Vale a pena di scaldà u mutore d'inguernu

U tema eternu di a necessità di scaldà u mutore d'inguernu. Ci hè probabilmente più opinioni nantu à questu cà solu stelle in u celu. Hè vera, questu sughjettu hè di solitu parlatu da e persone luntanu da u sviluppu è u miglioramentu di i motori di l'automobile. Ma chì pensa a persona chì crea è ottimizza i motori di corsa in a sucietà americana ECR Engines? Si chjama u duttore Andy Randolph è cuncepisce i mutori per a serie NASCAR.

L'ingegneru nota chì un mutore fretu soffre di dui fattori. Prima, à temperature assai basse, aumenta a viscosità di l'oliu di u mutore. I pruduttori di olii risolvenu in parte stu prublema, à pocu pressu, mischjendu cumpunenti cù caratteristiche di viscosità diverse: unu cù un indice di bassa viscosità, è l'altru cun un indice di viscosità alta. Cusì, si ottiene un oliu chì ùn perde micca e so proprietà à basse o alte temperature. Tuttavia, questu ùn significa micca chì a viscosità di l'oliu ùn cresce micca cù a diminuzione di a temperatura.

In tempu fretu, l'oliu in u sistema di lubrificazione s'ingrassisce, è u so muvimentu longu e linee d'oliu diventa difficiule. Soprattuttu se u mutore hà un altu parcorsu. Què risulta in una lubrificazione insufficiente di alcune parti in muvimentu finu à chì u bloccu di u mutore è l'oliu stessu diventanu caldi. Inoltre, a pompa di l'oliu pò ancu andà in modu di cavitazione quandu si mette à aspirà l'aria (questu accade quandu u tassiu di pompamentu di l'oliu da a pompa diventa più altu chè a capacità di a linea di aspirazione).

U sicondu prublema, sicondu u duttore Randolph, hè l'aluminiu chì a maiò parte di i mutori muderni sò fatti. U coefficient di espansione termale di l'aluminiu hè assai più altu ch'è quellu di u ghisa. Questu significa chì quandu si calienta è rinfriscà, l'aluminiu si dilata è cuntrate assai più cà u ferru. U prublema principali in questu casu hè chì u bloccu di u mutore hè fattu d'aluminiu è u crankshaft hè fattu di acciaio. Succede chì in u clima fretu, u bloccu cumpressa assai più di u crankshaft, è u cuscinettu di l'arburu si trova più strettu di ciò chì deve. À pocu pressu, a "compressione" di u mutore sanu è a riduzzione di i spazii porta à un attritu aumentatu di e parti in muvimentu di u mutore l'una contru à l'altru. A situazione hè aggravata da l'oliu viscosu, chì ùn pò micca furnisce una lubricazione adatta.

U duttore Randolph vi cunsiglia definitivamente di scaldà u mutore pochi minuti prima di principià. Ma questu hè solu una teoria. Ma quantu si sdrughje u mutore se u cunduttore mediu mette in ballu a vittura ogni inguernu tutti i ghjorni appena u principia? Ma chì ne pensemu di l'opinione di sperti rispettati chì dicenu chì u riscaldamentu prolungatu di u mutore ne danneghja solu?

In fatti, ùn ci hè bisognu di stà inattivu per 10-15 minuti, l'oliu pigghia un massimu di 3-5 minuti per ghjunghje à a temperatura di u funziunamentu, secondu a marca di l'oliu stessu. S'ellu hè minus 20 gradi fora, vi tuccherà à aspittà 5 minuti - tantu oliu hà bisognu à calà à 20 gradi, chì hè abbastanza per a lubricazione di u mutore necessariu.