Test di paragone di piccule vitture di famiglia: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
U Polo ùn era ancu dispunibule nantu à u mercatu slovenu à u mumentu di sta prova di paragone, ma appena l'hà guidatu, l'avemu mandatu à a lotta cù Ibiza è Fiesta è cusì infine determinatu u megliu di a so classa!
Micca solu u Clio hè novu novu trà i sette, ma di sicuru chì ùn significa micca chì hè assai vechju - è cum'è pudete leghje, cummattiri facilmente a ghjuventù. Sè vo avete l'impressione chì vi manca un cuncurrente impurtante, ùn vi sbagliate micca: u Volkswagen Polo hè ancu novu quist'annu, tantu chì era solu bè rapprisintatu durante a nostra prova. Continuerà à guidà nantu à e nostre strade, cusì ùn avemu micca pussutu ancu fà a prova - ma avemu digià prumessu chì duverà cumpete contru (almenu) u vincitore di a prova di paragone di questu annu à l'arrivu in a nostra prova. flotta.
Di sicuru, avemu optatu per mudelli di benzina (a compra di diesel in questa classe in a maiò parte di i casi hè inutile), è hè interessante chì Kia era l'unica vittura cù un mutore aspiratu naturali trà quelli paragunati - tuttu u restu avia un trè o trè. mutore unità. Quattru roti motrici sottu u cappucciu Quattru cilindri sustinuti da un turbocompressore. Ancu più interessante : dopu à a Kia, a Clio era in realtà l'unica cù un mutore di quattru cilindri (perchè ùn pudemu micca ottene cù un mutore di trè cilindri più debuli cum'è quellu chì si trova in u Micra).
In breve, se un importatore Kia ci puderia furnisce un mutore turbo à trè cilindri un pocu più putente è mudernu per u Rio, puderiamu dì chì eranu tutti equipaggiati cun state-of-the-art, state-of-the-art powertrains. Ebbè, Rio avia un mutore di quattru cilindri aspiratu naturale 1,2 litri ben cunnisciutu è pruvatu chì hè statu ligeramente aggiornatu per a nova generazione attuale di Rio, ma hè di sicuru u menu putente di quelli paragunati. Ebbè, ùn hè micca ritardatu daretu à a cumpetizione è in a corsa per l'ecunumia di carburante hà pigliatu esattamente u postu mediu cù 6,9 litri. Inoltre ùn hà micca mostratu deviazioni maiò in termini di prestazioni, almenu in termini di sensazione dietro u volante, è assieme à u Micro quasi uguale forte, si trova in background in termini di valori misurati. Un pocu, benintesa, ancu perchè, cun Ibiza, deve purtassi cun ellu u pesu massimu di a vittura.
In fattu, u Micra era u menu cunvincente in termini di azionamentu, è oltre à avè u più chjucu trè cilindri sottu à a cupertina frontale, offre ancu solu una trasmissione manuale à cinque velocità. Malgradu u pesu relativamente leggeru di a vittura, ùn hè micca cunvincente ancu in termini di cunsumu di carburante. Inseme cù u so "fratellaghju" Clio, si distingue soprattuttu per a so alta cunsumazione media. U mutore seria ancu numeratu cù a Fiesta, cù un trè litri, trè cilindri cù solu 100 cavalli. Un ombra più cunvincente hè u mutore Suzuki, chì hà ancu un aiutu elettricu (hè un micro-ibridu di 12 volt) per i primi mumenti di accelerazione, dandulu un massimu di rimbalzu à bassa velocità. A tecnulugia microhibridica indica una direzzione chì un altru fabbricante hà da pudè affruntà prestu.
Prima di tuttu, u Swift prova di esse un grande risparmiu di carburante (poi chì a vittura più corta o più chjuca in a prova di pisu più ligera hè più ligera), ma l'Ibiza l'avete sempre sopra à un decilitru, a Citroën si mostra cù u terzu megliu chilometru prima di l'. Festa. Cù un stile di guida ligeramente sfarente, a Citroën C3 hà fattu a so marca in i nostri sette. L'unicu equipatu di una trasmissione automatica era di sicuru u sicondu livellu in quantu à u cunfortu di guida, a cumminazione di un mutore di trè cilindri di 1,2 litri (u più grande in paragone) è una vera trasmissione automatica satisfarà quelli chì per una ragione o un altru turnu manuale ùn truverete micca - dopu tuttu, tali vitture passanu assai tempu in a cità, è ci l'automatizazione hè una scelta assai còmuda. In quantu à u cunsumu mediu, u C3 hà fattu bè cumparatu cù a cumpetizione.
