SsangYong Rexton 2022 recensione

Cù a maiò parte di e famiglie australiane chì ùn sò micca capaci di passà a so vacanze à l'esteru in 2020 è 2021, e vendite di grandi SUV sò aumentate.

Dopu tuttu, sò unu di i pochi veiculi chì ponu fà tuttu questu, facendu una grande opzione per tutti quelli chì cercanu di visità u nostru grande paese.

U SsangYong Rexton hè unu di tali mudelli, è u so lifting di a mità di a vita hè stata utile, annunciendu un aspettu rinfrescante, più tecnulugia, un mutore più putente è una nova trasmissione.

Ma Rexton hà ciò chì ci vole à piglià i più venduti Isuzu MU-X, Ford Everest è Mitsubishi Pajero Sport? Scupritemu.

U Rexton hè un SUV grande assai bè basatu annantu à una vittura di passageru. (Image: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.2 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	8.7l / 100km
Landing	7 posti
Prezzu di	$54,990

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Cum'è parte di u lifting, u mudellu Rexton EX d'entry-level hè statu abbandunatu, è cun ellu a dispunibilità di a trazione posteriore è un mutore di benzina.

Tuttavia, e versioni ELX di gamma media è Ultimate di punta sò stati rimandati, cù u so sistema di trazione integrale è u mutore diesel, ma più nantu à questu dopu.

Per riferimentu, l'EX hè stata prezzu à un attraente $ 39,990, mentre chì l'ELX hè avà $ 1000 in più à un $ 47,990 sempre assai competitivu è l'Ultimate hè $ 2000 più caru à un ugualmente impressiunanti $ 54,990. - luntanu.

L'equipaggiu standard nantu à l'ELX include sensori di crepuscolo, pulitori sensori di pioggia, roti in lega di 18 inch (cù un ricambio full-size), luci di pozza, entrata senza chjave è rails di tettu.

L'unica opzione per u Rexton hè un finitu di pittura metallica di $ 495, cù cinque di i sei culori dispunibuli chì pretendenu quellu premium. (Image: Justin Hilliard)

Dentru hè un buttone di start-button, supportu cablatu per Apple CarPlay è Android Auto, è un sistema audio di sei parlanti.

È dopu ci sò sedili frontali di putenza cù riscaldamentu è rinfrescante, sedili centrali riscaldati, climatizzatore à doppia zona è tappezzeria in pelle sintetica.

Ultimate aghjusta cerchi in lega di 20 inch, vetru di privacy posteriore, portellone elettricu, tettu asole, volante riscaldatu, funzione di memoria, tappezzeria in pelle Nappa trapuntata è illuminazione ambientale.

Allora chì manca? Ebbè, ùn ci hè micca una radiu digitale o un navigatore satellitare integratu, ma l'ultimu ùn hè micca un ostaculu assolutu per via di a stallazione di mirroring di smartphone - salvu chì ùn site in a machja senza ricezione, sicuru.

L'unica opzione per u Rexton hè un finitu di pittura metallica di $ 495, cù cinque di i sei culori dispunibuli chì pretendenu quellu premium.

Dentru hè un buttone di start-button, supportu cablatu per Apple CarPlay è Android Auto, è un sistema audio di sei parlanti. (Image: Justin Hilliard)

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Ebbè, un lifting literale ùn hà micca fattu miraculi per u Rexton? A so nova calandra, l'inserti di fari LED è u paraurti frontale si combinanu per dà à a vittura un aspettu assai più attraente è mudernu.

Da u latu, i cambiamenti ùn sò micca cusì drammatici, cù u Rexton chì riceve novi setti di roti in lega è un rivestimentu di u corpu aghjurnatu, facendu più rigidu chè prima.

È à u spinu, i novi fanali LED di Rexton sò una grande mellura, è u so paraurti tweaked hè una lezione di sofisticazione.

