Test drive UAZ Patriot

Dece anni fà, UAZ Patriot hè diventata a prima vittura russa cù ABS, ma hà ricevutu airbag è un sistema di stabilizazione solu avà - cù l'ultimu aggiornamentu. 

Micca l'arca di Noè o u scheletru di dinosauru. À u prossimu piccu di muntagna, un altru anticu manufattu ci stava aspittendu - un quadru da un UAZ chì era cresciutu in terra. Più hè altu u paese in Armenia, peghju hè a strada, più SUV Ulyanovsk si trovanu. Ancu l'anticu GAZ-69 di u tempu di u Dilluviu hè sempre in anda. UAZ hè cunsideratu quì un trasportu rurale simplice è assai resistente, qualcosa trà un sumere è un chassis autopropulsatu. Tuttavia, in Ulyanovsk, pensanu diversamente: u paraurti davanti di u Patriot aggiornatu hè decoratu cù sensori di parcheggio, è u pannellu frontale hè decoratu cù iscrizioni Airbag. Volante riscaldatu, climatizazione, vera pelle nantu à i sedi - un SUV hà veramente decisu di stallassi in cità?

Cum'è e colline lisce è lisce fora di a finestra si trasformanu in difetti rocciosi, u cuncepimentu di u Patriot cambia ancu: cù u restyling di u 2014, u SUV hà ricevutu assai dettagli angolosi. L'aghjurnamentu attuale ùn hà micca veramente influenzatu l'esternu di u SUV. U ritornu à l'anziana griglia di radiatore à maglia fina invece di e lamelle rotte d'avanguardia pò generalmente esse cunsideratu cum'è un passu indietro. Ma una tale retaccia pò esse circundata cù cromu è una targhetta gigantesca d'uccelli pò esse posta à u centru.

L'annu scorsu, Patriot hà ottenutu novi rivestimenti di porte angulari, è avà u pannellu frontale di a vittura hè fattu in u listessu stile industriale grezzu. In u passatu, i grandi cunduttori usavanu e so articulazioni per spinghje e so articulazioni contr'à a cunsola centrale quandu cambianu di marce. U novu pannellu ùn spunta micca tantu in a cabina, ma quellu di pre-styling avia un top soft, è quì u plasticu hè più duru chè u basaltu in a Gola di Garni.

I rapprisentanti di u UAZ sustenenu chì a trimatura dura hè una tendenza muderna, ma assai pruduttori di massa tendenu à aghjunghje cuciture, pelle è fodere morbide. In l'edizione Patriot World of Tanks Edition in edizione limitata, a visiera ordinata è u coperchio di u compartimentu centrale sò solu rivestiti in pelle, è hè bonu se una tale finitura apparisca in i veiculi di produzione. Ella sola hè capace di aghjunghje più punti à l'internu cà di plasticu soffice è serà in armunia cù u tappezzu di i sedi di e prime versioni. Avà a parte centrale di i sedi hè cuperta di pelle naturale, piacevule à u toccu. Soprattuttu hè incalcatu chì e pelle sò dumestiche - da e vacche Ryazan.

L'urdinatore di bordu pò avà esse cuntrullatu cù a leva di a colonna di direzzione di sinistra

U pannellu frontale hè più logicu. U screnu d'infotainment hè alluntanatu cù u pannellu è distrae menu da a strada. L'unità di cuntrollu per u novu climatizazione hè stata alzata ancu più altu, è à a basa di a console ci era una tasca per u telefunu. Cù una retroilluminazione bianca lattea, i dispositivi è i simboli sò megliu letti in u bughju, ma alcuni di i buttoni anu mantenutu u so culore verde corporativu. I chjavi sò diventati viaghji corti, è i pumini giranu cù un sforzu fermu piacevule. 

Ma ancu in u salone aggiornatu, ci hè ancu qualcosa da travaglià. Per esempiu, i canali d'aria novi, più efficienti chì soffianu nantu à i vetri laterali ùn funzionanu micca in modu sincrunu cù u parabrezza chì soffia, ma solu in a pusizione "faccia a faccia". Aiuta à u parabrezza riscaldatu elettricu. U novu scompartitore di guanti hè fattu refrigeratu, ma per via di a forma di u pannellu frontale è di a situazione di u climatizzatore, si hè rivelatu assai chjucu è una buttiglia d'acqua ùn pò mancu entrà in ellu. Saria assai più logicu di fà u scumpartimentu trà i sedi raffreddatu. È piazzate dinò u connettore USB nantu à a cunsola centrale, ma in tantu, spunta nantu à un filu longu da u guantera.

