Subaru Legacy 3.0 à XNUMX roues motrices
Cuntenuti
Quandu ci mettimu in cuntattu è testemu e vitture nove per a prima volta, duvemu fà lu sempre è torna, postu chì pò accade subitu chì l'entusiasmu iniziale per una vittura, chì di solitu hè "torcitu" da e prumesse è l'infurmazioni nantu à a carta, cambia o cunferma qualchì impurtante o dettagli minori. Era u listessu cù a Subaru Legacy.
Prezzu da qualchì millaie à 10 milioni di tolari, mutore boxer di trè litri à sei cilindri, 180 kilowatt o 245 cavalli, 297 Newton metri di coppia, trasmissione automatica a cinque velocità, trazione integrale da un rinomatu fabbricante cum'è Subaru, è una lista assai lunga di apparecchiature standard raprisenta a maiò parte di i fatti è l'aspettative di un veiculu altamente tecnicamente avanzatu. Ragiunevule?
Cuminciamu cù i cavalli. Ci sò tanti di elli sottu à u cappucciu chì pudete rimpiazzà constantemente u bilanciu statale cù biglietti veloci. A vitezza massima misurata di 237 km / h è l'accelerazione da 0 à 100 km / h in solu 8 seconde solu cunfirmanu questu. Per trasferisce in modu efficace a putenza è u torque à a strada, una vittura hà ancu bisognu di un bon chassis.
A pusizione è a stabilità nantu à a strada sò dovute à u centru di gravità bassu di a vittura (u mutore boxer strutturalmente bassu hè stallatu relativamente bassu in a vittura), una trazione integrale permanente assai bona è un chassis rigidu à un livellu invidiablemente altu. ... Cusì, u slide hè spustatu longu a scala di velocità in altezza.
E superfici povere, in particulare l'asfaltu lisu o bagnatu, prevenenu l'esagerazione scorrendu da a parte anteriore di u veiculu. U understerer di a vittura pò esse trattatu grazia à l'ingranaggi di direzzione abbastanza reattivi è diretti, ma purtroppu hè leggermente danneggiato (presumibilmente a causa di troppu servodirezzione) da i so (troppu) poveri feedback.
L'impositu per via di l'eccellente locu hè pagatu da i passageri cunfortu. I sbatti corti è i pozzi d'impattu causanu fastidiu da a vittura, è l'onde di a strada trasversale a scumudanu. U puntu culminante hè a scarpa sportiva da 17 pollici, chì contribuisce senza dubbio di più à a stabilità è l'aspettu sportivu di u veiculu chè u cunfortu di guida.
Avemu digià scrittu chì una unità di trè litri sviluppa un massimu di 180 kilowatt o 245 "cavalli", chì hè a più alta classa trà unità di trè litri, è un massimu di 297 metri Newton. Tuttavia, ùn avemu micca scrittu chì ghjunghje à a putenza specificata à un 6600 o 4200 rpm relativamente altu.
L'ultimu cifru indica a gamma di giri di u mutore sopra à quale a trasmissione hè più cunvincente, postu chì finu à circa 4000 rpm u mutore ùn hè micca abbastanza cunvincente per via di una accelerazione relativamente suave. Probabilmente, questu hè facilitatu da u disignu di a trasmissione automatica, o megliu, i so accoppiamenti idraulichi.
Grazie à u so cuncepimentu tecnicu, hè cunnisciutu per u fattu chì ancu u mutore u più putente riceve almenu una sorta di manuvrabilità è splusività. Hè per quessa chì u Legacy 3.0 AWD cumpensà più di l'ideale per a flessibilità limitata di u mutore in a gamma di rev più bassa in a mità superiore di a gamma operativa di u mutore, induve, tra l'altri cose, porta gioia in curva.
A scatula di trasmissione assai responsiva cuntribuisce ancu, cambiando in una o duie marcia cù un pocu più decisu è più veloce di depressione di u pedale di l'acceleratore. U risultatu, sicuru, hè un aumentu di a vitezza di u mutore è un saltu in a banda di cavalli da un mutore di trè litri à tutti i quattru membri. Sta corsa finisce à un altu 7000 rpm, ma dopu a trasmissione passa à a prossima marcia più alta è cusì cuntinueghja à accelerà.
