Test drive Porsche Taycan nantu à u lavu Baikal
Hè megliu à cuddà di latu nantu à u ghjacciu scivolosu in u mondu: una Porsche 911 o un Taycan? Quante vitture elettriche ponu suppurtà à -20 Celsius è perchè un viaghju in Baikal pò alleviare e paure di i zitelli
Chì era u filmu u più spaventosu chì avete mai fattu da zitellu? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? U vechju quadru suvieticu "Volu Vuotu" m'hà inculcatu una paura universale. Specificamente, a parte induve i dui persunagi principali si bluccanu in una vittura stallata à mezu à un fiume ghjelatu. Micca un'anima in giru, in bordu circa minus 45 gradi Celsius è una bufera di neve. Aghju imaginatu quantu sofferenza è chì morte dolorosa un tale test mi prepararia.
Avà imagine: congelatu (è, benintesa, incredibilmente bellu) Baikal, un fretu scemu è una vittura chì ùn face micca un sonu unicu - andate à capì s'ella hè accesa o micca. Un bellu (micca) attaccamentu à questu hè a mancanza di una rete cellulare. Una bella scusa per lampassi in capu in e paure di a zitiddina per un paranoicu cum'è mè.
Quandu aghju vistu a Porsche Taycan per a prima volta, mi ne sò literalmente innamuratu. Una vittura elettrica silenziosa cù una dinamica scema, tutte e manere Porsche di marca è a messa in ordine da e fiure più ardite nantu à un avvene tecnologicamente avanzatu hè un sognu! Ma u locu di a nostra prima riunione era assolatu Los Angeles. Un appuntamentu in Siberia Orientale mi hà fattu fighjà a vittura di manera diversa.
Hè improbabile chì serà pussibule truvà un epitetu adattatu da u 2020 è u principiu di u 2021. Evidutamente, a pandemia ci hà amparatu à pensà è à relazione in modu diversu cù e cose chì faciamu prima. U tempu libaru, viaghjate, in casu di a nostra prufessione - per esempiu, per pruvà drive. A geugrafia di u viaghju hà cambiatu assai, riducendu in realtà a dimensione di a Russia. Tuttavia, ciò chì era nantu à u lavu Baikal era ancu fora di stu quadru.
Volu per Irkutsk, dopu un volu in elicotteru per l'isula Olkhon, induve simu cambiatu in u famosu Porsche Cayenne è Cayenne Coupe è andemu in Aya Bay. Cumu hè andatu - solu per soddisfà e mo paure di a mo zitellina: a mancanza di cumunicazione è u sonu di un mutore chì funziona nantu à u ghjacciu cristallinu di u lavu u più prufondu di a pianeta.
Hè culà chì i persunagi principali di l'evenimentu ci aspettavanu - tutte e modifiche à quattru ruote di u Taycan: 4S, Turbo è Turbo S. Tempu di accelerazione à 100 km / h: 4,0, 3,2 è 2,8 secondi, rispettivamente. Per paragunà u cumpurtamentu di e vitture elettriche cù i mudelli classichi Porsche, i 911 sò stati ancu purtati à Baikal: mudelli Turbo S è Targa.
In generale, chjamà ciò chì hè accadutu dopu un test drive - per andà contr'à a verità è offende l'urganizatori. Hè statu divertente per i capi di benzina, e persone chì amanu e vitture è a guida, i freaks di e vitture - qualunque sia u termine chì sceglite.
Per un pezzu, duvemu passà a pista in u stilu di dzhimkhan. Probabilmente avete intesu u termine, almenu grazia à Ken Block o à u Fast and the Furious: Tokyo Drift film. U significatu generale di a corsa hè di passà a strada, custituita da un gran numeru di ostaculi, in u nostru casu in forma di coni è barili, in u più breve tempu pussibule. A maiò parte di u test si svolge in deriva, 180 o ancu 360 gradi. Intrattenimentu ideale per Baikal, perchè u ghjacciu nantu à u lavu hè unicu. Hè assai più scivoloso di u normale. U creatore di a nostra pista, u capu di u Porsche Experience Center Russia, hà onoratu u corridore Oleg Keselman, generalmente l'ha paragunatu à u sapone.
Da una parte, ùn ci hè dubbitu nantu à a capacità di qualsiasi Porsche quandu si tratta di guidà. D'altra parte, avemu tutti vistu in i filmi è in Youtube chì vitture usanu per cunquistà jimkhana. Eccu una vittura chì pesa guasi 2,3 tunnellate. Serà capace di girà facilmente intornu à i coni è i barili, girà 180 gradi in viaghju?