Tuttavia, a nostra prova hè ancu una prova chì i ghjorni quandu e trasmissioni automatiche parianu assai esotiche sò cumpletamente andati! I mutori à trè cilindri Ibiza è Clio spartenu 200 centimetri cubi di spiazzamentu, ma stu vantaghju in favore di u Clio ùn si mostra cà in una putenza leggermente più alta (una differenza di 5 "cavalli"). Inoltre, secondu l'esperienza di guida, u cunduttore pò rilevà solu differenze minori, ciò chì hè ancu cunfirmatu da misure. Clio "scappa" un pocu d'Ibiza cù un'accelerazione finu à 100 chilometri à l'ora, ma dopu Ibiza torna à ritruvassi cun ellu à u "racing" quartu di migliu (402 metri). Tuttavia, u Clio lascia una impressione ligeramente megliu in termini di prestazioni, ma sfurtunatamente si svanisce un pocu à un cunsumu mediu assai più altu.
Tutte l'osservazioni di u mutore è di propulsione citati sopra sò più o menu una ricerca di capelli in l'ovu - ci sò uni pochi di differenzi trà i candidati individuali chì avemu pruvatu, è hè prubabile chì pochi cumpratori sceglienu u muvimentu cum'è u fattore decisivu.
Hè assai simili in termini di cunfortu di guida è locu nantu à a strada. Quì pudemu circà quelli più o menu cunfortu, ma avemu ancu esse attenti à sceglie marche individuali, postu chì certi fabricatori offrenu digià una scelta di sospensjoni in questa classe, è qualchì volta pare chì una guida menu cunfortu o una pusizioni più sportiva. dipende assai di a scelta di roti - quelli. dimensioni di pneumatici è roti. Cinque di i nostri sette candidati anu purtatu scarpi assai simili, pneumatici di sezione 55 nantu à anelli di 16 inch; troika, Fiesta, Rio è Clio, ancu e dimensioni sò esattamente listessi. Ma ancu quì, avemu scupertu quantu scarpi diffirenti ponu influenzà una bona impressione (è, sicuru, a sicurità è a pusizione nantu à a strada). U Clio era l'unicu in a categuria di pneumatici Motrio Conquest Sport assai più prezzu. Ùn avemu micca sentitu nunda di sportu in a Clio, salvu per a sensazione sportiva chì avemu avutu l'impressione di perde a trazione in curve. Hè una pena ! L'equipaggiu Ibiza FR significa ancu una sospensione più rigida (cum'è l'Xperience), di sicuru chì e rote sò ancu adatti à quella taglia. A Fiesta hè ancu unu di quelli candidati induve pudemu esse più soddisfatti di pusizioni è cunfortu, a so pusizioni nantu à a strada era u più interessante. U Swift è Rio sò una sorta di mid-range, u Micra hè un pocu daretu (forse ancu per via di a dimensione di pneumatici completamente inutile). Quì dinò, a Citroën hè una classe à parte, più cunfortu, è veramente un veru messaggeru di più cunfortu di guida "francese".
U listessu hè veru di a so forma. A griglia frontale di trè piani, u corpu di dui toni è i "dampers d'aria" nantu à i lati sò ciò chì ruina l'opinioni esteticamente, ma u fattu hè chì u C3 hè megliu preparatu per luttà in e strade di a cità. Ancu a pusizioni ligeramente più altu ci permette di sapè chì i so foschi è i so cordoli ùn venenu micca facilmente. L'ultimi dui mudelli da a prova sette dimustranu chjaramente a più grande freschezza di u disignu. Mentre a Fiesta hà conservatu a forma distintiva di u nasu, hè diventata un pocu "seriu" è appellu à i clienti più cù eleganza è sofisticazione piuttostu cà sportività. Pruvate di rompe a restrizione cù una tinta di u corpu bi-tonu, è mentre chì u biancu ùn hè micca veramente adattatu à una vittura di cità occupata, u tettu d'oru di u sughjettu di prova hè ghjustu a cosa giusta per spezia e cose. Ancu Seat hà decisu di cuntinuà a direzzione prevista di i più audaci in u Gruppu Volkswagen. L'Ibiza, soprattuttu cù a versione FR, corre a più sportiva di a prova sette. Questu hè ancu rinfurzatu da l'aggressivu signu LED di ogni ghjornu in i fari, chì travaglianu ancu cù a tecnulugia LED.
