Test di paragone: Fiat Panda, Hyundai i10 è VW up

Volkswagen hè statu u primu à decide di fà una vittura piccula ma adulta. Quasi simultaneamente cù questu, Fiat hà pigliatu cura di a nova generazione di Panda. Cù a liberazione di l'i10, Hyundai hà fattu una dichjarazione seria l'annu passatu chì a so cuntribuzione à a classa subcompact hè un competitore seriu à l'Upu. Siccomu riceveremu duie innovazioni più in questa classa questu vaghjimu, di sicuru una d'elle hè a terza generazione Twingo da Novo mesto, avemu pensatu chì era ghjustu per vede ciò chì l'innuvazioni imminenti avissiru da ottene o esse ancu megliu. V.

Tutti i trè lettori di a rivista Auto a sanu digià. Hè vera, però, chì ùn truvemu micca una grande selezzione di motori trà e vitture di sta classe. Solu a nostra Hyundai paragunata sta volta avia un mutore più chjucu di quellu chì avemu pruvatu st'inguernu (prova in AM 6/2014). À l'epica, aviamu l'i10 u più equipatu cun un grande mutore di 1,2 cilindri à quattru cilindri è un riccu equipagiu di Stile. Sta volta, cù dui mudelli appena più vechji di a famiglia Fiat è Volkswagen, l'i10 hà fattu a cuncurrenza cù un mutore di un litru à trè cilindri è un equipagiu pocu menu riccu.

Una volta, Fiat era una grande marca trà e marche di vitture europee, chì offre vitture chjuche. Hè ancu l'unicu chì offre duie opzioni in più di u Panda, un altru 500. Ma hà solu duie porte, perchè ùn hà micca passatu a nostra prova. Ancu s'è u 500 hè digià un pocu più vechju, puderia ancu esse in u ghjocu. Panda hè una vittura più focu annantu à l'usabilità. Ma hè ancu veru chì Fiat ùn hà micca fattu troppu sforzu per fà a terza generazione, cusì pudemu cuncludi chì l'attuale Panda hè più un aghjurnamentu chè un disignu cumplettamente riprogettatu. U Volkswagen Up hè statu un bonu viaghjatore da a nascita - in parechji manere, a VW hè stata inspirata da a Fiat 500 è hà creatu una vittura assai più seria di quella chì avemu abituatu cù a marca più grande d'Europa. In ogni casu, l'Up hè ancu l'unicu induve avete solu un mutore (cù una proporzione insignificante di quelli chì optanu per a versione menu putente).

U più longu di i trè pruvati hè Hyundai, Panda hè un pocu menu di dui centimetri più cortu, Up hè u più cortu, è Hyundai VW hè 12 cm più altu. Ma l'Up hà a distanza più longa, cusì i roti sò veramente nantu à l'estremità estreme di u corpu. Cusì, ùn ci hè micca una subnutrizione notevuli in quantu à l'area in Volkswagen. In parechji maneri, si sente chì quandu si sentemu in unu o l'altru, Panda tira u più curtu.

Probabilmente perchè u situ di travagliu di u cunduttore hè strettu, cume a cunsola centrale più larga è u spaziu per e gambe chì si stendenu finu à u spaziu per e gambe di u cunduttore sò troppu limitanti per e gambe. L'impressione di u spaziu di u sedile posteriore (altrimenti limitatu) hè assai simile in i trè, i sedi differenu solu per a pusizione di u corpu; dunque in u Panda simu pusati in pusizione, in u Hyundai sò più piatti è cun una sensazione di spaziosità massima, mentre chì in Upa a pusizione di u corpu hè perfetta, ma a preoccupazione hè chì i più grandi passeggeri ùn anu micca abbastanza spaziu per a cima.

A facilità d'usu di l'abitaculu hè limitata da a so dimensione, ma quì e sensazioni sò diverse, ancu se a dimensione di e cabine hè abbastanza simile. Panda hà solu un bancu finitu, allora hè naturalmente in l'ultimu postu. I10 è Up sò simili à stu riguardu, eccettu chì u Up cun un pianu intermediu hà a pussibilità di un pianu cumpletamente pianu quandu i schienali di u sedile posteriore sò girati. Panda hè ancu l'unicu induve ùn pudemu micca mette sedili per zitelli nantu à u bancu di u fondu cù u sistema Isofix.

