U trasportatore blindatu mediu hè statu sviluppatu in u 1940 da a cumpagnia Ganomag. U chassis di un trattore di trè tunnillati a mezza pista hè stata utilizata cum'è basa. Cum'è in u casu trasportatore di persunale ligeru blindatu, in u sottucarru utilizatu caterpillars cù articuli d'agulla è pads di gomma esterni, un arrangiamentu sfagliatu di roti di strada è un assi di fronte cù roti steered. A trasmissione usa una trasmissione cunvinziunali di quattru velocità. A partesi da u 1943, e porte d'imbarcu sò state muntate in a parte posteriore di u scafo. I trasportatori di persunali blindati mediu sò stati pruduciuti in 23 mudificazioni secondu l'armamentu è u scopu. Per esempiu, i trasportatori blindati di u persunale equipatu per muntà un obice 75 mm, un cannone anti-tank 37 mm, un mortar 8 mm, un cannone anti-aereo 20 mm, un searchlight infrared, un flamethrower, etc. I trasportatori blindati di stu tipu avianu una mobilità limitata è una poca manuvrabilità in terra. Dapoi u 1940, sò stati usati in unità di fanteria motorizzata, cumpagnie di sapori è in parechje altre unità di divisioni di cisterna è motorizzate. (Vede ancu "Vehicule blindatu ligeru (vehiculu speciale 250)").
Da a storia di a creazione
U tank hè statu sviluppatu durante a Prima Guerra Munniali cum'è un mezzu di sfondate e difese à longu andà in u Front Occidentale. Il aurait dû franchir la ligne de défense, ouvrant ainsi la voie à l'infanterie. I tanki puderanu fà questu, ma ùn anu pussutu cunsulidà u so successu per via di a so bassa velocità di u muvimentu è a poca affidabilità di a parte meccanica. L'inimitu di solitu avia u tempu di trasfiriri riserve à u locu di scuperta è tappa u gap resultante. A causa di a stessa bassa velocità di i tanki, l'infanteria in l'attaccu l'accumpagnava facilmente, ma restava vulnerabile à u focu d'armi chjuchi, mortari è altre artiglieria. L'unità di fanteria anu subitu perdite pesanti. Per quessa, i britannichi ghjunsenu cù u traspurtadore Mk.IX, cuncepitu per trasportà cinque decine di fanti à traversu u campu di battaglia sottu a prutezzione di l'armatura, in ogni modu, finu à a fine di a guerra, anu sappiutu di custruisce solu un prototipu, è ùn anu micca pruvatu. in cundizioni di cummattimentu.
In l'anni di l'interguerra, i tanki in a maiò parte di l'armata di i paesi sviluppati sò stati in cima. Ma i tiurìi di l'usu di i veiculi di cummattimentu in a guerra eranu assai diversi. In l'anni 30, parechji scole di cunducendu battaglie di tank sò ghjunti in u mondu. In Gran Bretagna, anu sperimentatu assai cù unità di tank, i Francesi anu vistu i tanki solu cum'è un mezzu di sustegnu di l'infanteria. A scola tedesca, chì u so rappresentante prominente era Heinz Guderian, preferì forze blindate, chì eranu una cumminazione di tanki, infanterie motorizzata è unità di supportu. Tali forze anu da sfondà e difese nemiche è sviluppà una offensiva in a so reta prufonda. Naturalmente, l'unità chì eranu parti di e forze anu da spustà à a listessa vitezza è, idealmente, anu a stessa capacità off-road. Ancu megliu, se l'unità di supportu - sapori, artiglieria, infanteria - si movenu ancu sottu a cupertura di a so armatura propria in a stessa formazioni di battaglia.