U Micra hè u terzu tentativu di Nissan per evoca una seconda generazione piacevule è, soprattuttu, successu di stu mudellu. A novità travaglia assai più aggressivu, cù più bordi sharp è linee sharp. In u mudellu di Rio, Kia prova à chjappà cù i principii di u disignu europeu, ma ùn vole micca esce in ogni direzzione. Cusì, ci hè una certa coherenza in a vittura, ma senza dettagli chì facenu a vittura più interessante. In cuntrastu, u Suzuki Swift riporta à u novu u caratteru chì avemu cunnisciutu una volta quandu i Swifts eranu picculi petardi sportivi. A parte posteriore larga, i roti pressati in i bordi estremi è a colorazione dinamica di u corpu parlanu di u pedigree sportivu di stu mudellu. Ci hè solu u Clio, chì hè un simbulu di design per tutti i mudelli Renault attuali, ma pare chì avà hè u so turnu per esse aghjurnatu.
In termini di cuncezzione, pudemu riescrive un paràgrafu simile per l'internu di e vitture di prova. Beh, forse pudemu mette in risaltu Ibiza solu perchè ùn sprime micca u listessu temperamentu per l'internu cum'è per l'esternu. Tuttavia, in termini di u sensu di spaziosità, hè un passu davanti à tutti. U muvimentu longitudinale di u sedile anteriore averia ancu bastatu per i centri di i parafanghi di a nostra squadra di pallacanestro, mentre chì u quarterback puderia ancu pusà in daretu. Cù a Festa, u cuntrariu hè veru. Per e persone alte, l'offset longitudinale davanti hè un pocu chjucu, ma ci hè assai spaziu à u fondu. Preferimu truvà un cumprumessu in qualchì locu. Tuttavia, a Festa hè assai più aria sopra à i capi di i passageri è dà a sensazione di un picculu minivan. Clio hè ancu trà i capi in questu segmentu. A spaziosità di a cabina si nota in larghezza à i gomiti di i passageri, è ancu sopra à e teste "respiranti".
U C3 hè più chjucu, ma cù un cuncepimentu dolce SUV-like, hè assai più riccu in spaziu di ciò chì pare da l'esternu. I sedi davanti sò cuncepiti cum'è "recliner", allora aspettatevi di più cunfortu ma ancu di più pesu in curva. L'internu di u Micra pare frescu è divertente per via di u pannellu bicolore, mentre a capacità di u sedile anteriore giapponese hè soddisfacente. Hà assai più claustrofobia à u fondu, chì a pendenza ripida di a linea da u pilastru B à u pilastru C riduce significativamente a vista attraversu a finestra. Sì i giapponesi sopra menzionati simpatizavanu cù i europei più alti, Suzuki ùn ci pensava micca. Chiunque di più di 190 pollici pò dimenticassi di a pusizione di guida ottima, è ci hè chjaramente abbastanza spaziu in u fondu. Tuttu ciò chì ferma hè Kia, chì, cum'è tutte l'altre parte di a nostra valutazione, hè in qualchì locu trà i "vincitori di punti" in l'argotu sportiu.