I punti più bassi - alloghji di l'assi - si trovanu à un'altezza di 210 millimetri

U novu volante hè stilatu più Chevrolet, ma pare organicu in l'internu ristrutturatu. Hè regolabile in portata, rivestitu di pelle è hà buttoni per azziunà u sistema audio è u cuntrollu di cruise. A colonna di direzzione hè fatta senza ferite è deve esse piegata in un accidente. E questu hè solu una parte di un prugramma seriu per migliurà a sicurezza di u Patriot.

Nanzu, u Patriot puderia esse adupratu cum'è aiutu visuale à u rumu di a vittura: per cumunicà cù i passageri posteriori, duvite strazià a voce è l'audizione. U mutore briunò, u ventu fischjò à a rapidità, u riscaldatore ausiliariu urlò, e serrature di e porte chjachjaranu. A volte, qualcosa scunnisciutu buzzed, scricchioliu è tintinnu. Per isulà efficacemente l'internu di u rumore, UAZ hà decisu d'attirà un specialistu stranieru. In più di stuoie nantu à u pavimentu è u muru di u compartimentu di u mutore, sigilli addiziunali sò stati posti longu à a cima di e porte. A cabina hè diventata un ordine di magnitudine più silenziosa. E verghe di a "meccanica" chjachjaranu sempre quandu si sposta, ma u sonu di u mutore si trasforma in un brusgiu à bassa frequenza. U fanàticu di u sistema climaticu hà cuminciatu à travaglià più tranquillu, è quandu hè attivatu, a putenza ùn convulse. U riscaldatore addizionale, diventatu una opzione, hè ancu calmatu.

Patriot dopu l'aghjurnamentu hè diventatu solu benzina, perchè a parte di e vitture cù un mutore diesel Zavolzhsky era troppu chjuca, è era più faciule per a pianta di abbandunalla cumpletamente chè di purtà u mutore in cunfurmità cù e norme Euro-5. Se un mutore diversu, più elevatu è menu problematicu, cum'è Cummins di a Gazelle o u diesel di Ford per u Land Rover Defender, era sottu à u cappucciu di u Patriot, i clienti puderanu avè pagatu in più 1 $ à 311 $ per questa opzione. Intantu, l'impressione hè chì i raprisententi di UAZ sò piuttostu scettichi nantu à u mutore diesel.

A trazione nantu à u fondu hè abbastanza per guidà a serpentina à 1500-2000 rpm. U mutore ZMZ-409, chì fermava solu, in preparazione per l'Euro-5, hà custruitu i so musculi: a putenza hè aumentata da 128 à 134 CV, è u torque hè aumentatu da 209 à 217 Newton-metri. Per sente a crescita, u mutore deve esse giratu, è ùn li piace mancu. In più, in l'aria magra di a muntagna, mentre cullemu sempre di più in più, u 409 soffoca è perde putenza. U UAZ anderà prestu solu s'ellu hè lanciatu per a pendenza di Aragats. L'accelerazione di un SUV à "centinaie" hè sempre assimilata à un secretu di Statu.

Patriot hè statu finalmente smobilizatu: dui carri armati, a lascita di un veiculu off-road militare, sò stati rimpiazzati da unu di plastica. U collu di riempimentu hè avà ancu unu - à destra. U novu tank hè leggermente inferiore à i vechji dui in volumu: 68 contr'à 72 litri, ma altrimente pare cunsiste di qualchi vantaghju. Ùn avete più bisognu di praticà l'arte di sfruttà duie pistole di rifornimentu. Sembra chì eccu quì - una ragione di gioia, ma qualcosa cum'è a sindrome di Stoccolma hè accaduta à i fan di Patriot. Una petizione à u direttore generale di a Ulyanovsk Automobile Plant Vadim Shvetsov hè apparsu nantu à u situ web change.org cù una dumanda di restituisce tuttu ciò chì era. Dicenu chì u novu cisterna pende troppu sottu à u quadru è peghju un indicatore cusì impurtante per un SUV cum'è l'angolo di rampa. "Avà, ancu dopu avè falatu in un fondu rigulari, ci hè u risicu di demolisce u serbatu di benzina quandu si move u prossimu picculu boscu", si sò lagnati i compilatori di a petizione.