A teoria era difficiuli di mette in pratica. L'industria tedesca hà sappiutu seriu difficultà cù a liberazione di novi tanki in quantità di massa è ùn pò micca esse distractatu da a pruduzzioni di massa di trasportatori blindati. Per questu mutivu, i primi divisioni di luce è tank di a Wehrmacht eranu furnuti cù veiculi di roti, destinati invece di i trasportatori blindati "teorichi" per u trasportu di l'infanteria. Solu à a vigilia di u scoppiu di a Sicunna Guerra Munniali, l'esercitu cuminciò à riceve i trasportatori blindati in quantità tangibili. Ma ancu à a fine di a guerra, u numeru di trasportatori blindati era abbastanza per equipà un battaglione d'infanteria in ogni divisione di tank cun elli.
L'industria tedesca in generale ùn pudia micca pruduce carri armati blindati cumpletamente tracciati in quantità più o menu notevuli, è i veiculi di roti ùn anu micca cumpletu i requisiti per una capacità di cross-country aumentata paragunabile à a capacità cross-country di i tanki. Ma i tedeschi anu avutu una ricchezza di sperienza in u sviluppu di i veiculi a mezza pista, i primi trattori di l'artiglieria a mezza pista sò stati custruiti in Germania in u 1928. L'esperimenti cù i veiculi a mezza pista anu cuntinuatu in u 1934 è u 1935, quandu i prototipi di mezzu blindati. i veiculi di pista armati di cannoni da 37 mm è 75 mm in torre rotanti. Questi veiculi eranu vistu cum'è un mezzu di cumbattimentu di i tanki nemici. Cars interessanti, chì, però, ùn hè micca andatu in a pruduzzioni di massa. postu chì hè statu decisu di cuncentrazione di i sforzi di l'industria nantu à a pruduzzione di tanki. U bisognu di i tanki di a Wehrmacht era simplicemente criticu.
U trattore 3-ton half-track hè statu uriginale sviluppatu da Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG da Brema in u 1933. U primu prototipu di u mudellu 1934 avia un mutore di sei cilindri Borgward cù una capacità di cilindru di 3,5 litri, u trattore hè statu designatu. HL KI 2 A pruduzzione seriale di u trattore hà iniziatu in u 1936, in a forma di a variante HL KI 5, i trattori 505 sò stati custruiti à a fine di l'annu. Altri prototipi di trattori a mezza pista sò stati ancu custruiti, cumprese i veiculi cù una centrale elettrica posteriore - cum'è una piattaforma per u sviluppu pussibule di veiculi blindati. In u 1938, a versione finale di u trattore apparsu - HL KI 6 cù u mutore Maybach: sta macchina hà ricevutu a designazione Sd.Kfz.251. Questa opzione era perfetta cum'è una basa per a creazione di un trasportatore blindatu cuncepitu per trasportà una squadra d'infanteria. Hanomag da Hannover accunsentì à rivisà u disignu uriginale per a stallazione di un scafo blindatu, u disignu è a fabricazione di quale hè stata fatta da Büssing-NAG da Berlin-Obershönevelde. Dopu avè finitu tuttu u travagliu necessariu in u 1938, u primu prototipu di u "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" apparsu - un veiculu di trasportu blindatu. I primi trasportatori blindati Sd.Kfz.251 sò stati ricevuti in a primavera di u 1939 da a 1ª Divisione Panzer stazionata in Weimar. I veiculi eranu abbastanza per compie una sola cumpagnia in un regimentu di fanteria. In u 1939, l 'industria Reich pruducia 232 Sd.Kfz.251 blinded carriers persunale, in 1940 u vulume di pruduzzioni era digià 337 veiculi. In u 1942, a pruduzzione annuale di trasportatori blindati righjunghji a marca di 1000 pezzi è ghjunghje sin'à u so piccu in u 1944 - 7785 trasportatori blindati. In ogni casu, i trasportatori blindati di u persunale eranu sempre in short supply.
