Diventate u diagnosticu di a vostra vittura (parte 2)

In a prossima emissione senza diagnostichi di l'auto, scopreremu ciò chì si trova daretu à alcuni di i sintomi chì pudemu sperimentà mentre guidemu, cumu l'imperfezioni di u trenu di sottocarru ponu lascià a so marca nantu à i pneumatici, è quantu hè faciule per vede u ghjocu inutile.

Embrague suspettuosa

Clutch slip (un aumentu di a velocità di u mutore ùn hè micca accumpagnatu da un aumentu proporzionale di a velocità di u veiculu, soprattuttu quandu si cambia in alta marcia) - Stu fenominu hè causatu da una pressione insufficiente di e superfici di attritu in l'embrague o da u so coefficient d'attrito ridottu, è i causi ponu esse: cuntrolli di embrague deformati o bloccati (per esempiu, un cable), regulatore di viaghju di l'embrague automaticu dannatu, usura eccessiva di l'embrague. Cunnessione spline trà u discu di l'embrague è l'arburetu di l'ingranaggio di l'ingranaggio di l'ingranaggi, l'usura eccessiva o completa di i rivestimenti di attritu di u discu di l'embrague, l'oliatura di e superfici di attritu di l'embrague per via di danni à u sigillo d'oliu posteriore di l'albero di crankshaft o l'oliu di l'arbre di uscita di trasmissione. sigillu.

L'embrague ùn si disinserisce micca cumplettamente, chì hè generalmente manifestatu da un cambiamentu di marcia difficiule - A lista di e cause pussibuli include, trà l'altri, un malfunzionamentu di u mecanismu di cuntrollu di l'embrague esternu, usura eccessiva o deformazione di i segmenti di molla cintrali, attaccamentu di u cuscinettu di liberazione nantu à a guida, danni à u cuscinettu di liberazione, attaccamentu di a fine di l'arbre di entrata di a trasmissione à u so cuscinettu, i.e. in u collu di u crankshaft. Hè ancu degne di sapè chì e difficultà in u cambiamentu di l'ingranaggi ponu ancu esse causati da sincronizatori danati, oliu inadatti è troppu viscosu in u gearbox, è ancu per via di alta velocità di rallentamentu.

A resistenza locale aumentata quandu l'embrague hè impegnatu - indica danni à l'elementi internu di u mecanismu di cuntrollu, cum'è u cuscinettu di liberazione cù a guida, l'estremità di i segmenti di primavera cintrali, a cunnessione di l'alloghju di u cuscinettu cù a forchetta di liberazione.

Saccata quandu si rilascia u pedale di embrague - in stu sistema, stu pò esse causatu da jamming di l 'elementi di u miccanisimu cuntrollu internu o oiling di i linings friction. Tali jerks seranu ancu u risultatu di danni à i cuscini d'accionamentu.

U rumore si faci quandu pressu u pedale di embrague - questu hè un segnu di usura o ancu danni à u cuscinettu di liberazione custituitu in a cattura di u so elementu mobile chì interagisce cù l'estremità di a primavera cintrali.

Rumore audible à l'arrêt, à l'arrêt, à l'arrêt - in questu casu, u primu suspettatu hè di solitu u damper di vibrazione torsionale in u discu di embrague.

Conduzzione dura

A vittura ùn mantene micca a direzzione di u muvimentu - questu pò esse causatu, per esempiu, da a pressione di pneumatici irregolari, a geometria di a rota incorrecta, u ghjocu eccessivu in l'equipaggiu di u volante, u ghjocu in l'articulazione di l'equipaggiu, u funziunamentu incorrectu di u stabilizzatore, danni à l'elementu di sospensjoni.

A vittura tira da un latu - trà i mutivi chì ponu esse a causa di questu, per esempiu. diverse pressioni di i pneumatici, allinamentu sbagliatu, indebolimentu di una di e molle di a sospensione davanti, bloccu di i freni di una di e roti.

A vibrazione si sente in u volante durante a guida. - stu fenominu hè più spessu causatu da un sbilanciamentu in i roti guidati di a vittura. Un sintumu simili accumpagnarà a torsione di u discu di una o di e duie roti di fronte è u ghjocu eccessivu in i nodi di guida.

Vibrazioni di u volante durante u frenu - in a maiò parte di i casi, questu hè causatu da un eccessivu runout o warping di i dischi di frenu.

Segni di pneumatici

A parti media di u tread hè purtata - questu hè u risultatu di l'usu prolongatu di pneumatici over-inflated.

I pezzi di peddi laterali s'usanu à u stessu tempu - questu, à u turnu, hè u risultatu di guidà cù pneumatici sottu-inflated. Un casu piuttostu raru, perchè ùn hè impussibile micca di nutà una pressione cusì bassa, salvu chì u cunduttore ùn presta attenzione à tuttu.

Segni di usura in forma di torta in tuttu - cusì l'ammortizzatori usurati ponu influenzà i pneumatici di a vittura.

U latu unilaterale di u pede - u mutivu di sta apparenza si trova in l'alignamentu di rota sbagliatu (geometria).

Usura locale di u battistrada - chistu pò esse pruvucatu, frà altri cose, da u sbilanciatu di rota o cusì chjamatu frenu, i.e. blocco di rota durante una frenata pesante. In u casu di i freni di tamburi, un sintumu simili serà accumpagnatu da l'opalescenza di u tamburinu di frenu.

Libera nantu à roti

Sò abbastanza faciuli di spot. Basta à alza a vittura è poi fà una prova di cuntrollu simplice. Pigliemu a rota cù e nostre mani è pruvate à movi. In u casu di roti steerable, facemu questu in dui piani: horizontale è verticale. Un ghjocu notevuli in i dui piani pò esse probabilmente attribuitu à un cuscinettu di u hub usuratu. Per d 'altra banda, u ghjocu chì si trova solu in u pianu horizontale di i volanti hè generalmente causatu da una cunnessione difettu in u sistema di guida (assai spessu hè ghjucatu à a fine di u tirante).

Quandu testemu i roti posteriori, pudemu verificà solu u ghjocu in un pianu. A so prisenza più spessu indica un cuscinettu di rota incorrecte. In questu casu, vale a pena fà una altra prova, chì cunsiste in a rotazione di a rota di prova fermamente. S'ellu hè accumpagnatu da un sonu di buzzing distintu, questu hè un signu chì u cuscinettu hè prontu per rimpiazzà.

Vede ancu a prima parte di a guida "Diventate u vostru diagnosticu di vittura"