U rigonfiu di u novu tank hè chjaramente visibile sottu à u fondu di u Patriot, solu hè situatu à una altezza di più di 32 centimetri da a terra. U sistema di scaricu passa à circa u listessu livellu, è a distanza sottu à e scatule di ingranaggi hè di 210 millimetri. Ci vole sempre à circà un "bump" o una petra chì a pudessi minaccià - noi, per esempiu, ùn l'avemu micca trovu. U plasticu multistratu hà una bona resistenza à l'impattu, cum'è dimustratu da i testi in fabbrica. Per cunvince infine i scettichi, u tank era chjosu in fondu cù una armatura spessa in acciaio, cume s'elli andessinu à trasportà lingotti d'oru in ellu. In ogni casu, u risicu d'incendiu per via di perdite di carburante hè oramai minimu. Per questu, dice Evgeny Galkin, direttore di u Centru Scentificu è Tecnicu di a Ulyanovsk Automobile Plant, u fondu di a vittura hè divisu in duie zone. À a diritta ci hè unu fretu cù un sistema di alimentazione, à manca - un caldu cù un sistema di scaricu. Sembra cunvincente, ma u novu tank hà costatu UAZ tanta energia è nervi chì a prossima volta a pianta penserà duie volte prima di cambià qualcosa.

Quantu carburante schizza in u tank ora hè impussibile da determinà. U galleggiante balla sempre nantu à l'onde di benzina cum'è una barca fragile in una tempesta. Mentre stavamu scalendu a strada serpentina versu u prossimu monasteru di muntagna, a freccia si hè ghjalata à un quartu. À u falatu, ella dighjà dighjà in a zona rossa, di tantu in tantu accende una luce di sveglia. Un urdinatore di volu recalibratu hè cusì precisu in e so previsioni quant'è l'analisti chì prevedenu una crescita di i prezzi di u petroliu. Dieci chilometri di colpu si trasformanu in centu, è dopu à pochi minuti u restu hè riduttu à quaranta chilometri. U fattu hè chì l'urdinatore calcula u cunsumu mediu in un cortu periudu di tempu, cusì i numeri nantu à u picculu schermu trà i quadranti si sustituiscenu unu à l'altru cù una velocità terrificante.

Sorprendentemente, u Patriot hà miglioratu per mantene a diritta, ancu se UAZ ghjura chì nunda ùn hà cambiatu in a sospensione. Forse a manipolazione hè stata influenzata da a rigidità aumentata di u corpu, forse sò i pneumatici invernali cù pareti laterali molli, o, forse, a qualità di custruzzione affettata. Tuttavia, nantu à l'asfaltu irregulare, u SUV vaga assai menu è ùn deve micca esse chjappu da un costante oscillazione di u volante. In i anguli scivolosi, u sistema di stabilizazione da Bosch cripa inusualmente, luttendu contr'à u skid di l'assi posteriore, è u face abbastanza cun fiducia.

U sistema di stabilizazione aiuta assai bè quandu cunduce cù a trazione posteriore

U corsu hè stabilizatu, ma u so puntu finale hè fora di strada cù una bona cupertura. Hà ancu bisognu d'assi continui per furnisce una distanza da terra custante è una sospensione putente cù molle à foglia in u fondu. Off-road, u sistema di stabilizazione pò fà ancu di più: basta à accende un algoritmu speciale off-road cù un buttone, in cui l'elettronica ùn soffoca micca u mutore. E mosse di suspensione di u Patriot sò impressiunanti è hè estremamente difficiule di piglià a "diagonale" nant'à un SUV. S'ellu accadia, a vittura s'arrizzò, sciddicendu e rote suspesi.

Avà, cù l'aiutu di l'elettronica chì simule i chjusi di rota, esce senza sforzu da a cattività. Cù i pneumatici di strada di stock, l'elettronica sò più efficaci cà u differenziale posteriore di bloccu meccanicu, chì hè avà dispunibule cum'è una opzione di fabbrica. Inoltre, quandu hè attivatu, tutti l'elettronica sò disattivati, ancu l'ABS hè disattivatu. Cù u "bassu" tutte e funzioni off-road sò dispunibuli di manera predeterminata, è u buttone Off-Road attiva solu un modu speciale di u sistema anti-lock, chì vi permette di frenà in modu efficace nantu à terreni molli, raking a terra davanti à u roti. U sistema di mantenimentu in collina aiuta assai in off-road - manighjà pedali longu è stretti hè assai più faciule cun ellu. 

I sedi posteriori ùn formanu micca un pianu pianu quandu sò piegati, ma u vulume di u scarpone supera u doppiu

È a fila calata, è u modu Off-Road, è u bloccu devenu esse attivati ​​in anticipu. Accende è aspetta a reazzione. È hè megliu micca in viaghju, senza fretta. I sviluppatori anu deliberatamente prutettu contra l'attivazione accidentale, ma pare chì l'anu overdid. Cusì un cumpagnu hà fattu cliccà cun fiducia in a lavatrice di cuntrollu di a trasmissione finu à tuttu u passu, hà appughjatu u buttone di u modu off-road è hà cullatu a cullina, essendu sicuru chì tuttu s'accende. U SUV hà guidatu finu à a cima di a collina, hà persu a trazione, è hè scivolatu cum'è una grande slitta di ferru. Aghju fighjatu cù brama à traversu u vetru posteriore è aghju imaginatu cumu finisceriamu: avemu da frenu contr'à unu di l'arburi rari in l'altupianu o chjinamuci nantu à u tettu. Ùn ci era nunda: à u pede di a cullina, Patriot attraversò i so assi putenti in una rutina è si ghjalò cù un rotulu forte à diritta.

