Paragunate: 2018 Tannistes - VAG's Big SUV // Sporty Convenience with a Big Spoon
Leghjendu a stampa è e presentazioni di marketing di tutti i trè, ùn pudemu micca truvà assai in cumunu (oltre l'affirmazioni di solitu chì e vitture sò per scelta libera, piacè è cunfortu). Ognunu mira ancu a so clientela assai specifica per via di u prezzu. Hè chjaru chì l'Audi hè chjaramente premium (più nantu à questu in a nostra prova, basta scorrere uni pochi di pagine!). Lamborghini hè un excelente veiculu off-road, chì u so cuncurrente finu à avà hè solu Bentayga. U Touareg, invece, hè un cuncettu SUV populari cù più prestigiu è capacità off-road chì l'offerta Tiguan. In ogni casu, quantu ognuna di sti trè ponu ligate à u cuncettu basu di un SUV (SUV) hè veramente difficiule di ghjudicà. In questa categuria, avemu da ridefinisce à tempu a sportività è l'usabilità, è poi pudemu aghjunghje assai cose à i SUV.
Intantu, i cumpratori ambiziosi chì anu bisognu di una tale novità cum'è Volkswagen è Audi ponu esse furniti solu sottu u cappucciu cù un mutore turbodiesel V6 di trè litri, chì difiere pocu da una marca à una marca. Avemu ancu viaghjatu à u nordu di Danimarca. L'istanza Volkswagen risponde à menu prublemi di partenza. Ma in i dui casi, hè u mutore chì permette à u cunduttore ùn si preoccupa micca chì a vittura hà da pudè affruntà ogni cundizione stradale. Quantu 600 Newton metri di torque hè una figura veramente bona, è l'accelerazione in a cità o durante a guida hè tale chì tutti "si attaccanu" à u spinu di u sediu. Allora a scelta puderia esse più difficiule solu perchè hè una tecnulugia turbodiesel impopulare.
Ma l'Urus hè una materia completamente diversa. Questu hè u terzu mudellu Lamborghini à esse prupostu è, sicuru, u primu SUV. Finu à avà, sta marca cù u so toru di ripruduzzione nantu à u so stemma hè stata soprattuttu un specialista in dui posti sportivi cù forme assai audaci è caratteristiche di guida ancu più cunvince. L'Urus hà ancu fattu u so debut perchè hè a prima vittura di a marca cù motori frontali. Ma hè ancu un fattu cunnisciutu chì Ferdinand Piech, in a creazione di l'attuale Gruppu Volkswagen, mette Lamborghini in cuntattu strettu cù Audi. L'intrecciamentu di cunniscenze è di cuncepimentu di i dui marchi hè statu tipicu finu à avà, l'Audi R 8 è Lamborghini Hurracan anu assai più in cumunu sottu à a so pelle di ciò chì unu puderia prima indovinà. Un approcciu simili hè stata utilizata in u disignu di l'Urus. Cum'è tutti i principali SUV di u gruppu, hè statu creatu nantu à una sola piattaforma Modularer Längsbaukasten - MLB. In fatti, l'Urus hè statu creatu in cunghjunzione cù l'Audi Q 8, ancu s'è sta infurmazione ùn hè stata liberata publicamente.
A cuntrariu di u MQB più cunnisciutu, u MLB hè pensatu per vitture più grande cù un mutore muntatu longitudinalmente è una larga varietà di accessori. Hè digià in a so seconda generazione, cusì hè avà chjamatu MLB. Prima hà pruduttu l'Audi Q 7, dopu u Porsche Cayenne è u so parente direttu u Bentley Bentayga. Dunque, ci sò trè altri dispunibuli quist'annu, chì avemu prisentatu quì. Grazie à a nova basa per a creazione di mudelli individuali, sò avà assai soddisfatti di i marchi individuali di Volkswagen. Utilizà una basa cumuni simplificà u travagliu più, i diseggiani ponu più facilmente adattà à i bisogni di i diseggiani è di l'esperti di u mercatu. Ognunu di i trè hà caratteristiche abbastanza, cusì hè difficiule di dì chì venenu da un "nidu". Dighjà e forme sò completamente diverse, i diseggiani di u Touareg anu focu annantu à l'usabilità è a simplicità di a forma.
Q 8 è Urus sò diffirenti. Tutti dui duveranu insinuà u so caratteru "coupé", cumpresa a mancanza di cornici di finestra nantu à e porte laterali. U Q 8 hè un pocu più "sportiu" perchè Audi prupone digià u Q 7, l'Urus, perchè u "sportiu" Lamborghini hà sceltu u SUV soprattuttu à l'ordine di i so rivenditori. Aspittàvanu di furnisce a maiò parte di i novi Uruses in Cina, induve venderanu ancu a maiò parte di i so veiculi di specificazione cumpleta. Ancu in quantu à a forma, l'opinioni sò assai spartuti, ùn aghju micca scontru parechje persone chì piacenu a forma! L'opinione prevalente era chì qualcosa di più liscia è più piacevule à l'ochju ùn si pudia esse aspittatu da sta marca, ma a sharpness di a forma deve esse digià espressa in u nome. L'Urus hè impressiunanti è questu era certamente u scopu di u disignu. Ma una volta ci entremu, ùn avemu più prublemi (o entusiasmu) cù a forma... Ma ancu in u sediu di u cunduttore, ùn truverete micca pace è piacè fighjendu e linee fluide di l'internu.