Parechje imprese eranu cunnessi à a pruduzzione seriale di macchine Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", cum'è sò stati ufficialmente chjamati. U chassis hè statu pruduttu da Adler, Auto-Union è Skoda, i caschi blindati sò stati pruduciuti da Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. L'assemblea finale hè stata realizata in e fabbriche di Wesserhütte, Vumag è F. Shihau." Duranti l'anni di guerra, un totale di 15252 furgoni blindati di quattru mudificazioni (Ausfuhrung) è 23 varianti sò stati custruiti. U trasportatore blindatu Sd.Kfz.251 hè diventatu u mudellu più massiu di veiculi blindati tedeschi. Sti machini operatu in tutta a guerra è in tutti i fronti, facendu una grande cuntribuzione à u blitzkrieg di i primi anni di guerra.
In generale, l'Alimagna ùn hà micca esportatu Sd.Kfz.251 i trasportatori blindati à i so alliati. Tuttavia, certi di elli, soprattuttu a mudificazione D, sò stati ricevuti da Romania. I veiculi separati sò finiti in l'armata ungherese è finlandese, ma ùn ci hè micca infurmazione nantu à u so usu in l'ostilità. Sd.Kfz usate catturate half-tracks. 251 è l'Americani. Di solitu stallanu mitragliatrici Browning M12,7 di 2 mm nantu à i veiculi catturati durante a lotta. Diversi trasportatori blindati sò stati dotati di lanciatori T34 "Calliope", chì consistia di 60 tubi di guida per sparà razzi senza guida.
Sd.Kfz.251 sò stati pruduciutu da diverse imprese, sia in Germania sia in i paesi occupati. À u listessu tempu, un sistema di cuuperazione hè statu largamente sviluppatu, certi imprese sò impegnati solu in l'assemblea di machini, mentri àutri pruducianu pezzi di ricambio, cum'è cumpunenti finiti è assemblee per elli.
Dopu à a fine di a guerra, Skoda è Tatra cuntinueghjanu a produzzione di trasportatori blindati in Cecoslovacchia sottu a denominazione OT-810. Sti machini eranu furnuti cù motori diesel Tatra di 8 cilindri, è e so torri di cunghjunzione eranu cumpletamente chjusi.
Da a storia di a creazione
Trasportatore blindatu Sd.Kfz. 251 Ausf. A
A prima mudificazione di u trasportatore blindatu Sd.Kfz.251. Ausf.A, pisava tunnillati 7,81. Strutturalmente, a vittura era un quadru rígidu saldatu, à quale era saldata una placca di armatura da quì sottu. U cascu blindatu, fattu principarmenti da saldatura, hè stata assemblata da dui sezzioni, a linea di divisione passava daretu à u compartment di cuntrollu. I roti di fronte sò stati suspesi nantu à molle ellittiche. I rimi di roti d'acciaio stampati sò stati equipati cù punte di gomma, i roti di fronte ùn anu micca frenu. U caterpillar mover era custituitu di dodici roti di strada d'acciaio staggered (sei rulli per latu), tutti i roti di strada eranu equipati di pneumatici di gomma. Suspension of road wheels - barra di torsione. I roti d'impurtanza di u locu di fronte, a tensione di e piste hè stata regulata movendu i brachi di u locu posteriore in un pianu horizontale. I chjassi per riduce u pesu di e piste eranu fatti di un disignu mistu - gomma-metallu. Ogni pista avia un dente di guida nantu à a superficia interna, è un pad di gomma nantu à a superficia esterna. I chjassi eranu cunnessi l'un à l'altru per mezu di cuscinetti lubricati.