U stessu passa per l'usabilità di a cabina è ciò chì offre per u cuntenutu di infotainment. Havi un portu USB, chì in un momentu quandu quasi tutti avemu smartphones è si sviutanu rapidamente, ci sò troppu pocu, hà i sensori classici, ma cù una schermu grafica (čk) trà elli, è hà un infotainment. sistema chì permette tuttu ciò chì avete bisognu (radiu DAB, Android Auto è Apple CarPlay per una megliu cunnessione cù i telefoni smartphone, è di sicuru un touchscreen), ma a grafica è l'interfaccia d'utilizatore puderia esse megliu - più adattatu per l'usu in-car. Ci hè ancu assai spaziu di almacenamento, specchi di vanità illuminati, ci sò ganci in u troncu per i sacchetti appiccicati, i monti ISOFIX sò bè accessibili, a cabina hè illuminata separatamente davanti è posteriore, è u Rio hà una luce in u troncu. . Cusì, l'unica preoccupazione era a mancanza di una chjave intelligente, chì hè assai accolta in vitture chì sò aduprate per distanze curtite (è cù assai entrate è uscita).
U C3 hè speciale in termini di cuncepimentu, ma micca in termini di prestazioni interne. U so sistema di infotainment hè trasparente, ma alcune di e funzioni sò troppu illogicamente nascoste in i selezziunatori è integranu quasi tutte e funzioni di a vittura. À u listessu tempu, duvemu dumandassi se seria male se un tipu di cuntrollu di l'aria condizionata fussi dispunibile senza scrive nantu à u schermu, ma a generazione chì hà cresciutu cù i telefoni intelligenti in e so mani s'abituerà assai rapidamente. Hè una vergogna chì u C3 ùn hà micca ganci di boot, è hè una vergogna chì, cum'è Kia è certi altri cuncurrenti, abbia solu un portu USB. Cum'è tutte e vitture testate cù una chjave intelligente, hà solu sensori di sbloccaggio à e porte di l'entrata, ùn ci sò fanali in i specchi di vanità, è a cabina hè illuminata cù una sola lampadina. E calibre sò sempre classiche, chì per Citroen, vistu ciò chì hè u C3, hè un'occasione mancata per spiccà ancu di più, è a visualizazione digitale trà di elle hè antica in forma è tecnulugia.
Ancu a Fiesta hà solu calibre analogiche cù un schermu LCD chjaru ma inutilizatu trà mezu, ma compensa per quessa cun un sistema di infotainment davvero eccellente Sync 3 cun una visualizazione assai netta è netta, boni grafichi è interfaccia d'utilizatore. Solu Ibiza pò cumpete cun ellu da questu latu. Inoltre, u Fiesta hà dui porti USB (ancu Ibiza), un spaziu di almacenamentu impurtante (ancu Ibiza), a radio DAB (chì mancava à Ibiza) è una cunnessione eccellente per smartphone (induve Ibiza hè ancu in ritardu postu chì ùn avia micca Apple CarPlay o Android Auto) . Tramindui anu un troncu bellu illuminatu cù dui ganci per sacchetti. U schermu LCD Ibiza hè più utile trà i calibre analogichi cà a Fiesta perchè pò visualizà più dati in listessu tempu è i so culori sò più comodi per guidà di notte.
U cumpletu cuntrariu hè Clio. A so "malattia" hè u so sistema di infotainment R-Link, chì hè basatu annantu à u sistema upirativu Android è hè troppu lento, si congela è spessu illogicu. Inoltre, ùn permette micca cunnessione avanzata di smartphone, è a so risoluzione di u screnu è i gràfici sò trà i peghju. L'imaghjini si riferisce à i sensori: paragunatu à l'altri Renault, mostranu chjaramente chì a Clio hè una generazione più vechja. U Clio hà solu un portu USB, è cum'è pluses, avemu cunsideratu specchi di vanità illuminati, ganci in u troncu, una chjave intelligente, è ancu a cunvenzione di u locu di travagliu di u cunduttore è u spaziu internu.
Micri hè cunnisciutu per esse più recente di Clio. A so visualizazione trà i calibri analogichi hè megliu, cum'è u sistema di infotainment, chì ùn hè micca ligatu à R-Link è chì Renault deve aduttà u più prestu pussibule. Vulerebbe avè Apple CarPlay è Android Auto, è desiderà chì i specchi di vanità sianu accesi. Nissan cù Micro hà assai destinatu à un publicu femminile, cusì hè ancu menu chjaru. Un colpu finale: u Micra ùn hà micca una lunetta posteriore elettrica, è ùn si pò mancu pagà per questu. Assai stranu.