A prima mprissioni hè simile à l'esterno: troppu linee sharp, malgradu u fattu chì u dashboard (tutti i trè schermi, cum'è in Audi) mostra tracce di una piattaforma cumuna, tuttu u restu hè fattu cù bordi sharp. , puntatu, rottu ... Dopu una breve introduzione, di sicuru, avemu ammansatu, capisce è ancu capisce perchè Lamborghini parla di u "tambourine optional". Quessi sò dui tamburi muntati accantu à a "palanca di cambiamentu" cintrali cù quale selezziunà i profili di guida cù leve supplementari. Ebbè, ùn ci hè micca menzionatu "lever shift" in tuttu, hè un inseme di dui mini palanchi - se tirate a leva media rossa, pudemu avvià u mutore, è a palanca superiore serve solu per impegnà a marcia inversa. Se vulemu cambià a scatula à "primu" o, postu chì hè automaticu, à "avanti", usemu a leva di u volante. Immediatamente dopu à aduprà a palanca rossa, u mutore principia - cum'è deve esse in una vittura di sta marca. . In quantu à u sonu di u mutore (rumore, roar), è hè u supportu elettronicu adattatu è u disignu currettu di u tubu di scarico assicura chì u mutore farà un sonu quandu sceglie un prufilu di guida o quandu pressu u pedale di l'acceleratore. U mutore sona bellu, chì diavolo !
L'eccitante volante richiede giri, ma in cima di Danimarca, hè improbabile di truvà una strada veramente adatta per pruvà. Hè megliu passà a prova di trasferimentu di putere nantu à una superficia slippery - a sabbia nantu à a spiaggia hè ghjustu. I roti slam in ellu, se tutti i 850 Newton metri di torque sò veramente trasferiti à elli, ùn possu micca guarantiscia, ma Urus salta è almenu cunvince di questu. Piace cù una ritenzione veramente eccellente di u corpu in turnu, senza tilt! Questu hè assicuratu da un chassis adattatu elettronicamente. L'ammortizzatori è a sospensjoni regulable furniscenu un passaghju quasi cum'è una moquette volante, è l'esperienza di guida in l'Urus hè veramente alta in questu sensu. Super SUV - per via! Lamborghini presta più attenzione à l'eccellente prestazione di guida di l'Urus in pista di corsa cà in campu. Di sicuru, pò fà tramindui in u so modu, ma nantu à a pista di corsa, ùn hè definitivamente micca cusì veloce cum'è l'Hurracan. I freni sò decenti, i dischi sò fatti di ceramica composta è fibra di carbonu (CCB), cù un diametru di 440 mm in fronte è 370 mm in daretu. U più grande chì ponu uttene. A sensazione di frenu hè veramente grande è a distanza di frenu di 33,5 metri à 100 km / h hè impressiunanti.
U mutore Urus hè novu per Lamborghini, ma u so bloccu, u foru è u muvimentu suggerenu chì e marche individuali si ponu aiutà ancu quì. Un mutore simile hè dighjà adupratu in a Panamera, ma hà un turbocompressore diversu è, cù una gestione adeguata di u mutore, ancu diverse possibilità.
Ùn hè ancu cunnisciutu quandu l'altri dui riceveranu u mutore di benzina turbocharged più putente da stu paragone. Ma pudemu aspittà chì succede prestu. L'Audi è a Volkswagen anu avutu qualchì ritardu in a preparazione di centrali di energia adattate chì rispondenu à i novi standard WLTP per via di i so peccati passati. Pudemu aspittà V6 TFSI, ma u rendiment hè sempre speculazione. Di sicuru, u Q 8 ùn pò esse vicinu à l'Urus à u principiu, ma chì sà, postu chì Audi hà ancu una versione cù l'aghjunzione di S o RS. Più "pupulare", sicuru, hè u Volkswagen Touareg. Questu populari hè solu una riferenza à u nome di a marca, altrimenti Volkswagen risicate à entre in u mercatu premium cun ellu.
Tuttavia, cù tutti i trè (inseme cù quelli introdutti in precedenza), e marche Volkswagen coprenu avà u spettru cumpletu di i gusti più diversi di i clienti in u mondu. Prove ulteriori di cume a tecnulugia automobilistica muderna pò esse adattata in modi diversi per soddisfà parechji bisogni.
Cene
U prezzu di l'Audi Q8 in u mercatu sloveno principia da 83.400 euru, u Volkswagen Touareg - da 58.000 euru. Lamborghini ùn hà micca un vinditore in u mercatu sloveno, ma anu un certu prezzu europeu senza imposte (DMV è VAT), chì hè 171.429 euro.