Ancu à a sessione di furmazione, chì hà duratu circa mezu ghjornu, hè diventatu chjaru - definitivamente, iè. Un centru di gravità bassu (grazia à e batterie à lithium-ion situate in u pavimentu), chassis completamente orientabile, sistema di stabilizazione cumpletamente disattivatu, putenza esorbitante - tuttu què trasforma u Taycan in un prughjettu à a deriva vicinu à l'ideale. Ié, u vincitore di a nostra cronometru hà mostratu un tempu ligeramente megliu nantu à 911 chè in una vittura elettrica, ma in certi elementi u Taycan hà ancu superatu u so parente meritatu. Ancu se à girate veloci di 180 gradi, a massa si face sente: a vittura vola fora di a traiettoria assai più luntanu ch'è a più ligera Targa. Un classicu cù un empattamentu cortu è un mutore posteriore hè generalmente assai più chjaru: mi sò pusatu è aghju guidatu à u megliu di e mo capacità. Ci vole un pocu per abituassi à "Taikan".
In generale però, si tratta di una Porsche tipica in u megliu modu pussibule. Direzzione chjara è trasparente, risposta precisa di l'acceleratore. A propositu, un puntu impurtante: e vitture elettriche in generale è u Taycan in particulare reagiscenu à pressà u pedale di u gasu in una manera completamente diversa, u torque massimu hè immediatamente dispunibule quì, chì furnisce una putenza putente da u principiu. E questu malgradu u fattu chì anu pruvatu à avvicinà u comportamentu di a vittura à quellu di i mudelli à benzina di a marca.
Una ora è mezu à duie ore basta, ancu se in cundizioni super estreme di scatule di scivolamentu è d'assi incessanti, per capisce bè a vittura. Amparate à guidà u più prestu pussibule per e vostre capacità, mentre à u listessu tempu capite esattamente quandu sciddicà a vittura per fà rapidamente un cerchju intornu à un conu o canna, à chì velocità pudete girà 180 gradi è micca sciddicà assai à u principià in linea diritta.
È avà - torna à a mo paranoia. Ridite quant'è vulete, aghju avutu veramente paura chì e batterie avissinu à finì è noi stavamu à mezu à u lavu Baikal. Ié, aghju capitu chì a morte da u fretu ùn ci minacciava micca è in generale aghju valutatu a situazione u più adeguatamente pussibule, ma cerca di spiegallu à e paure di a to zitellina. Hè per quessa chì aghju seguitu a scala di carica u più da vicinu.
Ogni segmentu nantu à a pista hà duratu circa 4 ore. Cusì, dopu à 2,5 ore a batteria hè scaricata à a mità, e prossime 1,5 ore lascia 10-12% di a carica. E questu hè in cundizioni di fretu, sliding constante - in generale, in u modu più intensiu di energia. Pensu (ancu se ùn aghju micca verificatu) chì u 911 stava brusgiando guasi un serbatu pienu di carburante durante stu tempu.
A strada, pudete carica u Taycan da un outlet regulare. Ci vulerà 12 ore, ancu se cù carichi speciali à grande velocità, pudete passà in 93 minuti. U prublema hè cumu truvà unu. In Russia, ci sò solu 870 di elli finu à quì, a mità in Mosca è San Petesburgo. È, benintesa, mancu una sola nantu à u lavu Baikal.
Di conseguenza, in duie sessioni, trà e quali e vitture elettriche sò state caricate da u generatore, nessunu di i Taycans hè statu completamente scaricatu. Questu hà abbassatu u gradu di a mo ansietà à u livellu più bassu pussibule. Si hè rivelatu chì Baikal hè un locu ideale micca solu per sente pienamente e capacità di una di e più, sì micca a più, vittura elettrica perfetta, ma ancu per sbarrazzassi di alcune di e paure di i zitelli. Hè ora di rivede u "Volu Vuitu".
| Type | Berlina | Berlina | Berlina |
| Lunghezza Larghezza Altezza, мм | 4963/1966/1379 | 4963/1966/1381 | 4963/1966/1378 |
| Passu, mm | 2900 | 2900 | 2900 |
| Spazio terra mm | 128 | 128 | 128 |
| Volume di u troncu, l | 407 | 366 | 366 |
| Pesu à curva, chilò | 2220 | 2305 | 2295 |
| tippu di mutore | Elettricu | Elettricu | Elettricu |
| Potenza massima, HP | 571 | 680 | 761 |
| Coppia massima, Nm | 650 | 850 | 1050 |
| tipu di unità | Cumpletta | Cumpletta | Cumpletta |
| Velocità massima, km / h | 250 | 260 | 260 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, c | 4 | 3,2 | 2,8 |
| Prezzu da, $. | 106 245 | 137 960 | 167 561 |