In l'area di i motori, Panda hè stata ritardata principalmente per via di l'equipaggiu chì li permette di operare cù costi di mantenimentu più bassi, cum'è i motori dual-fuel, gasoline o gas. U puntu di putenza di u mutore di Panda hè abbastanza solidu, ma in a guida normale ùn pò micca esse messi ugualmente à u latu di i dui cuncurrenti. Sorprendenu soprattuttu cù un torque ampiu à bassi giri, induve Up hè a megliu opzione. Cusì, quandu guidà in a cità, pudemu guidà à velocità più bassu, chì, à a fine, pò esse vistu in un cunsumu mediu più bassu.

Manipulazione è cunfortu di guida ùn sò generalmente micca nantu à a lista di priorità per i cumpratori di tali piccule vitture. Ma per e trè vitture testate, pudemu dì chì furniscenu un cunfortu abbastanza soddisfacente. U Up gestisce i colpi più corti in modu più efficiente grazie à un interasse leggermente più longu (per esempiu si sente quandu si traversa i colpi). A differenza di pusizione nantu à a strada trà i trè hè assai chjuca, dunque ùn pudemu micca scrive nantu à differenze nutevuli quì.

Micca da tantu tempu, si credia chì i dispositivi di sicurezza truvati in piccule vitture eranu di solitu abbastanza rari. Ma ancu in questa zona, a percezione di i pruduttori di ciò chì hè necessariu cum'è apparecchiatura standard in piccule vitture cambia. Questu, naturalmente, hè statu largamente aiutatu da l'elevazione di criteri in EuroNCAP, chì cunduce incidenti di prova è attribuisce diverse valutazioni secondu i dispositivi supplementari in i veiculi.

Trà i trè, a Panda hà u minimu di equipaggiu di sicurità postu chì hà solu dui airbag frontali è dui airbags di finestra, è ancu un supportu elettronicu di basa (ABS è ESP / ESC) chì hè obligatoriu in tutti i veiculi in u mercatu europeu per alcuni. tempu. Hyundai offre ancu un sistema ESC ligeramente tweaked, è ancu dui airbags à cortina laterale chì si sviluppanu da u schienale è dui airbags di finestra. Volkswagen hà un pocu più di quattru airbags, dui frontali è dui airbags laterali cumminati, è ancu City Brake, un sistema avanzatu di evità di collisione à bassa velocità.

Conclusioni: In fattu, u nostru ordine di trè da a prova puderia esse scambiatu in almenu i primi dui posti se ùn avemu micca furnitu un vantaghju significativu à Volkswagen - un sistema di sicurità chì impedisce scontri cù a vittura avanti à bassa velocità o - à un pocu più altu - riduce in modu efficace e cunsequenze di una tale collisione. Hyundai hà superatu Volkswagen in termini di usabilità perchè hà più equipaggiu. À u livellu sceltu di l'equipaggiu, l'Up (Move) hè stranamente equipatu cù una radiu chì una vittura cusì moderna ùn merita micca (è avemu digià amparatu megliu in questu), è l'ajustamentu manuale di i paràmetri di i specchi esterni è di a parte posteriore. porta, chì pò esse apertu solu da un slot o dislocate a parte posteriore di u vetru fora.

L'scelta persunale quandu cercanu u più adattatu di u paru di punta deve esse basatu nantu à ciò chì noi stessi dà a priorità - più sicurezza o più facilità d'usu è cunfortu. Sfurtunatamente, paragunatu à i nostri cuncurrenti, eramu un pocu disappuntu cù Panda. Digià per via di alcune decisioni menu successu o per via di una tipica imprecisione italiana. Last but not least, per via di u prezzu. U Panda pò esse a scelta ghjusta per quelli chì cercanu una vittura ecunomica chjuca è guidanu decine di millaie di chilometri annu quandu ghjustificà u prezzu più altu cù u prezzu più bassu di gasoil.

In ogni casu, ùn ci hè micca una vera ragione per chì tali vitture ùn sò micca populari trà i cumpratori sloveni. In guasi tutte e categurie cumparative, anu dighjà pienu avvicinatu o ancu superatu i raprisententi di a classa alta.

3a piazza

Fiat Panda 1.2 8v GPL à l'intérieur

2a piazza

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

1a piazza

Volkswagen Move up! 1.0 (55 kW)

Testu: Tomaž Porekar

Volkswagen Move up! 1.0 (55 kW)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	8.725 €
Costu di mudellu di prova:	10.860 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	16,2 s
Velocità massima:	171 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,7 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 999 cm3 - potenza massima 55 kW (75 hp) a 6.200 rpm - coppia massima 95 Nm a 3.000-4.300 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Capacità:	vitezza massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emissioni di CO2 107 g/km.
Masse:	veiculu viotu 929 kg - pesu grossu permessu 1.290 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.540 mm - larghezza 1.641 mm - altezza 1.489 mm - interasse 2.420 mm - troncu 251-951 l - cisterna di carburante 35 l.

