SsangYong Korando 2019 Review

Se ùn avete mai intesu parlà di u SsangYong Korando, ùn vi preoccupate micca, pudete micca esse solu.

Ma crede o micca, questu chjamatu Korando "C300" hè una versione di quinta generazione di crossover midsize di a cumpagnia - è ancu s'ellu ùn pò micca esse un nome di famiglia quì, era a marca più venduta in Australia. 

SsangYong Korando cumpeterà cù i grandi rivali coreani è mudelli cum'è Nissan Qashqai è Mazda CX-5.

Questu era prima chì a cumpagnia abbandunò l'Australia, ma avà hè tornata cù un novu scopu, un novu pruduttu, è sottu u cuntrollu di a sede di SsangYong in Corea piuttostu cà un distributore lucale. Si pò dì chì sta volta, a marca hè veramente u scopu di fà e cose travaglià.

Per quessa, ùn osemu micca mancate l'uppurtunità di cavalcà u novu Korando in Corea prima di u so lanciu australianu à a fine di 2019. Kia Sportage è Hyundai Tucson - senza parlà di mudelli cum'è Nissan Qashqai è Mazda CX-5. Allora sì, questu hè un veiculu vitale per a marca. 

Immergemu è vedemu cumu si stalla.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.6 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	6.4l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$27,700

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

L'apparizione di a nova generazione Korando hè assai sfarente da u so predecessore, u risultatu in ellu pare più largu è assai più solidu nantu à a strada.

Cum'è a versione precedente, u fronte hè bellu, è u prufilu ùn pare micca cusì male. I roti ghjunghjenu à 19 inch in grandezza chì aiuta cun questu! Ci sò luci LED di ghjornu è fanali LED, è i fanali LED seranu adattati à mudelli cumpleti (proiettori alogeni nantu à i mudelli sottu).

Ma u disignu posteriore hè un pocu frilly. SsangYong insiste à enfatizà quelli anca nantu à e so vitture per una certa ragione, è u portellone è u paraurti posteriore sò un pocu esagerati. Ma piatta un troncu di bona dimensione - più nantu à quì sottu.

In quantu à u disignu di l'internu, hè abbastanza appariscente per una marca di sfida cù qualchi stili di stile attraente è un cluster di strumenti high-tech all-digitale. Fighjate à e foto di u salone per vede per voi stessu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

SsangYong dici chì u Korando hè "cuncepitu per i ghjovani famiglie chì cercanu un modu di vita attivu è appellu à quelli chì volenu un veiculu chì pò manighjà i rigori di a vita di famiglia, cù u spaziu internu di u settore per i zitelli in crescita è un grande troncu". per tutti i so equipaghji per u divertimentu è i bisogni di ogni ghjornu.

A ghjudicà da sta dichjarazione, sta macchina hè enormosa. Ma hè abbastanza compactu à 4450 mm di lunghezza (cù una distanza di 2675 mm), 1870 mm di larghezza è 1620 mm di altu - è sfrutta u spaziu in offerta.

SsangYong hè quasi cum'è Skoda in quantu riesce à imballà assai in un picculu pacchettu. Hè una vittura chì hè più chjuca chè a Mazda CX-5 è abbastanza vicinu à a listessa dimensione cum'è u Nissan Qashqai, ma cù un vulume di stivali di 551 litri (VDA), hè sovrappesu. U CX-5 hà 442 hp è u Qashqai hà 430 hp. I sedili posteriori ponu esse abbattuti per liberà 1248 litri di spaziu per i bagaglii.

È a marca dichjara chì u Korando hà "megliu spaziu per a testa è u spaziu di u sediu posteriore" cà i so cuncurrenti più vicini, è per qualchissia a mo altezza - sei piedi d'altitudine o 182 cm - hè più cà còmode, cù spaziu abbastanza faciule in a seconda fila. adulti. a mo taglia, è ancu trè se ne avete bisognu. 

Sè vo avete i zitelli adulescenti, ma campà in un locu induve un grande SUV puderia micca adattu, u Korando puderia esse una grande opzione per voi. O s'è vo avete figlioli chjuchi, perchè ci sò dui punti di attaccu ISOFIX per i zitelli è trè punti di attaccu Top Tether.

