Subaru Levorg, prova di famiglia compatta - Test di strada
Cuntenuti
Subaru Levorg, prova di famiglia compatta - Test di strada
Una alternativa famosa à u stilu soru WRX è u pesu pesante.
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U Levorg hè una vittura di famiglia cù una bona guidabilità, cunfortu è una stabilità direzionale eccellente grazie à a trazione integrale avanzata à tempu pienu da a marca Pleiades. Una variante alternativa chì differisce da tutti l'altri: prima di tuttu in un aspettu sportiu, dopu un mutore à benzina boxer (cù cilindri opposti) cù una trasmissione automatica CVT. U prezzu hè interessante, ma a spesa hè alta.
La Subaru Levorg hè l'erede di u Legatu, un membru emblematicu di a famiglia di a Casa di e Pleiadi chì hè ghjustu surtitu da a scena.
Tuttavia, l'erede hè assai diversu da u so antenatu, à tal puntu chì u so nome hè una abbreviazione di LEGacy réVOlution touRinG.
L'esternu hè assai sportivu, a parte frontale hè letteralmente "arrubata" da u WRX STi di 300 cavalli, pur offre sempre un veru spaziu di famiglia.
In Italia, serà impurtatu solu in una versione cù un mutore à benzina 1.6 turbo chì produce 170 CV, cù una trasmissione CVT automatica è una trazione integrale permanente.
cità
Ancu sè questu a famiglia longu quasi 4,70 metri, Subaru Levorg in a cità ùn hè micca un pesciu fora di l'acqua, e grandi superfici di vetru furniscenu una bona visibilità, è una camera di retrovisione aiuta cù u parcheghju.
Piuttostu, viaghju di scossa limitatu è roti di 18 pollici cù pneumatici 225/45 di serie.Personalizazione di stile Sport ùn sò micca una cumbinazione vincente se u cunfortu hè u scopu principale. L'assorbimentu di u sonu averia forse statu megliu cù e rotule Libere di 17 pollici.
Il mutore pugile soprascrittu è Variatore di trasmissione automatica Ié, questu hè a cumbinazione perfetta per esce da u trafficu: basta à colpisce l'acceleratore per una grande manovrabilità è, se necessariu, tirà à i semafori senza esitazione, à u cuntrariu di alcune trasmissioni automatiche. D'altra parte, un torque di 250 Nm hè dighjà rializatu à 1.800 giri / min.
Fora di a cità
Dà una strada di muntagna è Levorg Vi ringraziu. Dopu tuttu, site voi chì a ringraziarete, perchè questu carru compactu s'assumiglia à a so surella cù un passatu gloriosu di rallye, à dì u WRX STi. Senza esse cusì estremu - dopu tuttu, duverebbe furnisce u cunfortu di una vittura di famiglia - hà un cumpurtamentu dinamicu chì palesa orgogliu a so origine.
U centru di gravità bassu rializatu da u mutore pugile, una sterzata reattiva cun feedback riccu ma senza pesantezza, prestazioni brillanti è una trazione integrale permanente avanzata ne rendenu un all-round agile, divertente è sempre sicuru. Sistema quattru roti A Coppia Attiva Split migliora a stabilità trasferendu una percentuale adatta di coppia trà l'assi anteriore è posteriore di tantu in tantu in cunfurmità cù u stilu di guida è u livellu di trazione di a rota.
Mantene a strada perfettamente, ancu quandu a superficia hè scivolosa, è u mutore hà una bona trazione, praticamente senza cucitura. I limiti quandu si decide di frustallu sò in u trasportu pianu di u mutore è in Cambia variatore, nutevuli in cundizioni di guida nurmali, ma filtra a cumunicazione umanu-macchina quandu hè pressatu duru. In breve, manca di specificità in a consegna, è a CVT ùn hè micca u megliu per l'usi sportivi, ma si trova quantunque assai bè.
autostrada
La Levorg A mancanza di cuntrollu di crucera adattativu è di frenata automatica d'emergenza si paga per sè cù dui dispositivi chì aumentanu a sicurezza è, di conseguenza, vi permettenu di guidà più rilassatu.
D’altronde, u Levorg hà un mutore silenziosu chì brunzie solu à 130 giri / min à 2.500 km / h, è u mutore ristabilisce hè magnificu grazie à a scatula di trasmissione CVT chì mantene a velocità ideale di u mutore.
U serbatu di 60 litri permetteautunumia discretu s'ellu si move à una velocità constante, preferibbilmente bassa, perchè I cunsumazione sò u puntu debule di stu membru di a famiglia giapponese.