E nostre misurazioni

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / statutu di l'odometru: 1.730 km
Accelerazione 0-100km:	16,2s
402m da a cità:	20,4 anni ( 112 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	36,0s (V.)
Velocità massima:	171km / h (V.)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	4,3 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	41,0m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	63dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	66dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

Basic Information

Vendite:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	8.990 €
Costu di mudellu di prova:	10.410 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	16,3 s
Velocità massima:	155 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,7 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 998 cm3 - putenza massima 48 kW (66 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 95 Nm a 3.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Capacità:	vitezza massima 155 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emissioni di CO2 108 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.008 kg - pesu grossu permessu 1.420 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.665 mm - larghezza 1.660 mm - altezza 1.500 mm - interasse 2.385 mm - troncu 252-1.046 l - cisterna di carburante 40 l.

E nostre misurazioni

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / statutu di l'odometru: 5.906 km
Accelerazione 0-100km:	16,3s
402m da a cità:	20,0 anni ( 110 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	22,2s (V.)
Velocità massima:	155km / h (V.)
Distanza di frenu à 100 km / h:	45,2m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	62dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	65dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	69dB

Fiat Panda 1.2 8v GPL à l'intérieur

Basic Information

Vendite:	Avto Triglav doo
Prezzu di basa di mudellu:	8.150 €
Costu di mudellu di prova:	13.460 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	16,9 s
Velocità massima:	164 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,2 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.242 cm3 - putenza massima 51 kW (69 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 102 Nm a 3.000 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione frontale - trasmissione manuale à 5 velocità - pneumatici 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Capacità:	vitezza massima 164 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emissioni di CO2 120 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.015 kg - pesu grossu permessu 1.420 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.653 mm - larghezza 1.643 mm - altezza 1.551 mm - interasse 2.300 mm - troncu 225-870 l - cisterna di carburante 37 l.

E nostre misurazioni

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / statutu di l'odometru: 29.303 km
Accelerazione 0-100km:	16,9s
402m da a cità:	20,5 anni ( 110 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	29,3s (V.)
Velocità massima:	164km / h (V.)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,9 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	40,9m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	60dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	63dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	68dB

Valutazione generale (281/420)

• Exterior (12/15)

• Internu (81/140)

• Motore, trasmissione (46
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (49
  
  
  / unu)

• Rendimentu (20/35)

• Sicurezza (32/45)

• Ecunumia (41/50)

Ludemu è rimpruveremu

mutore u più cunvincente

pusizione nantu à a strada

eccellente isolamentu di u rumu è prestazioni di guida in strade piane

pusizione di cunduce

cunsumu di carburante

radiu preinundatu

regolazione manuale di i retrovisori esterni, fora di a portata di u cunduttore

aprendu i vetri posteriori in a porta solu in casu di dislocazioni

ùn ci hè micca discariche in a porta di daretu

Valutazione generale (280/420)

• Exterior (12/15)

• Internu (85/140)

• Motore, trasmissione (44
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (49
  
  
  / unu)

• Rendimentu (19/35)

• Sicurezza (30/45)

• Ecunumia (41/50)

Ludemu è rimpruveremu

arricchimentu riccu

pusizione di strada solida

Trasmissione

insonorizazione

prudutti finali

pusizione di cunduce

pusatoghji davanti solu mezu

spalle piatte

una piccula parte di a partizione di u schienale à diritta

fighjulà intornu

daretu pocu cunvincente versu a strada sgualtra

Valutazione generale (234/420)

• Exterior (10/15)

• Internu (72/140)

• Motore, trasmissione (38
  
  
  / unu)

• Prestazione di guida (45
  
  
  / unu)

• Rendimentu (16/35)

• Sicurezza (25/45)

• Ecunumia (28/50)

Ludemu è rimpruveremu

flessibilità

destrezza

u doppiu carburante risparmia parechji chilometri à l'annu

lamelle di tettu

trasparenza di i cunti

parte corta di sbarcatu di i sedi

duminii inutili è rari per almacenà picculi articuli in cabina

mutore fragile