Cù i mutori di sei cilindri, l'amatori di gas sò prestu à vene cun una melodia nobile chì accumpagna l'operazione di tali mutori, ma sfurtunatamenti ùn hè micca u casu cù u Legacy 3.0. A voce di u mutore hè assai muffled, chì hè benvenuta in quantu à un passaghju còmode è faciule cunversazione trà i passageri.
U sonu di u mutore hè esemplariu tranquillu in a prima metà di i giri (finu à circa 3000 giri / min), è sopra à stu limitu, u funziunamentu di u mutore ùn hè micca accumpagnatu da a caratteristica sinfonia nobile di u mutore di sei cilindri, chì hè generalmente piena. culore tonale. Questu hè pruvucatu da u fattu chì u boxer supercharged di quattru cilindri in l'Impreza WRX STi hà una voce più seducente chì i sei cilindri in u Legacy.
I freni meritanu ancu critichi. A so prestazione eccellente hè chjaramente dimustrata da e distanze brevi di arrestu misurate. Un frenu pesante è prolungatu à alta velocità hè accumpagnatu da un tamburellu spiacevule è da un scuotimentu di i freni riscaldati, chì lascianu un gustu spiacevule per u cunduttore (è i passeggeri).
U Legacy riceverà ancu una certa disappruvazioni, ma ancu una certa appruvazioni in quantu à u spaziu internu. I passeggeri truveranu un largu spaziu per e gambe in avanti è in poppa in i sedi anteriori è posteriori. In cunseguenza, i dui tipi di sedi sò prubabilmente avè l'altezza di a testa in inch, chì hè soprattuttu notevule per e persone più altu di 180 centimetri.
Ci hè dui motivi chì causanu u prublema. Prima, u tettu hè troppu bassu, è in seconda, u tettu di a vittura di prova avia un lucernario integratu, chì abbassava ancu u tettu digià bassu. Stu inconveniente puderia esse alleviatu, almenu in parte, se i sedili di fronte permettenu un pocu più muvimentu in discendenza.
Cum'è saria bellu chì i sedili di fronte permettenu più movimentu in discendenza, u muvimentu addiziale di u volante seria ancu più cà benvenutu. Questu (se site più altu) si sovrapponderà in parte a cima di u calibru cù a cima di l'anellu. In ogni casu, l'anellu ùn permette ancu l'aghjustamentu post-range. Ebbè, speremu chì site d'accordu cun noi chì un omu in una vittura di 10 milioni di dollari hà u dirittu di più libertà in l'urganizazione di un ambiente di travagliu chè l'eredità offre per i soldi.
Ci hè abbastanza pochi spazii di almacenamentu in a cabina, ma sfurtunatamente a maiò parte di elle sò inutilmente chjuche è strette. Legacy cura relativamente scarsa di bagaglii più grandi. Trovanu a so piazza in u bagagliu di u centru mezanu di 433 litri, chì furnisce aumentu longitudinale è flessibilità (u schienale di u sedile posteriore pò esse reclinatu 60:40).
Tuttavia, l'ingegneri anu mancatu l'idee per molle di meccanismu di carica "in più", chì spuntanu in u scarpone è ruvinanu cusì l'impressione generale. Ùn ci serà micca prudenza inutile quandu si guarda i bagagli in questu. À a chjusura di u fustu, ùn avemu ancu rimarcatu u manicu internu per a chjusura di u tappu "mani libere".
Subaru pò avè vulsutu rimpiazzà almenu alcune di e mancanze o inconvenienti percepiti cù una lista particolarmente ricca di apparecchiature standard. Sistema di navigazione (DVD), aria condizionata (indivisibile) automatica, tappezzeria in pelle, trazione integrale, tutte l'acronimi moderni di sicurezza di l'automobile, un touchscreen centrale (usatu per l'urdinatore di bordu, sistema di navigazione è per a cunfigurazione più dettagliata di certi sistemi in a vittura) sò solu alcuni di l'elementi più nobili di una lista veramente longa di apparecchiature standard chì ghjustificanu u prezzu di ottu figure di a vittura.
