Subaru Levorg 1.6 GT. Rally station wagon?
Un Boxer da 1,6 litri cù 170 cavalli, piaceri distintivi nantu à una griglia estetica è un'anima da corsa. Serà u Subaru Levorg cunvince i dubbitanti ?
Andate u vostru modu
Subaru prova una volta di più chì preferisce andà in u so propiu modu. Boxer è all-wheel drive restanu sempre in u primu locu per u fabricatore giapponese, indipendentemente da u tipu di corpu chì pò esse truvatu in a cartera di a cumpagnia. Sta volta era una station wagon.
Levorg - chì u nome vene da Eredità, Rivuluzione i turismo hè un sustitutu di u Legacy, basatu nantu à suluzioni cunnisciuti da u Forester è u mudellu XV. E quali prudutti di i cuncurrenti face a nova offerta basatu in Shinjuku ? Se fighjate à u prezzu di a vittura, ùn serà micca difficiule di guessà chì u scaffale Levorg hè trà l'altri Volvo V60 è Mazda 6 Tourer. Di sicuru, Subaru presenta un layout di mutore di 4 cilindri pocu cunvinziunali è una trazione simmetrica all-wheel, mentre restanu à u listessu livellu in termini di prestigiu è prezzu di compra. Hè vale a pena ricurdà ancu chì in Subaru pudete sceglie solu ... culore. U fabricatore ci impone una versione di u mutore è una versione di l'equipaggiu.
magia di custellazioni
Tuttavia, Subaru hà sempre avutu esse vistutu un pocu sfarente. Queste vitture restanu una categuria separata, chì riuniscenu assai dilettanti intornu à l'emblema di Pleiades - sia trà l'utilizatori attuali sia potenziali. Per esse onesto, era a prima volta ch'e aghju pigliatu à u volante di una Subaru è ùn vulia micca veramente cambià à un'altra vittura. Ùn si trattava micca di a cumunità - perchè ùn andaraghju micca in dettagli cù a vittura di prova - ma di u piacè di guidà in un sensu più largu.
A prima impressione hè brillanti. A vittura viaghja bè, mantenendu curre bè ancu à alta velocità, mentre chì offre una bona selezzione di bumps. Se pudessi paragunà a sensazione di guida di u Subaru à qualsiasi sustantivo, aghju indicatu à "confidenza". Forse "fiducia". Hè ciò chì u novu Levorg si sveglia in u cunduttore.
Solu dopu à qualchì tempu avemu nutatu chì u sistema di guida ùn hè micca cusì precisu cum'è in u famosu WRX STI (malgradu l'usu di una piastra di pavimentu idèntica) - ma hè veramente ciò chì aspittemu da una vittura chì deve cumpiendu una funzione di famiglia? Tutte e caratteristiche distintive di a marca sò dispunibuli per i babbi di rallye, cumprese i paddle standard accantu à u volante. U prucessu di guida hè stata ligeramente neutralizata, perchè micca ogni millimetru di muvimentu si traduce in a rotazione di e roti.
L'aspettu di a nostra station wagon hè certamente impurtante, postu chì u Levorg s'assumiglia solu a so forma. I diseggiani anu definitivamente lasciatu a so marca nantu à a manifestazione quì cù l'intruduzioni di roti di 18-inch è una putente presa d'aria nantu à u cappucciu. In questu modu, avemu una riferenza assai chjara à l'Evenimentu è tuttu u patrimoniu di a marca. Da un puntu di vista esteticu, l'unicu fattore chì ùn aghju micca capitu hè a striscia cromata visibile da i dui lati, chì finisce davanti à u pilastru C. Manca di decisu - perchè, in u mo parè, deve delineate tutta a linea di u corpu. finestra.
A mudernità mischjata cù l'antica
Esattamente. Una prima impressione brillanti di pusà daretu à un volante robustu è perfettamente cunfortu serà ombreggiata una volta chì notate i buttuni di u sedile riscaldatu vintage. Questi, à u turnu, cuntrastanu cù u grande insertu di carbone visibile sopra à a guantera, ma u sensu mudernu hè torna compensatu da u sistema di cuntrollu di u sistema ISR fora di moda. In a so utilità, ùn aghju mancu atresu di dubbità. Tuttavia, ùn aghju micca capitu perchè l'uttellu ùn hè micca più integratu in a vittura. Un fattu ntirissanti - ISR in Subaru hè listessu cum'è Sat Assist in u gruppu VAG è Safety System in a marca Kia. U sicondu fattu interessante hè chì era Subaru chì hà iniziatu a so introduzione à u mercatu polaccu.