U cascu hè statu saldatu da i platti di armatura cù un grossu di 6 mm (in fondu) à 14,5 mm (fronte). Un grande trattu di doppia foglia hè stata disposta in a cima di u cappucciu per l'accessu à u mutore. Nantu à i lati di u cappucciu di u Sd.Kfz.251 Ausf.A, i flaps di ventilazione sò stati fatti. U portu di manca puderia esse apertu cù una leva speciale da u cunduttore direttamente da a cabina. U compartimentu di cummattimentu hè apertu nantu à a cima, solu i sedi di u cunduttore è di u cumandante eranu cuparti cù un tettu. L'entrata è a surtita di u compartmentu di cummattimentu era furnita da una doppia porta in u muru di poppa di u scafo. In u compartmentu di cummattimentu, dui banchi sò stati muntati in tutta a so lunghezza longu à i lati. In u muru frontale di a cabina, dui buchi d'osservazione sò stati disposti per u cumandante è u cunduttore cù blocchi di osservazione rimpiazzabili. In i lati di u compartmentu di cuntrollu, una piccula embrasure d'osservazione hè stata disposta. Dentru u compartmentu di cummattimentu ci era piramidi per l'armi è racks per altre pruprietà militare-personale. Per a prutezzione di u malu tempu, hè stata prevista per installà un awning sopra u compartment di cumbattimentu. Ogni latu avia trè dispusitivi di osservazione, cumpresi i strumenti di u cumandante è u cunduttore.
U trasportatore blindatu era equipatu di un mutore di 6 cilindri rinfriscati à liquidu cù una disposizione in linea di 100 hp. à una vitezza di l'arburu di 2800 rpm. I mutori sò stati fabbricati da Maybach, Norddeutsche Motorenbau è Auto-Union, chì era furnutu cù un carburatore Solex-Duplex, quattru floats assicuravanu u funziunamentu di u carburatore à gradienti estremi di inclinazione di a vittura. U radiatore di u mutore hè statu stallatu davanti à u cappucciu. L'aria hè stata furnita à u radiatore attraversu persiane in a piastra di armatura superiore di u cappucciu è liberata da i buchi in i lati di u cappucciu. U muffler cù u tubu di scarico era muntatu daretu à a rota di fronte à manca. U torque da u mutore à a trasmissione hè stata trasmessa à traversu l'embrague. A trasmissione hà furnitu duie velocità in retromarcia è ottu in avanti.
A macchina era dotata di un frenu di manu di tippu meccanicu è di servofreni pneumatichi installati ind'è e roti motrici. U compressore pneumaticu hè stata postu à a manca di u mutore, è i tanki d'aria sò stati suspesi sottu à u chassis. I turni cù un grande raghju sò stati realizati girannu i roti di fronte, girendu u volante; in i turni cù raghji chjuchi, i freni di e roti motrici eranu cunnessi. U volante era equipatu cù un indicatore di pusizione di a rota di fronte.
L'armamentu di u veiculu era custituitu di dui mitragliatrici Rheinmetall-Borzing MG-7,92 34 mm, chì sò stati muntati in u fronte è in daretu di u compartmentu di cummattimentu apertu.
A maiò spessu, u Sd.Kfz.251 Ausf.Un trasportatore blindatu à mezzu traccia hè statu pruduttu in a versione Sd.Kfz.251 / 1 - un trasportatore di infanterie. Sd.Kfz.251/4 - trattore d'artiglieria è Sd.Kfz.251/6 - veiculu di cumanda. I quantità più chjuchi sò stati pruduciutu mudificazioni Sd.Kfz. 251/3 - veiculi di cumunicazione è Sd.Kfz 251/10 - trasportatori blindati armati cù un cannone 37-mm.
A pruduzzione seriale di i trasportatori Sd.Kfz.251 Ausf.A hè stata realizata in e fabbriche di Borgvard (Berlin-Borsigwalde, numeri di chassis da 320831 à 322039), Hanomag (796001-796030) è Hansa-Lloyd-Goliath (up à 320285)XNUMX.
U trasportu blindatu di persunale Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Sta mudificazione hè andata in a pruduzzioni di massa à a mità di u 1939. I trasportatori, designati Sd.Kfz.251 Ausf.B, sò stati pruduciuti in parechje versioni.