Swift? Hè in qualchì locu in u mediu d'oru o ghjustu sottu. CarPlay hè assente, l'interfaccia di infotainment hè cunfusa, ma hè abbastanza agile, una sola luce hè illuminata in cabina, una hè ancu USB (è una hè ancu un ganciu in u bagagliaiu).
Benintesa, pensu chì questu hà da influenzà significativamente u prezzu, ma si scopre subitu chì duie cose valenu: una vittura cun più equipagiu pò esse più economica di i concorrenti cù menu equipaggiamenti, ancu quandu pruvemu à uguale u so equipagiu, è chì hè megliu .a vittura averà da pagà di più.
U carru più prezzu in a prova era a Kia Rio 1.25 EX Motion à 15.490 euro, è u più caru era a Ford Fiesta 1.0 EcoBoost cù 100 hp. Titanium per 19.900 euro. A seconda vittura più economica in a prova hè stata a Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, chì serà dispunibule in cunfigurazione di prova per 16.230 €, seguita da a Renault Clio TCe 120 Intens per 16.290 € è a Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna €. 18.100 . Era ancu in prova una Seat Ibiza cù un mutore turbo-benzina à 115 cilindri chì pruduce 110 hp. è una Suzuki Swift cù un mutore turbocompressore di 15 cilindri chì produce 16 hp. Stanze senza equipaggiu supplementu custanu da XNUMX € à XNUMX mila euro. In questu casu, sicuru, questu hè solu una stima approssimativa. Dunque, hè chjaru chì i veiculi di prova stessi ùn ponu esse paragunati direttamente cù l'altri, almenu in quantu à i prezzi è l'equipaggiu.
Avemu pigliatu in contu cumu l'attrezzatura affetta u prezzu, (cum'è sempre) verificendu quantu costanu e vitture testate se avianu un certu equipagiu, chì, à parè nostru, una tale vittura duverebbe avè (è in Citroën avemu pigliatu u prezzu di u mudellu. Cù trasmissione manuale). Include attivazione automatica di u sensore di luce è pioggia, specchiu retrovisore autoestinguibile, chjave intelligente, radio DAB, sistema di infotainment cù interfacce Apple CarPlay è Android Auto, monitorizazione di u puntu ciechju, limitatore di velocità è sensori di parcheghju, principalmente per via di cundizioni operative severi. ammende per viulazione di e regule di circulazione. Hà aghjustatu ancu un sistema di ricunniscenza di i segni stradali. È iè, vuliamu ancu installà una lunetta posteriore elettrica.
Prima di tuttu, avemu dumandatu chì a vittura abbia un sistema di frenata d'urgenza automatica (AEB) per e velocità di a cità è di a periferia, chì hè ancu di grande impurtanza quandu si valutanu i test di crash EuroNCAP, chì senza ellu a vittura ùn pò più riceve cinque stelle. Sfurtunatamente, avemu trovu chì questu equipagiu estremamente utile, chì face una cuntribuzione significativa à a sicurezza di l'occupanti di l'automobile è di l'altri utilizatori di strada, deve spessu sceglie da una gamma di accessori, spessu solu in cunjunzione cù pacchetti di equipaggiamenti relativamente costosi. Si scopre ancu chì ùn pudete micca uttene assai di l'equipaggiamentu chì vulete in tuttu perchè hè un mudellu più vechju cum'è Renault Clio chì hè digià statu aggiornatu è pudemu gradualmente aspettà un successore, o e marche ùn l'anu micca previstu .
À a ricerca di l'elencu di attrezzature sopra citatu, ci vole spessu à ricorrere à i pacchetti di attrezzature più alti, soprattuttu quandu si tratta di marche asiatiche chì offrenu sempre accessori abbastanza rigidamente. Per alcuni mudelli, cum'è u Ford Fiesta, questu hè ancu una mossa abbastanza ragionevuli. À a dumanda di i nostri redattori, per esempiu, una vittura equipaggiata pò esse assemblata nantu à a basa di l'attrezzatura media Shine, ma una Fiesta cù l'attrezzatura desiderata è u pacchettu Titanium vi costerà solu un paiu di centu euro in più. In più, uttene ancu assai altri attrezzi chì Shine ùn vene micca. Benintesa, u prezzu finale dipende ancu da i sconti offerti da tutte e marche è ponu aiutà à uttene un veiculu ben equipatu fora di u showroom à un prezzu assai più accessibile.