Ùn ci sò micca ventilazioni di u sediu posteriore, ma i mudelli high-spec anu sedi posteriori riscaldati, sedili frontali riscaldati è rinfriscati, è l'aria condizionata in doppia zona. 

SsangYong dichjara chì u Korando hà "megliu spaziu per a testa è u spaziu di u sedile posteriore" cà i so rivali più vicini.

In quantu à a "sensazione" di u spaziu, questu hè u megliu tentativu di SsangYong finu à avà. Pudete dì chì a marca hà pigliatu l'ispirazione da Audi è Volvo, è ancu s'ellu ùn pò micca esse cusì chic in termini di materiali utilizati, o cusì raffinatu è eleganti cum'è alcuni di i cuncurrenti ben cunnisciuti in a classa SUV midsize. , Havi qualchi elementi veramente cool, cum'è l'illuminazione Infinity Mood in u cockpit chjamatu "Blaze" - fighjate u video per vede questi elementi di illuminazione XNUMXD in azzione. 

A visualizazione di u driver digitale di 10.25 inch pare chì hè stata strappata direttamente da un Peugeot 3008, chì hè una bona cosa - hè croccante è faciule d'utilizà, è hà ancu boni effetti illustrativi.

I media seranu in a forma di un touchscreen 8.0-inch cù Apple CarPlay è Android Auto, è u sat-nav ùn serà micca prupostu in ogni mudellu. A marca l'offrerà cum'è una opzione, apparentemente più impurtante per i cumpratori rurali cà l'abitanti di a cità, è significherà passà à un touchscreen di 9.2 inch (per fortuna cù un pomu di volume fisicu) cù tutte l'ultime connettività.

Se a praticità hè più impurtante per voi chè l'aspettu, sarete piacè di sapè chì ci sò dui porta tazza in fronte (è dui in daretu), è ancu di buttigli in tutte e quattru porte, è una bona selezzione di compartimenti di almacenamento. davanti (cassetti in u dashboard è trà i sedi) è daretu (sacche di carte).

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Ùn sapemu micca i prezzi esatti per a linea SsangYong Korando 2019 per avà - a cumpagnia ùn hà micca annunziatu ciò chì pensa à fà in quantu à e caratteristiche è l'equipaggiu, ma libereremu i prezzi è a storia di e caratteristiche quandu pudemu.

Ciò chì pudemu dì hè chì i livelli di l'equipaggiu attrattivi seranu offerti à i clienti, è - se l'altri lineups di a marca sò qualsiasi tipu di bola di cristallu - trè gradi Korando seranu prubabilmente dispunibili: EX, ELX è Ultimate.

Sè avemu da fà una indovinazione à questu puntu in u tempu, hè prubabile chì una benzina FWD EX cù una trasmissione manuale costava circa $ 28,000, mentre chì una vittura a benzina EX FWD puderia costà pocu più di $ 30,000. L'ELX di fascia media hè prubabile di chjappà in u mercatu per circa $ 35,000 cù un propulsore di benzina / automaticu / di trazione frontale. L'Ultimate di punta serà diesel, automaticu è trazione integrale, è puderia superà a marca di $ 40,000. 

Puderà parè assai, ma ricordate - l'equivalenti Tucson, Sportage o CX-5 in i top specs vi farà retrocede cinquanta mila. 

I mudelli entry-level sò previsti chì venenu cù roti di 17-inch è tagliu interni di tela, mentre chì i mudelli mid-range è high-end sò previsti per avè roti più grande è rivestimenti di pelle. 

I mudelli entry-level sò previsti chì venenu cù roti di 17 inch. In foto sò roti da 19".

I mudelli più altu sò previsti per uttene a megliu offerta digitale di a marca cù questu cluster di strumenti digitale di 10.25 pollici. Un schermu di 8.0 inch cù Apple CarPlay è Android Auto, u telefunu Bluetooth è u streaming audio serà standard.

E vitture chì avemu testatu avianu un solu portu USB è nisuna ricarica wireless Qi per i telefoni intelligenti, ma una presa posteriore (230 volts) pò esse offerta - speremu chì SsangYong si adattarà questu cun un plug AU cum'è primi esempi Rexton hè ghjuntu cù una presa coreana!