I so differenzi principali da a mudificazione precedente eranu:
mancanza di slot di vista laterale per i paracadutisti di fanteria,
un cambiamentu in u locu di l'antenna di a stazione di radiu - si trasfirìu da l'ala di fronte di a vittura à u latu di u compartment di cummattimentu.
Macchine di serie di pruduzzione più tardi ricivutu un scudo blindatu per a mitragliatrice MG-34. In u prucessu di pruduzzione in massa, i coperchi di l'ingrossu di l'aria di u mutore eranu blindati. A pruduzzione di i veiculi di a mudificazione Ausf.B hè stata finita à a fine di u 1940.
Trasportatore blindatu Sd.Kfz.251 Ausf.S
In cunfrontu cù i mudelli Sd.Kfz.251 Ausf.A è Sd.Kfz.251 Ausf.B, i mudelli Ausf.C avianu assai diffirenzii, a maiò parte di i quali eranu per u desideriu di i diseggiani di simplificà a tecnulugia di produzzione di a macchina. Una quantità di cambiamenti sò stati fatti à u disignu basatu annantu à l'esperienza di cummattimentu acquistata.
U Sd.Kfz.251 Ausf, un trasportatore blindatu, lanciatu in a pruduzzione di massa, hè statu distinatu da un disignu mudificatu di a parte frontale di u scafo (compartimentu di u mutore). A placca d'armatura frontale d'un pezzu furnia una prutezzione di u mutore più affidabile. I venti sò stati spustati à i lati di u compartment di u mutore è cuparti cù coperchi blindati. I boxes metalliche chjusi cù pezzi di ricambio, arnesi, etc., apparsu nantu à i parafanghi, i scatuli sò stati spustati à a poppa è quasi ghjunghjenu à a fine di i parafanghi. A mitragliatrice MG-34, situata davanti à u compartmentu di cummattimentu apertu, avia un scudo blindatu chì furnisce a prutezzione di u tiratore. I trasportatori blindati di sta mudificazione sò stati pruduciutu da u principiu di u 1940.
I vitture chì sò surtiti da i mura di i buttreghi di l'assemblea in u 1941 avianu numeri di chassis da 322040 à 322450. È in u 1942 - da 322451 à 323081. Weserhütte" in Bad Oyerhausen, "Paper" in Görlitz, "F Schiebling". U chassis hè statu fabbricatu da Adler in Francoforte, Auto-Union in Chemnitz, Hanomag in Hannover è Skoda in Pilsen. Dapoi u 1942, Stover in Stettin è MNH in Hannover anu unitu à a produzzione di veiculi blindati. E riservazioni sò state fatte in l'imprese di HFK in Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann in Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia in Czech Lipa è Steinmüller in Gummersbach. A pruduzzione di una macchina hà pigliatu 6076 kg d'azzaru. U costu di u Sd.Kfz 251/1 Ausf.С era 22560 80000 Reichsmarks (per esempiu: u costu di un tank varieghja da 300000 XNUMX à XNUMX XNUMX Reichsmarks).
Carrier blindatu Sd.Kfz.251 Ausf.D
L'ultima mudificazione, chì differisce fora di i precedenti, in u disignu mudificatu di a parte posteriore di u veiculu, è ancu in i scatuli di pezzi di ricambio, chì si mette cumpletamente in u corpu blindatu. Da ogni latu di u corpu di u trasportatore blindatu ci era trè scatuli.
L'altri cambiamenti di u disignu eranu: rimpiazzamentu di unità d'osservazione cù slots di vista è un cambiamentu in a forma di i tubi di scarico. U principale cambiamentu tecnologicu era chì u corpu di u trasportatore blindatu cuminciò à esse fattu da saldatura. Inoltre, assai simplificazioni tecnulugiche anu permessu di accelerà significativamente u prucessu di pruduzzione seriale di machini. Dapoi u 1943, 10602 unità Sd.Kfz.251 Ausf.D sò stati pruduciuti in diverse varianti da Sd.Kfz.251 / 1 à Sd.Kfz.251 / 23