È chì di u costu di guida, chì hè assai dipendente di u cunsumu di carburante? Paragunatu à i giri standard, Suzuki Swift era u megliu à 4,5 litri per 5,9 chilometri, è Renault Clio hè u peghju cù 8,3 litri di carburante per 7,6 chilometri. Più significativu era u cunsumu mediu, chì avemu misuratu in a prova, quandu tutte e vitture guidavanu nantu à a listessa strada è i cunduttori si sò turnati à guidà, cusì sò stati sottumessi à circa i stessi carichi è stile di guida. Renault Clio cun un cunsumu di 5,9 litri di benzina per centu chilomitri, sfurtunatamenti, hè ancu in l'ultimu postu quì, davanti à u Ford Fiesta cù 0,1 litri. U Seat Ibiza era u megliu à 6 litri per centu chilometri, seguita da a Suzuki Swift à 3 litri cù 6,7 litri per centu chilometri. A diffarenza cù u Citroën C6,9 era digià assai più grande, postu chì u prugettu dimustrava chì cunsumava 7,3 litri di benzina per centu chilometri, mentre chì a Kia Rio, l'unicu rappresentante cù un mutore di quattru cilindri aspiratu naturali, si cuntentava di 0,1 litri di benzina. per centu chilometri. . A Nissan Micra era digià in a categuria "più sete", cunsumendu 1,8 litri di carburante per centu chilometri. Avemu ancu verificatu u cunsumu nantu à l'urdinatori di l'auto è truvamu chì a diferenza era solu XNUMX litri à XNUMX litri. Sè questu hè impurtante per voi, allora quandu seguite u cunsumu di carburante, fiducia in i calculi veri, è micca in a visualizazione di l'urdinatore di vittura.
Chì significa questu in euro? Se u test Ibiza avia da viaghjà 100 chilometri, chì di solitu piglia circa cinque anni, 7.546 € 10.615 per u carburante seranu detratti à u prezzu attuale. Se guidassi un test Renault Clio, a listessa distanza vi costerebbe XNUMX €, chì hè una bona trèmila € in più. Benintesa, se avemu guidatu assai, indipendentemente da u cunsumu, cum'è in u giru di prova. Cum'è a mostra i risultati di i giri nurmali, guidà in tutte e vitture pruviste di a cità pò esse assai più favurevule. U cunsumu nurmale era ancu assai più lisciu, ancu se quì a differenza trà i più favurevuli è i menu guasi ghjunghjia à un litru è mezu.
Quandu avemu infine divisu i punti cù i nostri culleghi croati da a rivista Auto Motor i Sport (avemu fattu questu dividendu esattamente 30 punti trà e vitture senza cunsultà l'altri) è aghjunghjenu, u risultatu ùn hè micca surprisante - almenu micca à par. In cima. A Fiesta è l'Ibiza anu vintu a maiò parte di e teste di paragone ultimamente è sò ancu in lotta per u primu postu in u nostru. Questa volta, a vittoria hè andata à Ibiza, soprattuttu per via di avè più spaziu per l'ombra nantu à u so bancu di daretu, è u TSI animatu l'hà pigliatu. U fattu chì Swift hè terzu ùn hè micca surprisante: vivace, ecunomicu, abbastanza assequible. Se ùn cercate micca una vittura cù assai spaziu internu, questa hè una grande scelta. Rio è C3 ùn pudianu esse più diffirenti, ma eranu quasi in linea dritta, solu un puntu di distanza. A Clio era ancu vicinu, ma apparentemente u Micra era piuttostu disappuntu - tutti avemu avutu a sensazione inquieta chì a vittura prumesse più di ciò chì hà finitu.
Dunque u duellu in i mesi à vene serà u novu Polo contr'à Ibiza (è forse ancu una Fiesta per divertisce si). Cunsiderendu chì tramindui travaglianu nantu à a stessa piattaforma è appartenenu à a listessa preoccupazione, questu pò esse assai interessante!
