu per via di a scatula di trasmissione à pocu tempu, solu a Mini l'hà superatu, è trà e trè cù rapporti più morbidi, a BMW hè di granu u più agile è misurabile è cumplettamente subjectivatu cum'è tira liscia da i più bassi revs. . . Ma a cumminazzioni di u mutore più grande, più putente è u pesu massimu (saltà da quasi XNUMX kilogrammi) hà ancu una cunsequenza micca cusì piacevule: u cunsumu di carburante era notevolmente più grande - a diferenza in litri trà a più grande quantità di carburante hè di circa XNUMX. litri. -Mercedes efficace è a BMW più assetata. È a trasmissione puderia avè movimenti menu elastici è più precisi.

A forma a più "fora di strada", benintesa, hè cunnisciuta ancu in l'internu: hè a più spaziosa è luminosa di e quattru. Sedili più alti, superfici di vetru più grandi, lunghezza massima esterna è certamente un massimu di l'empattamentu (malgradu a perdita di centimetri per via di u piazzamentu longitudinale di u mutore) sò tutti da soli, è se cumprate una vittura cusì per u spaziu, BMW hè a scelta megliu. I posti sò fantastichi, l'iDrive appena riprogettatu hè guasi cusì semplice (è per alcuni, ancu di più) di l'Audi MMI, a visibilità hè eccellente ancu in u sedile posteriore, è u bagagliu, chì nantu à a carta hè più chjucu cà l'Audi, hè u megliu. utile in pratica. u fondu hè un spaziu extra pocu prufunditu). Hè una vergogna chì a fabbricazione ùn sia micca cumpletamente di primura (è chì u terzu più strettu di u fondu di u bancu sia nantu à u latu drittu), quì l'Audi hè leggermente avanti. Ma questu ùn hè micca l'unica ragione per chì X1 hè andatu daretu à u Q3. A vera ragione hè piuttostu chì hè a più cara (sicondu u listinu di prezzi, benintesa) è a più avida di i quattru.

1a piazza: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 hè u più debule in questa cumpagnia, cù l'eccezzioni di Mini, chì hè u più chjucu, hà u più chjucu di mutore è u SUV più altu. Ma hà ancu vintu. Perchè?

A risposta hè simplice: in ogni locu, à u cuntrariu di i cuncurrenti, ùn ci era micca debule notevuli. Chassis, per esempiu, u più còmode di i quattru, ancu per via di i pneumatici più "ballon". In ogni casu, u volante hè abbastanza precisu (ancu se per a stessa volta hà bisognu di u più angulu di steering trà i quattru), dà abbastanza feedback (quasi u listessu cum'è una BMW è assai più di una Mercedes), è micca troppu. . . Ci hè assai magre, ma quellu sintimu hè più pronunzianu in a cabina, soprattuttu perchè (ciò chì alcuni piace è altri micca) si trova sopra à tutti l'altri. Ma di novu : ùn hè tantu forte chì u disturba assai, è à u stessu tempu, nantu à una mala strada, u Q3 hè u campionu indiscutitu in i dui bumps brevi è forti è onde un pocu più longu. Ùn era micca u più lento in slalom o cambiamenti di corsia, era più vicinu à a cima chè à u fondu di a scala a maiò parte di u tempu, u so ESP hè u più suave, ma à u stessu tempu assai efficaci, è l'impressione finale hè luntanu. da ciò chì aspetta: da un SUV rocking in a strada.

U TSI da 1,4 litri in carta hè in realtà u menu putente, ma u Q3 ùn hè micca più lente di Mercedes in termini di accelerazione, è in termini di agilità, hè assai avanti è abbastanza vicinu à BMW. A sensazione sughjettiva hè un pocu peghju quì, soprattuttu u Q3 cù stu mutore ùn hè micca cusì cunvincente da u minimu di giri, induve BMW si trova in millesimi. Ma à pocu à 100 giri / min, u mutore si sveglia, face un sonu spurtivu (ma forse troppu forte) è gira versu u limitatore senza vibrazioni è drammi inutili, è i muvimenti di a leva di ingranaggi sò corti. è precisu.