In generale, u disignu di l'esterno di u Rexton hà per fortuna fattu un saltu in avanti, tantu chì possu dì chì hè avà unu di i migliori in u so segmentu.

Dentru, u Rexton facelifted cuntinueghja à spiccà da a folla pre-facelift, sta volta cù un novu selettore di marcia è u volante cù paddle shifters.

In daretu, i novi fanali LED di Rexton sò una grande mellura, è u so paraurti riprogettatu hè una lezione di sofisticazione. (Image: Justin Hilliard)

Ma a grande nutizia hè ciò chì ci hè daretu à l'ultime: un cluster di strumenti digitale di 10.25 inch chì hè standard in tutta a gamma. Questu in sè stessu aiuta à fà u cockpit mudernu.

Tuttavia, u touchscreen piuttostu lackluster à a manca ùn hè micca cresciutu in grandezza, restendu à 8.0 inch, mentre chì u sistema di infotainment chì l'alimenta hè soprattuttu invariatu, ancu s'ellu hà avà una doppia connettività Bluetooth è modi di sonnu utili è cunversazione in a parte posteriore. .

U Rexton hà ancu novi sedili di fronte chì pareanu bè cù u restu di l'internu, chì hè assai megliu di ciò chì aspittàva, cum'è pruvucatu da i materiali di alta qualità utilizati in tuttu.

L'Ultimate trim, in particulare, hè a testa è e spalle sopra a cumpetizione cù tappezzeria di pelle Nappa quilted chì aghjunghjenu un livellu di flex chì ùn hè simplicemente micca assuciatu cù grandi SUV basati in ute.

In ogni casu, mentre chì u Rexton pare avà frescu in l'esternu, si senti sempre vechju à l'internu, soprattuttu u so designu di u dash, ancu s'è u cuntrolu fisicu di u clima fisicu di u pilastru B hè assai apprezzatu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

À 4850 mm long (cù una distanza di 2865 mm), 1950 mm largu è 1825 mm altu, u Rexton hè un pocu più chjucu per un SUV grande.

Tuttavia, a so capacità di carica hè sempre solida: 641 litri cù a terza fila ripiegata, plegabile in una divisione 50/50, facilitata da lingue facilmente accessibili.

E postu chì a seconda fila, chì plega 60/40, ùn hè ancu micca utilizata, l'area di almacenamento aumenta à un enorme 1806 litri. Tuttavia, vi tuccherà à andà à e duie porte posteriori per livellu u bancu mediu.

Per creà un pianu di livellu, ci hè un scaffale di pacchettu daretu à a terza fila chì crea dui livelli per l'articuli, ancu s'ellu cuntene solu 60 kg, cusì attentu à ciò chì mette nantu.

U labbro di carica hè ancu chjucu quandu u pacchettu hè sguassatu, chì significa chì a carica di articuli più grande ùn hè micca troppu difficiule. È in u troncu ci sò dui ganci è quattru clips per sacchetti, è ancu un socket 12V à manu.

Avà cumu accede à a terza fila? Ebbè, hè relativamente faciule, postu chì a seconda fila pò ancu inclinate in avanti, è cù e grandi aperture di a porta posteriore, entra è esce hè relativamente faciule.

Tuttavia, avete bisognu di qualchì aiutu per esce, cum'è mentre a tavola slide-out permette à i passageri di a terza fila di plegà facilmente a seconda fila, ùn ponu micca esattamente ghjunghje à a leva necessaria per inclinallu in avanti. Vicinu, ma abbastanza vicinu.

Di sicuru, a terza fila hè chjaramente destinata à i zitelli, perchè ùn ci hè micca assai spaziu per l'adulescenti è l'adulti per spustà. Per esempiu, cù a mo altezza di 184 cm, i mo ghjinochje riposu contru à u spinu di a seconda fila, è a mo testa s'appoghja nantu à u tettu ancu cù un collu bent.