Malgradu l'eccellente qualità di alcune parti è l'equipaggiu di imballaggio riccu, ùn pudemu micca ignurà u retrogustu amaru chì alcuni pezzi malfatti è imaginarii di a vittura lascianu daretu. Questu puderia fà u sonu di u mutore più nobile, u chassis duverebbe sicuramente esse assai più cunfortu di viaghjà, u sediu puderia permette un muvimentu più in calata, è u volante deve esse adattatu dopu a partenza.
Forse e nostre aspettative iniziali eranu troppu altu. Ma u fattu hè chì u Legacy 3.0 AWD hè cascatu pocu di elli, malgradu i tentativi ripetuti. Ci hè simpliciamente troppu difetti in questu per perdunà a macchina per 10 milioni di tolar.
Di sicuru, site persone più chjuche (sottu 180 centimetri di altezza) è una natura distintamente dinamica (leghjite: vitture a prova di scuzzulate nantu à strade cattivi) pò esse un'eccezzioni. Allora ùn pudete mancu nutà alcune di e più grande lagnanza contr'à Legacy chì l'accusemu. se site in stu gruppu, benedica vi! L'autore di l'articulu ùn era micca destinatu à un tali piacè. Ebbè, almenu micca in Legacies, ma serà in un'altra vittura. Chì ci hè dopu ? Ah, aspittendu. .
Petru Humar
Foto di Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 à XNUMX roues motrices
Basic Information
| Vendite: | Interserviziu doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 41.712,57 € |
| Costu di mudellu di prova: | 42.213,32 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 180kW (245 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocità massima: | 237 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - boxer - benzina - cilindrata 3000 cm3 - potenza massima 180 kW (245 hp) a 6600 rpm - coppia massima 297 Nm a 4200 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione integrale - trasmissione automatica à 5 velocità - pneus 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Capacità: | velocità massima 237 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, struts à molla, duie traverse trasversali, rail longitudinali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore (raffreddamentu furzatu) - raghju di guida 10,8 m - tank di carburante 64 l |
| Masse: | veiculu viotu 1495 kg - pesu tutale permissibile 2030 kg |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Situazione di l'odometru: 6645 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,2 anni ( 144 km / h) |
| 1000m da a cità: | 29,1 anni ( 182 km / h) |
| Velocità massima: | 237km / h (IV. È V.) |
| Cunsumu minimu: | 11,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,4m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (331/420)
Culpemu u Legacy principarmenti per a sospensjoni più rigida, u tettu bassu è l'ajustamentu limitatu di u volante. Ringraziamu a pusizione, a manipulazione, a trazione integrale è e prestazioni di guida.
Exterior (14/15)
A forma di a berlina Legacy hè assai armoniosa. U travagliu hè à un altu livellu.
Internu (109/140)
Dentru, simu fastidiati da a mancanza di headroom è u riccu equipamentu standard hè impressiunanti.
Motore, trasmissione (36
/ unu)Un mutore putente è piuttostu goffu hè cumbinatu cù una rara scatula di cambiu inachevata.
Prestazione di guida (80
/ unu)Legacy 3.0 AWD si sente bè nantu à e strade tortuose. A pusizione è a manipulazione sò megliu in a classe.
Rendimentu (27/35)
Ci manca assai flessibilità in fondu à a velocità di u mutore, ma rimpiazzemu quella persa in cima.
Sicurezza (23/45)
Frà l'attrezzatura di sicurezza assai ricca, mancanu solu i fanali di xenon. A distanza di frenu hè assai corta.
L'ecunumia
Cù i soldi deduti, avete assai vitture in u Legacy. U cunsumu di carburante hè accettatu in termini di capacità.
Ludemu è rimpruveremu
League
cunduttività
riccu equipaggiamentu standard
veìculu à quattru roti
u mutore
insonorizazione
spaziu longitudinale di u ghjinochju per i passageri posteriori
spaziu limitatu
volante regulabile in prufundità
cambio accidentale di marcia accidentale
scassu goffu
ùn ci hè micca manicu internu nantu à u coperchio di u troncu
