Stranu successu. U primu Unimog di sempre
Cuntenuti
Era 1948 quandu una strana machina apparsu in una fiera agricula in Francoforte. A vittura hà pigliatu u nome Unimog è malgradu u prezzu di vendita micca assai bassu, hà guadagnatu più di 150 ordini.
U veiculu specificu hè statu cuncepitu è custruitu in stabilizzatori di i fratelli Boehringer di Goppingen chì, però, ùn pudia scuntrà a dumanda tantu chì a pruduzzione di Unimog si trasfirìu subitu à i fabbrichi Daimler Benz in Gaggenau.
Successu Esponenziale
In u 1951, 1.005 Unimogs sò stati pruduciuti, l'annu dopu 3.799. E caratteristiche di successu di sta vittura eranu basamenti listessi cum'è oghje: 4 roti di a stessa dimensione è trazione integrale permanente cù serratura di differenziale.
È dopu: ponti "portali" per superà i terreni più periculosi, trazione cuntrullata trà u fronte è u posteriore, è zona chjuca per u trasportu di materiale o per rinnuvamentu.
Prima versione militare "S"
Quasi subitu, ancu i militari s'interessavanu à a nova criatura. Dopu parechji esperimenti, a prima versioneUnimog S, destinatu à scopi militari, hè stata liberata in u 1953; avia una pista di 1.600 mm è una distanza di 2.670 mm. Era equipatu di un mutore di benzina 2.200 cc.
Da a prima manifestazione, chì hà fattu in ghjugnu di u stessu annu,armata d'occupazione francese, hè statu cusì impressiunatu chì prima hà urdinatu dui prototipi è dopu 1.100 1955 unità, chì occupanu a pianta Gaggenau finu à maghju XNUMX.
Flotta di l'armata tedesca
Un veru puntu di svolta in a pruduzzione di l'Unimog S (aka Unimog 404) hè accadutu quandu a Republica Federale di Germania hà sappiutu ricustruisce u so esercitu. In fattu, 36 di i circa 64 pruduciutu eranu Unimog Ss acquistati da l'armata tedesca prima di u 1980.
L'Unimog S differisce da u so cuginu agriculu in parechje manere. In più di e dimensioni di l'empattamentu è di a pista, avia un corpu posteriore assai largu: 2 miglia à 2.700 mm... Motore diesel di precamera da 25 hp hè statu rimpiazzatu da un mutore di benzina di 6 cilindri di 82 hp più putente, grazie à quale l'Unimog S hà righjuntu a velocità. 95 km / h.
Usu civili infinitu
Tuttavia, trà l'aspettu chì a distingue da a versione civile era una trasmissione cumpletamente sincronizzata, freni rinfurzati è un capacità di elevazione 1,5 t.
Hè inutile di listinu tutti i numerosi usi chì l'Unimog S hà avutu in a so longa carriera militare. Ci era ancu paracadutu in campi di battaglia da diverse forze aeree... Tuttu in favore di e versioni civili, chì gradualmente ereditò migliure è implementazioni.
Unimog S hè ancu assai bonu veìculu di u focu è di prutezzione civile, dumandata è apprezzata in u mondu sanu.
Mitu eternu
Cum'è u so fratellu civile, pocu hè cambiatu da u primu prototipu di l'Unimog S in u 1955 à l'ultimu pruduciutu in u 1980.
A cabina hè stata allargata è equipata cù un mutore più putente (per esempiu, un mutore di benzina M2,8 130 litre cù 110 hp), ma il u geniu custruttivu chì l'hà fattu è face ancu oghje, u veiculu speciale più populari in u mondu, restò u listessu.