L'Ultimate a trazione integrale diesel di punta hè previstu di vene cun un lavabo di cucina, è ancu illuminazione ambientale cù parechje opzioni di culore, è ancu regulazione di u sediu di u conducente, sedili davanti riscaldati è rinfriscati, è sedili posteriori riscaldati. U sunroof hè prubabilmente ancu in questa classe, cum'è u portellone di putenza. L'Ultimate hà prubabilmente cavalcà nantu à roti di 19 inch.

I mudelli più altu sò previsti per uttene a megliu offerta digitale di a marca.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

In Australia, ci sarà una scelta di dui mutori diffirenti.

U primu mutore hè un mutore à benzina 1.5-litre turbo à quattru cilindri cù 120 kW (à 5500 rpm) è 280 Nm di coppia (da 1500 à 4000 rpm). Ci sarà uffertu cù un manual sei-vitezza o sei-vitezza Aisin trasmissioni autumàticu in u mudellu di basa, mentri lu mudellu mid-range sarà automaticu solu. In Australia, serà vendutu solu cù trazione frontale.

Un'altra opzione seria un mutore turbodiesel 1.6-litre cù una trasmissione automatica di sei velocità, chì seria venduta solu cum'è una versione di trazione integrale in Australia. Produce 100 kW (a 4000 rpm) e 324 Nm (1500-2500 rpm).

Quessi sò numeri raghjone, ma ùn sò certamente micca capi in a so classa. Ùn ci sarà micca una versione hibrida o plug-in hybrid per parechji anni, se micca. Ma a cumpagnia hà cunfirmatu chì un mudellu "tuttu elettricu" di a vittura elettrica serà vendutu - è ghjunghjerà in Australia, possibbilmente à a fine di u 2020.

In Australia, ci sarà una scelta di dui mutori diffirenti.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Ùn ci sò micca dati ufficiali nantu à u cunsumu di carburante di Korando - sia gasoline o diesel. Ma i dui sò conformi à Euro 6d, chì significa chì anu da esse cumpetitivi quandu si tratta di cunsumu. 

In ogni casu, u target CO2 per u mudellu di benzina manuale (chì formarà a basa di a gamma australiana) hè di 154 g/km, chì duverebbe equivale à circa 6.6 litri per 100 km. A vittura di benzina FWD hè prevista di utilizà un pocu più. 

U diesel di trasmissione manuale FWD, chì ùn serà micca vindutu quì, si dice chì hè valutatu à 130 g / km (circa 4.7 L / 100 km). Aspettate un diesel à quattru rote di cunsumu circa 5.5 l/100 km.

Nota: A versione di benzina chì ricevemu pò esse conforme à l'Euro 6d, chì significa chì vene cun un filtru di particulate di benzina cum'è parte di a so strategia di emissioni, ma i nostri vitture ùn utteneranu micca per via di u carburante australianu di bassa qualità chì cuntene troppu zolfo. Avemu cunfirmatu à SsangYong chì i nostri mudelli di benzina risponderanu à i standard Euro 5.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Questu hè u megliu SsangYong chì aghju mai guidatu.

Questu ùn significa micca chì stabilisce novi punti di riferimentu per i SUV di taglia media. Ma basatu annantu à a mo prova di guida, chì includeva uni pochi di giri di una pista di corsa viota è un pocu di trafficu d'autostrada in Corea regiunale, u novu Korando si dimustrava cumpetente è còmode.

Ùn hà micca l'entusiasmu pulimentatu è puramente chì a Mazda CX-5 hà, è ci hè un elementu di suspense nantu à ciò chì a cavalcata è a manipulazione seranu cum'è nantu à e strade australiane - perchè a sospensjoni in e vitture chì avemu guidatu in Corea hè. prubabilmente esse sfarente da ciò chì uttene lucale. 

Ci hè una melodia lucale (chì, per quessa, era probabilmente u megliu primu tentativu chì aghju avutu in ogni vittura coreana ch'e aghju guidatu prima di l'accordu lucale), ma ci sarà ancu una melodia europea, chì assumemu. sarà una primavera un pocu più suave, ma damping più dura. L'ultime avemu a più probabilità di ottene, ma se questu ùn hè micca adattatu à e nostre circustanze uniche, seguitarà una melodia specifica australiana.

U novu Korando hà dimustratu cumpetente è faciule di guidà.