Vita à bordu
Cum'è u fronte interiore из Levorg sò stati presi da u WRX STi, po sò stati ritocchi per rende li menu estremi, ma ci sò qualchi dittagli. L'ambiente ferma cusì piacevolmente spurtivu, cuminciendu cù i sedi fatti da u listessu tessutu neru cù cuciture blu chì truvemu nantu à u volante à fondu piattu, nantu à u scarpone di a leva di ingranaggi è nantu à i pannelli di a porta. È dopu ci hè quella piccula visualizazione chì furnisce informazioni interessanti per l'entusiasta, cume a pressione turbo, a temperatura di l'oliu di u mutore è a distribuzione di u torque di u mutore.
A sensazione generale hè solida, ma ci hè poca attenzione à i dettagli o a sofisticazione di i materiali. U cuncepimentu di u pannellu ùn hè micca u più aggiornatu è u sistema di infotainment di 6,2 pollici cun grafica obsoleta lascia assai da desiderà. Ancu perchè Navigatore GPS ùn hè ancu micca standard in u Sport Style.
Ci hè una larga stanza per i passeggeri è i bagaglii, è a cabina hè assai luminosa, sia per u tettu solare standard sia per e grandi superfici di vetru, chì sò sempre più difficiuli à truvà in i veiculi di nova generazione chì tendenu à alzà a linea di a cintura di sicurezza. per avè una siluetta più simplificata.
sicurità
Trà l'opzioni Subaru Levorg ùn ci hè micca un sistema di frenu automaticu chì s'impegna quandu ci hè u risicu di una collisione cù u veìculu davanti, un dispositivu chì hè oramai prisente in parechji mudelli di u segmentu C, è ùn hà mancu u cruise control adattativu. Tuttavia, nantu à questu mudellu Subaru Detection di Veiculi Posteriori chì prevene di i veiculi in i punti cechi.
In strada, Levorg garantiscegrip ottimali grazie à un centru di gravità bassu è una trazione integrale, hè capace di trasferisce u torque trà dui assi (finu à u 100% per assu) per una trazione è stabilità migliorate in curva. Tuttavia, in condizioni normali di guida, a foto hè 60:40.
U prezzu è i costi
prezzu Levorg Tentatore: per 25.990 euro, pudete mette una vittura di famiglia cù una potenza di 170 hp in u garage. cù trasmissione automatica è trazione integrale. IN a listafrà altre cose, questu ùn hè micca fuorviante perchè ci hè più di abbastanza equipaggiamenti standard à l'entrata. senza (include, frà altri, cuntrollu climaticu à doppia zona, roti in lega da 17 pollici, sensori di pioggia è crepuscolo, cruise control, volante in pelle è sistema Bluetooth), è a lista di opzioni hè praticamente inesistente.
Cumprendu più di 4.000 euro, pudete uttene Levorg in persunalizazione Sports style cum'è a nostra prova stradaleancu più riccu è dotatu di numerosi dettagli sportivi presi da u WRX STi. Rispuntendu à a versione Gratuita, a versione Sport Styke aghjusta roti in lega di 18 pollici, un tettuccio elettricu, una fotocamera di retrovisione, fanali LED, un sistema di entrata senza chjave è u sistema di rilevazione di veiculi posteriori di Subaru.
D'altra parte, i costi di corsa sò elevati perchè cù u Levorg pudete guidà una media di 10 km / l, massimu 12, indipendentemente da u vostru stile di guida. D’altronde, à 170 CV. sottu à u cappucciu di a scatula di variatori è a trasmissione integrale permanente ùn ci si pò aspettà. cunsumazione cuntenutu.
Hè una pity chì u mutore diesel 2.0 D cù 150 CV. mutore boxer o variante micca dispunibile per Levorg. benzina / GPL duale carburantechì pò esse a soluzione ottima per tene i vostri costi di viaghju à u minimu è sfruttà à tempu i vantaghji di stu picculu pugile sovralimentatu.
I nostri risultati
Dimensione
| Longitudine | 4,69 m francese |
| larghezza | 1,78 m francese |
| altitudina | 1,49 m francese |
| U troncu | 522-1.466 dm3 |
u mutore
| preghjudiziu | 1.600 cm Lingua |
| Pruvisione | Gasoline |
| Potenza | 170 CV è 4.800 pesi |
| una coppia | 250 Nm à 1.800 input |
| trasmissione | Variabile in continuu automaticu |
| Spinta | Integrale custante |
prestazione
| Velocità Massima | 210 km / h |
| Accelerazione 0-100 km / h | 8,9 |
| Cunsumazione | 7,1 l / 100 km |
| Emissioni di CO2 | 159 g / km |