Sfurtunatamente, a seconda fila ùn scorri micca per offre più spaziu per a gamba in a terza fila, ancu s'ellu si reclina cusì qualchì sollievu pò esse ottenutu, ma micca assai.

In ogni casu, i passageri di a terza fila ùn sò micca trattati quant'è, mancanu tazzi di tazza è porti USB, è solu u passageru di u latu di u cunduttore riceve venti direzionali. Eppuru, tutti dui anu una tavola longa è pocu prufonda chì pò esse usata per guardà... salsicce ?

Passendu à a seconda fila, induve daretu à u sediu di u cunduttore aghju uni pochi di centimetri di gamba è un spaziu decentu. È u tunnel di u centru hè abbastanza chjucu, cusì ci hè abbastanza spaziu per e gambe per trè adulti chì si stanu à fiancu in viaghji più brevi.

I primi trè tethers è dui punti d'ancora ISOFIX sò per i ristrizzione di i zitelli, ma sò solu situati in a seconda fila, cusì pianificate in cunsequenza s'ellu avete rete di i zitelli.

In quantu à e comodità, ci hè un bracciolo ripiegabile cù un vassou pocu prufondu cù un coperchio è dui porta tazze, mentre chì i cassetti nantu à e porte posteriori ponu cuntene finu à trè buttigli regulari extra ognunu.

I ganci per i vestiti sò vicinu à i manichi di u tettu, è i sacchetti di carte sò nantu à u spinu di i sedili di fronte, è ci sò venti direzionali in a parte posteriore di a cunsola centrale, una presa 12V, dui porti USB-A, è un magazzinu apertu di taglia decente. baia.

In a prima fila, u compartimentu di almacenamentu cintrali hà una presa di 12V è hè nantu à u latu più grande vicinu à a guantera. In fronte sò dui porta tazze, dui porti USB-A è un novu caricatore per smartphone wireless (solu Ultimate), mentre chì i cesti di a porta di a porta di fronte cuntenenu duie buttigli regularmente.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10

Rexton vene cun un bonu pacchettu di sicurità, se micca esaustivu.

I sistemi avanzati di assistenza à u conducente in l'ELX è l'Ultimate si estendenu à l'AEB à a velocità di a cità (finu à 45 km/h), l'assistenza di mantenimentu di corsia basata nantu à i freni, u monitoraghju di l'angolo cieco, l'alerta di trafficu trasversale posteriore, l'assistenza abbaglianti, a camera di retromarcia, davanti è posteriore. sensori di parcheggio è monitoraghju di pressione di i pneumatici.

Intantu, l'Ultimate riceve ancu camere di vista surround.

In Australia, a priscinniri di a classa, u cruise control installatu ùn hè micca di u tipu adattativu, malgradu esse dispunibule da a fabbrica dopu à u lifting.

Rexton vene cun un bonu pacchettu di sicurità, se micca esaustivu. (Image: Justin Hilliard)

È in ogni mercatu, l'assistente di crucivia ùn hè micca dispunibule cù l'assistente di guida d'urgenza.

L'altru equipamentu di sicurezza standard include nove airbags, ma sfurtunatamenti nimu ùn si estendenu à a terza fila. Ci hè ancu un cuntrollu di discesa in salita, assistenza à l'iniziu in salita, freni anti-skid (ABS) è i soliti sistemi elettronici di cuntrollu di trazione è stabilità. Inoltre, tutti i setti posti sò avà equipati di ricordi di cinture di sicurezza.

Curiosamente, nè l'ANCAP nè u so omologu europeu, l'Euro NCAP, anu valutatu u rendimentu di crash di u Rexton è li dete una valutazione di sicurezza, cusì tenete in mente s'ellu vi importa.

Mentre ùn l'avemu micca pruvatu in questa rivista, Rexton hà ancu aghjustatu "Trailer Sway Control" chì applica delicatamente a pressione di frenu se u muvimentu laterale hè rilevatu durante u trainu.