Matija Janežić
L'Ibiza pare esse a vittura più versatile, è accantu à questu hè a Ford Fiesta, chì i diseggiani anu tornatu una dinamica di guida significativa. A Suzuki Swift ferma una piccula vittura in a cumpagnia di i so pari in crescita, chì ùn pò esse pigliata à ligera in ambienti urbani sempre più affollati, è face ancu una bona impressione cù a so cumminazione di un mutore di benzina di trè cilindri è un ibridu suave. Citroën C3 è Kia Rio anu un solidu inseme di boni funziunalità in u so modu, è u Clio hè u membru più anticu è per quessa ùn pò micca avè tutti l'equipaggiu necessariu. A Nissan Micra hè una vittura cun un disignu assai ambiziosu, ma i so diseggiani parenu esce troppu spessu.
Dusan Lukic
À u mumentu, a Fiesta pare esse micca solu u più mudernu è equilibratu, ma ancu u più car-friendly - è questu m'hà datu un vantaghju annantu à l'Ibiza, chì pò cumpete cù a Fiesta in tutti i lochi, è in certi lochi ancu. avanti. Questu. A Citroën hè un grande rappresentante di ciò chì chjameraghju una vittura di cità per quellu chì ùn vole micca un classicu, mentre chì u Rio hè tuttu u cuntrariu: un classicu bè ingegneria è bè eseguitu. U Swift hà guadagnatu i so prufessiunali cù a tecnulugia di propulsione, cù i so svantaghji soprattuttu per esse troppu chjucu, è ancu un chassis noioso è un sistema di infotainment troppu debule. U primu criteriu, in più di u sicondu, ancu intarratu u Micro (aghju ancu culpisce u poviru chassis per questu), è u sicondu, in più di a mancanza di sistemi ausiliarii, u Clia.
Tomaž Porekar
Allora chì circhemu in picculi vitture di famiglia. A piccula ? Famiglia? Tramindui, sicuru, deve esse abbastanza grande, flexible è utile. Meno impurtante, sicuru, hè a dicurazione chì ci rende felice, perchè hè ghjucatu, divertente, inusual. Se pensemu cusì - è aghju sceltu un tali puntu di partenza - per mè, l'Ibiza veramente spaziosa hè in cima, chì hè ancu u più cunvincente in quantu à u mutore, usabilità è ecunumia. Subitu daretu hè a Fiesta (cù un mutore più putente, puderia esse diversu) ... Tutti l'altri sò a taglia ghjusta più chjuca, cusì l'aghju solu ordinatu in fondo. L'unica vera delusione ? In fatti, Mikra.
Sasha Kapetanovich
In u gruppu Volkswagen, Ibiza hè stata incaricata di una premiere di mercatu cum'è u primu mudellu di a nova piattaforma, è se ùn ne ne fussimu sicuri, u Polo averia certamente un vantaghju quì. Ma ùn contanu micca. Ibiza hè spazialmente luntana da u cuncettu di un caprettu urbanu, offre i più sistemi d'assistenza, è a tecnulugia di u mutore di u Gruppu VAG ùn richiede micca lode supplementari. Ford hà modificatu un pocu u dashboard, cù a nova Fiesta chì ghjoca nantu à note più silenziose, cacciallu cù una tecnulugia più comoda è avanzata. Cù u Citröen C3, hè chjaru chì sò dedicati cumpletamente à u compitu di creà a vittura di cità ideale: affidabile, resistente è unica. U Swift mi hà cunvintu di una bona trasmissione è di piacè in curva, è di un pocu menu di flessibilità in u compartimentu di i passeggeri. U Clio è u Rio ùn volenu micca spiccà si in nisunu segmentu, mentre chì u Micra ùn hè micca abbastanza cunvincente malgradu u so design interessante è attrattivu.
Ante Radič
I mo criteri principali sò a dinamica di guida è u cunfortu di a cabina. Quì Ibiza è Swift sò un pocu megliu cà Fiesta è Rio, ma tenite à u core: tutti i quattru sò prima divisioni. L'attuale Clio pò esse u più anticu, ma hè digià luntanu da a cumpetizione, soprattuttu quandu hè assuciatu cù un mutore à benzina di quattru cilindri turbo. A so contrapartita più chjuca di trè cilindri da u Micra hè una delusione è ùn manca micca di u chassis di u Micra. Citroen ? Hè chic è interessante, piacevule sfarente è còmode, ma ùn possu micca perdunà a mancanza di alcun caratteru in a dinamica di guida.