Dopu chì tuttu l'arsenale fora di strada hè statu attivatu, a vittura hà cullatu nantu à a stessa muntagna senza mancu rimarcà chì a salita era ripida è scivolosa. Dopu pigliò una corsa piena di neve cù una corsa, scalò una risata di argilla, falò nantu à una crosta di neve rotulata. Inoltre, l'elettronica chì frena e roti hè ancu efficace quandu si cunduce in discesa. L'ultimu ghjornu di a prova, una forte nevicata hè cascata annantu à l'Armenia, ma ùn hà fattu alcun aghjustamentu à u prugramma off-road. U Patriot hè unu di i pochi veiculi chì ponu girà nantu à un chjassu di muntagna appena visibile è guidà guasi senza ricunniscenza, assaltendu i lochi difficiuli da l'accelerazione.

U Patriot aggiornatu hè aumentatu di prezzu da $ 393- $ 524. Avà a configurazione più accessibile senza climatizazione nantu à roti d'acciaio, ma cù dui airbag, costa da 10 623 $. U SUV hè dotatu di un sistema di stabilizazione, partendu da u livellu Privilege, per 12 970 $. A versione superiore custa oramai 13 508 $. U pacchettu "Invernu" (249 $) hè dighjà inclusu in questu, ma duverete pagà in più per u riscaldatore addizionale, u pre-riscaldatore è u serratura interwheel posteriore.

Per questi soldi, ùn ci hè nunda paragunabile in capacità di cross-country è spaziosità. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager hà lasciatu u mercatu, allora duverete pagà assai di più per qualsiasi altru SUV novu. D'una parte, l'assenza di cuncurrenti ghjoca in manu à UAZ, da l'altra parte, i cumpratori feghjanu i crossovers: ancu se menu passabili è spaziosi, ma più muderni è assai megliu equipaggiati.

L'armeni sò pronti à enfatizà a so antichità in ogni occasione. Ma u cuncepimentu arcaicu, a mancanza di i benefici di a civilizazione automobilistica è di i sistemi di sicurezza elementari ùn sò micca un mutivu di fiertà. Un caratteru duru suscita involuntariamente u rispettu, ma in a vita d'ogni ghjornu, quandu l'anima ùn dumanda micca avventura, hè dura cun ellu. E UAZ face a cosa bona, cercandu di avvicinà u Patriot à u livellu mudernu, per fà più faciule per un cunduttore inespertu cun ellu. L'esperienza di Gelendvagen mostra chì i SUV robusti sò abbastanza capaci di sopravvivere in a cità. È u prossimu passu logicu in questu sensu serà "automaticu" è una nova sospensione frontale indipendente. U percorsu versu a cità si hè fattu longu.

Cumu Patriot aggiornatu hà passatu u crash test

E misure di sicurezza sò digià state messe à prova in un crash test indipendente urganizatu da a rivista Autoreview è a cumpagnia d'assicuranza RESO-Garantia. I test ARCAP anu implicatu un impattu di 40% di sovrapposizione nantu à una barriera deformabile à una velocità di 64 km / h. À u mumentu di l'impattu, a velocità di u Patriot era 1 km / h più alta, l'airbag funzionavanu, ma u volante andava in fondu in u compartimentu di i passeggeri, è l'asse anteriore hà deformatu assai u pavimentu è u compartimentu di u mutore. I risultati dettagliati di i testi è i punti guadagnati da u SUV seranu liberati solu in 2017.

 

UAZ Patriot
Tipu di corpu		SUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm		4785 / 1900 / 2005
Passu, mm		2760
Spazio terra mm		210
Volume di u troncu		1130-2415
Pesu à curva, chilò		2125
Pesi brutu, kg		2650
tippu di mutore		Quattru cilindri, benzina
Volume di travagliu, metri cubi cm.		2693
Max. putenza, h.p. (à rpm)		134 / 4600
Max. Cool. mumentu, nm (à rpm)		217 / 3900
Tipu di trasmissione, trasmissione		Piena, MKP5
Max. vitezza, km / h		Ùn ci hè micca dati
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s		Ùn ci hè micca dati
U consumu mediu di carburante, l / 100 km		11,5
Prezzu da, $.		10 609