Parlendu di quessa, a trazione cù u frenu hè 3500 kg chì hè u megliu in u segmentu.

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Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Cumu l'ammentatu, u Rexton era dispunibule cù duie opzioni di mutore di quattru cilindri, mentre chì l'EX entry-level, ora discontinuatu, hè motivatu da un mutore turbo-petrol 2.0-litre à trazione posteriore.

Ma cù u lifting, u Rexton hè avà alimentatu da u mutore ELX di gamma media esclusiva è u flagship Ultimate 2.2-litre turbodiesel cun un sistema di trazione integrale part-time chì include un casu di trasferimentu di marcia bassa è un bloccu di differenziale posteriore. .

Tuttavia, u turbodiesel di 2.2 litri hè statu aghjurnatu: a so putenza hè aumentata da 15 kW à 148 kW à 3800 rpm è da 21 Nm à 441 Nm à 1600-2600 rpm.

U Rexton hè avà alimentatu esclusivamente da u mutore ELX di fascia media è u flagship 2.2-litre Ultimate turbodiesel cù all-wheel drive. (Image: Justin Hilliard)

Per riferimentu, u mutore di benzina 2.0-litre turbocharged hà sviluppatu più putenza (165 kW à 5500 rpm) ma menu coppia (350 Nm in a gamma 1500-4500 rpm).

In più, a trasmissione automatica di cunvertitore di coppia à sette velocità di Mercedes-Benz per u turbodiesel di 2.2 litri hè stata rimpiazzata da una nova à ottu velocità.

Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Mentre simu abituati à vede miglioramenti in l'ecunumia di carburante cù mudelli rinfrescati, aghjurnati è novi, Rexton hà pigliatu una strada diversa.

Iè, u funziunamentu migliuratu di u so mutore di quattru cilindri turbodiesel 2.2 litri sfurtunatamenti vene à u costu di l'efficienza.

In i testi di ciclu cumminatu (ADR 81/02), Rexton cunsuma 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) è l'emissioni di anidride carbonica (CO2) righjunghjenu rispettivamente 223 g/km (+5 g/km). .

In ogni casu, in i nostri testi attuali aghju ottenutu un cunsumu mediu assai più altu di 11.9 L/100 km, anche se un risultatu megliu vene inevitabbilmente da più viaghji in autostrada.

Per riferimentu, u Rexton vene cun un cisterna di carburante di 70 litri, chì equivale à una autonomia di 805 km.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

7 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10

Cum'è tutti i mudelli SsangYong venduti in Australia, u Rexton vene cun una attraente garanzia di sette anni di chilometru illimitatu, secondu solu à a garanzia di 10 anni offerta da Mitsubishi.

Rexton riceve ancu sette anni di assistenza stradale è hè dispunibule cù un pianu di serviziu ugualmente forte di sette anni / 105,000 XNUMX km cù un prezzu limitatu.

Intervalli di serviziu, 12 mesi o 15,000 km, quellu chì vene prima, adatta à a categuria.

È u costu di mantenimentu durante u periodu di garanzia hè almenu $ 4072.96 o una media di $ 581.85 per visita (basatu nantu à u serviziu annuale).

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Dopu à a rota, a prima cosa chì ti attira l'ochju hè quantu più putente hè u mutore di quattru cilindri turbo-diesel di 2.2 litri di Rexton.

Inserite u troncu è l'accelerazione diventa stabile, soprattuttu quandu si supera in l'autostrada è simili. Quelli 148 kW di putenza è 441 Nm di torque certamenti si facenu sente.

Tuttavia, a consegna di sti risultati ùn hè micca a più liscia. Fora di u turnu, u Rexton oscilla prima chì u turbo revs up è furnisce una spinta massima da 1500 rpm. In questu casu, a transizione hè abbastanza brusca.

Di sicuru, una volta chì u novu cunvertitore di torque trasmissioni à ottu velocità hè fora di a prima marcia, e cose si calmanu postu chì ùn site quasi mai fora di a banda di torque spessa.