Mladen Posevec
L'Ibiza hà una larga varietà di prestazioni in i testi - una bona ergonomia, materiali, prestazioni di guida è, cum'è dolce, un mutore chì dà l'impressione chì in a pratica hè più forte chì in carta. Fiesta lo para facilmente è puntua menu punti solu per via di menu spaziu in u bancu. U Swift hà una dinamica di guida chì mi piace, un disignu simplice è un powerplant ecunomicu, è u Micra avissi puntuatu megliu s'ellu ùn avia micca prublemi in u valore per i soldi è a categuria di mutore. In C3? In u mo parè, u restu di a prova ùn hè micca abbastanza cumpetitiva.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - in-line - turbo benzina, 998 cm3 |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Nant'à e rote di davanti |
| Masse: | pesu di u veiculu 875 kg / capacità di carica 505 kg |
| Dimensioni esterne: | 3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm |
| Dimensioni interne: | Larghezza: 1.370 mm anteriore / 1.370 mm posteriore Altezza: anteriore 950-1.020 mm / retro 930 mm |
| Scatula: | 265 947-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - in-line - turbo benzina, 999 cm3 |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Nant'à e rote di davanti |
| Masse: | pesu di u veiculu 1.140 kg / capacità di carica 410 kg |
| Dimensioni esterne: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Dimensioni interne: | Larghezza: 1.460 mm anteriore / 1.410 mm posteriore Altezza: anteriore 920-1.000 mm / retro 930 mm |
| Scatula: | 355 823-l |
Renault Clio Energy TCe 120 - prezzu: + XNUMX rubles.
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - in-line - turbo benzina, 1.197 cm3 |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Nant'à e rote di davanti |
| Masse: | pesu di u veiculu 1.090 kg / capacità di carica 541 kg |
| Dimensioni esterne: | 4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm |
| Dimensioni interne: | Larghezza: 1.380 mm anteriore / 1.380 mm posteriore Altezza: anteriore 880 mm / posteriore 847 mm |
| Scatula: | 300 1.146-l |
Nissan Micra 0.9 IG-T
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - in-line - turbo benzina, 898 cm3 |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Nant'à e rote di davanti |
| Masse: | pesu di u veiculu 987 kg / capacità di carica 543 kg |
| Dimensioni esterne: | 3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm |
| Dimensioni interne: | Larghezza: 1.430 mm anteriore / 1.390 mm posteriore Altezza: anteriore 940-1.000 mm / retro 890 mm |
| Scatula: | 300 1.004-l |
1.25 Kia Rio
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - in linea - benzina, 1.248 cm3 |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Nant'à e rote di davanti |
| Masse: | pesu di u veiculu 1.110 kg / capacità di carica 450 kg |
| Dimensioni esterne: | 4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm |
| Dimensioni interne: | Larghezza: 1.430 mm anteriore / 1.430 mm posteriore Altezza: anteriore 930-1.000 mm / retro 950 mm |
| Scatula: | 325 980-chilò |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - in-line - turbo benzina, 993 cm3 |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Nant'à e rote di davanti |
| Masse: | pesu di u veiculu 1069 kg / capacità di carica 576 kg |
| Dimensioni esterne: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Dimensioni interne: | Larghezza: 1.390mm davanti / 1.370mm posteriore Altezza: anteriore 930-1.010 mm / retro 920 mm |
| Scatula: | 292 1093-l |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - in-line - turbo benzina, 1.199 cm3 |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Nant'à e rote di davanti |
| Masse: | pesu di u veiculu 1.050 kg / capacità di carica 550 kg |
| Dimensioni esterne: | 3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm |
| Dimensioni interne: | Larghezza: 1.380 mm anteriore / 1.400 mm posteriore Altezza: anteriore 920-1.010 mm / retro 910 mm |
| Scatula: | 300 922-l |