In ogni modu, basatu annantu à questi primi segni, serà abbastanza bonu per cavalcà, postu chì hà trattatu bè i bumps è i buchi, è u corpu ùn hè mai frustratu quandu avete cambiatu rapidamente a direzzione. Ci era pocu rollu di u corpu, è da u sediu di u cunduttore si pò dì chì hè abbastanza ligera - u SsangYong hà sappiutu di caccià quasi 150 kg trà a generazione precedente è questa.

U mutore à benzina hè statu un pocu savurosu, cù una grande forza di trazione da un fermu è una accelerazione decente. Hè stata soprattuttu abbandonata da l'automaticu di sei velocità, chì insistia à aumentà in u modu manuale è hà luttatu per seguità e richieste di u cunduttore in viaghji di guida più animati. Pò esse micca impurtante per voi - questu hè un SUV midsize, dopu tuttu - è a prestazione generale di a trasmissione automatica pareva abbastanza bona durante a prova.

U mutore diesel cù sistema di trazione integrale era ancu impressiunanti. Sta versione seria prubabilmente offerta in u flagship Korando in Australia è offriva una forte putenza di pulling midrange, sintindu megliu quandu vi era digià in muvimentu, perchè avete avutu cuntentu cù un pocu lag à bassa velocità, ma ùn era micca veramente impurtante.

Avemu nutatu un pocu di rumore di u ventu à 90 mph è sopra, è u diesel pò sonu un pocu aspra sottu una accelerazione dura, ma in generale u livellu di qualità di u novu Korando hè cumpetitivu, cum'è l'esperienza di guida generale.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

7 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

U novu Korando ùn hà ancu esse testatu in crash, ma a cumpagnia dichjara chì serà "unu di i veiculi più sicuri in u segmentu" è hè andatu finu à affissà un badge chì indica a più alta valutazione di sicurezza in presentazioni fatte à i media à u lanciamentu. . . Videmu ciò chì l'ANCAP è l'Euro NCAP dicenu annantu à questu - aspittemu ch'elli saranu pruvati più tardi questu annu. 

L'attrezzatura di sicurezza standard in tutta a gamma include u frenu d'emergenza automaticu (AEB) cù l'avvertimentu di collisione in avanti, l'avvisu di partenza di corsia, l'assistenza di mantenimentu di corsia è l'assistenza di fasciu alto.

SsangYong dice chì u Korando serà "unu di i veiculi più sicuri in u so segmentu".

Inoltre, i mudelli high-end anu un monitoraghju di l'angolo cecu, l'alerta di trafficu trasversale posteriore è u frenu automaticu posteriore. Quì si parla di un altu livellu di equipaggiu di prutezzione.

Inoltre, tutti i mudelli venenu cù una camera di retromarcia, sensori di parcheghju davanti è posteriore, sette airbags (doppiu frontale, frontale, cortina à tutta lunghezza è ghjinochju di u driver) seranu standard in tutta a linea. In più, ci sò doppii ancoraggi ISOFIX è trè ancoraggi per sedie per i zitelli à cima.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10

SsangYong sustene tutti i so mudelli cù una garanzia convincente di sette anni, chilometraggio illimitatu, in linea cù a marca principale in Australia è Kia in Corea. 

Ci hè ancu a listessa cobertura di serviziu di prezzu limitatu, è i clienti ponu aspittà un prezzu raghjone basatu annantu à altri mudelli in a linea di a marca, chì deve esse circa $ 330 annu.

Inoltre, u prezzu include sette anni di assistenza stradale, basta chì serve a vostra vittura in i concessionari autorizati SsangYong.

L'unicu mutivu chì ùn ci hè micca 10/10 quì hè perchè hè solu cumminatu cù u megliu dispunibule - hè una offerta assai convincente chì puderia attirà assai clienti potenziali in tutta a linea.

Verità

Ci sò sempre alcune dumande nantu à i prezzi è u posizionamentu di Korando in Australia - avete da tene un ochju per più infurmazione.

Ma dopu a nostra prima corsa, pudemu dì chì u mudellu di a nova generazione hà da andà assai per fà u Korando un nome di famiglia - è micca solu in Corea. 

SsangYong hà fattu abbastanza per fà preferite u Korando à i SUV tradiziunali giapponesi? Fateci sapè in i cumenti.