Ùn sò ancu un sustegnu di l'implementazione di un revestimentu di touchscreen brillanti, chì ùn solu coglie l'impronte digitali più facilmente, ma hè ancu menu leggibile in cundizioni di illuminazione avversi. À u sistema multimediale stessu, è ancu à u sicondu urdinatore di bordu situatu sopra, ùn aghju micca cumenti speciali. Annoying solu a necessità di resettate usendu un screensaver simili nantu à u clock.
Allora, mentre chì u Levorg pò esse piaciutu da l'esternu è l'internu, hè difficiule di ùn cunsiderà micca un pruduttu pienu di cuntrasti. E, più impurtante, qualchì risparmiu pò esse truvatu in l'ultimi.
Zona di vita accettabile
Hè impussibile di appiccicà à u cunfortu garantitu da i sedi, chì sustenenu fermamente u cunduttore è i passageri in curre. Hè, in una certa manera, un precursore di scopre più l'adattazione perfetta di l'elementi individuali - nunda in u Levorg ùn crea, curva o generà soni indesiderati. A maiò parte di i materiali è e finiture sò morbidi. Quì, Subaru pò solu deduce punti per ùn avè micca l'opzione di aghjustà elettricamente u sediu di u passageru, dispunibule solu per u cunduttore.
Ma i passageri ùn saranu micca delusi. U Levorg pò esse più chjucu à l'esternu cà l'Outback, ma a quantità di spaziu hè assai simili. Tuttavia, questu ùn significa micca chì Subaru supererà a cumpetizione - a nova Mondeo o Mazda 6 offre più spaziu per a gambe.
Stendu à u spaziu prupostu, fighjemu in u troncu - 522 litri di capacità hè pocu menu cà in u vechju Legacy. Dopu avè plegatu u divano, avemu 1446 litri - novu menu di u Mazda 6, ma più di u V60 svedese.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Un pocu nantu à u mutore
Scenariu unu - I guidà intornu à a cità è ùn m'importa micca. Aghju una vittura cù una sospensione perfetta, un aspettu aggressivu ma esteticu, una direzzione abbastanza reattiva è una CVT liscia. M'allenu quì, ci corse, ci superu quì, acceleraghju quì.
È dopu aghju avutu un attaccu di cori quandu aghju vistu chì a combustione sferisce periculosamente intornu à 15-17 litri.
Scenariu numeru dui - Salvà nantu à tuttu. Aghju solu pasce u gasu, spegne l'aria condizionata, è camminu cun cura ogni metru. U cunsumu di carburante hè allora intornu à 7-8 litri, ma l'incapacità di accelerà male.
In media, u cunsumu di carburante in a cità deve esse intornu à 10-11 litri. È l'urdinatore in Subaru deve esse fiducia, perchè misura l'appetite per a benzina cù una precisione di 0,2 litri per centu chilometri.
Quandu guidate à una velocità constante di 90 km / h, stabilita da u clock di a vittura, u cunsumu di carburante ùn deve esse più di 6,4 litri. Se andate à a pista è accelerà à circa 140 km / h, u risultatu serà quasi duie volte più altu - più di 11 litri.
1,6-litre DIT turbocharged mutore cù 170 hp è 250 Nm di coppia massima ci dà abbastanza putenza. Accelerendu à "centuate", uguali à 8,9 seconde, ùn pudemu micca sentu cumu l'aviò si sbatte in u sediu, ma di sicuru ùn averemu nisuna ragione per lamentà.
Vera Subaru? Benintesa!
A trasmissione CV-T Lineartronic variabile continuamente prova di mantene i giri u più bassu pussibule in u modu I (cunsigliatu per una guida ecunomica), alzendu visibilmente quandu attivemu u modu sport. In "S" u gearbox funziona ancu megliu cù a vittura, soprattuttu s'ellu ci focalizemu nantu à a guida dinamica. È questu hè quandu - à giri più alti, à velocità più altu è curve più strette - avemu tuttu ciò chì Subaru hà da offre. Precisione cumpleta, cunfidenza cumpleta è una sensazione di familiarità cumpleta cù a vittura. In questu casu, in fattu, una persona è una macchina pò avè una relazione felice è longa.
Ancu s'è avete da pagà un minimu di 28 XNUMX per u vostru paru. euro.