A cunfigurazione di dui pedali faci u travagliu perfettamente, offrendu un cambiamentu lisu (se micca snappy). Hè ancu relativamente responsive à l'input, cusì cunzidira questu un altru passu in a direzione ghjusta per Rexton.

Ma quandu si tratta di piantà, u pedale di frenu lascia assai à desiderate, manca u sforzu iniziale chì sperate. U fondu hè chì avete bisognu di appughjà per chì i freni cumincianu à travaglià bè è altrimente u rendiment hè bonu.

A servodirezzione puderia avè fattu più agile in curve, ma ùn hè micca. In fatti, hè assai lentu. (Image: Justin Hilliard)

In quantu à a maneggevolezza, u Rexton hè luntanu da sportiu, cum'è qualsiasi altru SUV grande basatu in ute. Cù 2300 kg di pesu currettu è un centru di gravità altu, pudete imaginà chì u rollu di u corpu domina in una spinta dura. È questu.

A servodirezzione puderia avè fattu più agile in curve, ma ùn hè micca. In fatti, hè assai lentu.

In novu, ùn hè micca una funzione senza paragone in u segmentu, ma si sente cum'è un autobus à volte, soprattuttu quandu parcheghja è facenu turni di trè punti.

Saria bellu di vede una stallazione più diretta chì riducerebbe assai u numeru di rivoluzioni di rota necessarii per andà da serratura à serratura.

Tuttavia, u sistema di rilevazione di a velocità di l'Ultimate aiuta à pisà à bassa è alta velocità.

A qualità di guida di u Rexton ùn hè micca troppu inspirante, cù a so sospensione frontale indipendente a doppia bracciale è a sospensione posteriore multilink à molla elicoidale chì pare chì promette u cunfortu di l'automobile, ma ùn riesce à furnisce.

A nostra vittura di prova Ultimate hè stata standard cù roti di lega di 20 inch chì ùn anu mai bè per u cunfortu. (Image: Justin Hilliard)

È sò chì sò digià cum'è un record rottu, ma u cunfortu di ride ùn hè micca una marca di classa Rexton. Tuttavia, ùn hè micca cusì bonu cum'è duverebbe esse, postu chì i passageri sentenu quasi ogni bump è bump chì e strade anu da offre.

Ùn vi sbagliate micca, u viaghju di u Rexton ùn hè micca duru, hè solu "sociable", ma di sicuru vivable in a cità.

Tenite in mente chì a nostra vittura di prova Ultimate hè stata standard cù roti di lega di 20 inch, chì ùn anu mai bonu per u cunfortu. ELX u 18 duveria travaglià megliu.

Un'altra cosa chì avete nutatu quandu si croce à velocità hè u nivellu di rumore relativamente altu di u Rexton, a fonte più ovvia di quale hè u mutore sottu accelerazione moderata à dura. Penetra in a cabina cù più facilità cà i pneumatici è u ventu.

Avà, sè site curiosu di cumu u Rexton gestisce l'off-road, stà cunnessu per a nostra prossima recensione di a Guida Aventura.

Verità

U Rexton aghjurnatu hè qualcosa di un dorme in u so segmentu. Ùn riceve micca u listessu livellu d'attenzione cum'è u MU-X, l'Everest è u Pajero Sport, ma forse si merita d'esse discutitu.

I punti interrogativi nantu à u futuru à longu andà di u SsangYong in difficultà finanziaria certamente ùn aiutanu micca, ma obiettivamente parlante, u Rexton hè un SUV grande sorprendentemente bonu basatu annantu à una vittura di passageru.

Dopu tuttu, hè bè adattatu per e famiglie numerose è hè più o menu capace di gestisce u compitu nantu à a strada è fora. È per u prezzu solu, deve esse nantu à e liste di più cumpratori, in particulare l'ELX.