U Q3 ùn hè micca u più grande nantu à a carta, ma risulta esse assai più amichevule per i passageri di Mercedes, soprattuttu in a parte posteriore. Ci hè più spaziu, a maneggevolezza esterna hè ancu megliu, ancu s'è u pilastru C, assai inclinatu in avanti, ùn hè micca bonu cum'è BMW, è u troncu hè ancu u più grande nantu à carta. In a pràtica, risulta chjuca, ma l'internu meriteghja sempre una valutazione assai alta. L'scelta di i materiali è u travagliu sò ancu eccellenti. U Q3 hè simplicemente a vittura chì a maiò parte di l'editori assemblati preferiscenu pusà dopu ghjorni longu è stanchi induve hè impurtante chì a vittura vi porta in casa in cunfortu, ecunumia, è in realtà u più discretamente pussibule. È Q3 faci un travagliu eccellente cù questu compitu.

Testu: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	21.900 €
Costu di mudellu di prova:	35.046 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	7,9 s
Velocità massima:	215 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	9,2 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 135 kW (184 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 260 Nm a 1.700 rpm.
Trasferimentu di energia:	moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Capacità:	vitezza massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emissioni di CO2 143 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.390 kg - pesu grossu permessu 1.820 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.110 mm - larghezza 1.789 mm - altezza 1.561 mm - interasse 2.595 mm - troncu 350-1.170 l - cisterna di carburante 47 l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	30.100 €
Costu di mudellu di prova:	47.044 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	8,1 s
Velocità massima:	220 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	9,6 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 135 kW (184 hp) a 5.000 rpm - coppia massima 270 Nm a 1.250 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore hè guidatu da i roti di daretu - trasmissioni manuale di 6 velocità - pneumatici 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacità:	vitezza massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emissioni di CO2 162 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.559 kg - pesu grossu permessu 2.035 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.477 mm - larghezza 1.798 mm - altezza 1.545 mm - interasse 2.760 mm - troncu 420-1.350 l - cisterna di carburante 63 l.

Mercedes-Benz GLA 200

Basic Information

Vendite:	Doo Autocommerce
Prezzu di basa di mudellu:	29.280 €
Costu di mudellu di prova:	43.914 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	9,0 s
Velocità massima:	215 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,6 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.595 cm3 - putenza massima 115 kW (156 hp) a 5.300 rpm - coppia massima 250 Nm a 1.250 rpm.
Trasferimentu di energia:	roti di fronte mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Capacità:	vitezza massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 137 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.449 kg - pesu grossu permessu 1.920 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.417 mm - larghezza 1.804 mm - altezza 1.494 mm - interasse 2.699 mm - troncu 421-1.235 l - cisterna di carburante 50 l.

Audi A3 Avant 1.4 TDI quattro (110 CV)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	29.220 €
Costu di mudellu di prova:	46.840 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	9,0 s
Velocità massima:	203 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,9 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.395 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) a 5.000 rpm - coppia massima 250 Nm a 1.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Capacità:	vitezza massima 203 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 137 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.463 kg - pesu grossu permessu 1.985 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.385 mm - larghezza 1.831 mm - altezza 1.608 mm - interasse 2.603 mm - troncu 460-1.365 l - cisterna di carburante 64 l.

Valutazione generale (333/420)

• Exterior (12/15)

• Internu (92/140)

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (64
  
  
  / unu)

• Rendimentu (31/35)

• Sicurezza (39/45)

• Ecunumia (41/50)

Valutazione generale (340/420)

• Exterior (12/15)

• Internu (108/140)

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (64
  
  
  / unu)

• Rendimentu (29/35)

• Sicurezza (40/45)

• Ecunumia (33/50)

Valutazione generale (337/420)

• Exterior (13/15)

• Internu (98/140)

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (62
  
  
  / unu)

• Rendimentu (23/35)

• Sicurezza (42/45)

• Ecunumia (45/50)

Valutazione generale (349/420)

• Exterior (13/15)

• Internu (107/140)

• Motore, trasmissione (56
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (61
  
  
  / unu)

• Rendimentu (25/35)

• Sicurezza (42/45)

• Ecunumia (45/50)