Recensione di Subaru XV 2021

Subaru hè sempre stata una bona forma per l'Australia.

Dapoi l'anni 90, quandu a marca hà fattu un splash cù i so mudelli di rally Impreza è Liberty, l'appellu durabile di Subaru hà scontru cù e dure condizioni australiane è i dilettanti di l'outdoor.

Cars cum'è u Forester è l'Outback solidificatu a pusizione di a marca trà i SUV prima chì i SUV eranu qualcosa di speciale, è u XV hè una estensione logica di a linea Impreza, chì s'adatta bè cù l'offerte di stazioni di stazioni di lift-and-wheel drive di a marca.

Tuttavia, sò passati uni pochi d'anni da u lanciu di u XV, allora a so ultima aghjurnazione di u 2021 pò mantene a lotta in un segmentu in crescita è notoriamente cumpetitivu contr'à parechji novi rivali? Avemu cercatu tutta a gamma per sapè.

2021 Subaru XV: 2.0I trazione integrale
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0L
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	7l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$23,700

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

A chjave per l'attrazione divertente è avventurosa di u XV hè forse u fattu chì ùn hè micca veramente un SUV. Probabilmente, questa hè una versione elevata di l'Impreza hatchback, è questu hè u so meritu.

Hè simplice ma robusta, carina ma funziunale, è veramente tuttu ciò chì parechji cunsumatori cercanu quandu si tratta di un picculu SUV XNUMXxXNUMX. Non solu sta filusufìa di cuncepimentu (elevazione di furgoni è portelli piuttostu chè di custruisce "SUV") si adatta à a famiglia di prudutti di Subaru, ma l'altezza di caduta, i rivestimenti in plastica è l'allee di aspettu duru indicanu e capacità di trazione integrale chì si trovanu sottu.

Pocu hè cambiatu per u mudellu 2021, cù u XV più recentemente avè una griglia riprogettata, un paraurti frontale aghjurnatu è un novu set di roti in lega. A linea XV hè ancu dispunibule in un schema di culore divertente chì Subaru spera chì l'aiuterà à vince più voti da i ghjovani. Cum'è un bonus addiziale, ùn ci hè micca carica supplementu per alcuna di l'opzioni di culore.

I roti in lega solidi indicanu capacità nascoste di trazione integrale (imagine: 2.0i-Premium).

L'internu di u XV cuntinueghja u tema divertente è avventuroso, cù u linguaghju di cuncepimentu grossu di Subaru distintamente sfarente da i so cuncurrenti. U mo elementu preferitu hè sempre statu u volante di paraurti, chì si sente bè in e mani grazia à u so tagliu di pelle, ma ci sò ancu boni imbottiture morbidi in tutte e porte è sedi grandi cù un bellu supportu è design.

Mentre ci piace quantu hè grande è chjaru a schermu principale di 8.0-inch hè, se Subaru si sbaglia una cosa, hè quantu occupatu tutta a cabina. L'assaltu visuale di trè schermi ùn si senti micca necessariu, è quant'è mi piace a rota, hè ancu cumpletamente adornatu cù i buttoni è i switches cù l'etichettatura un pocu confusa.

U volante di pelle si sente bè in e mani (imagine: 2.0i-Premium).

Tuttavia, hè un disignu attraente, divertente è unicu trà i SUV chjuchi. À u minimu, i fan di Subaru l'apprezzeranu sicuramente.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

In certi modi, u XV hè assai impressiunanti quandu si tratta di a so praticità internu, ma in altri modi hè disappointing.

I sedili di fronte offrenu assai spaziu per l'adulti, è mentre chì l'altezza di u sediu predeterminatu hè assai alta, ci hè sempre assai spaziu per a testa è l'aghjustamentu, cù u benefiziu aghjuntu di una visibilità stradale assai impressiunanti per un SUV cusì chjucu.

I sedili di fronte offrenu assai spaziu per l'adulti cù un bonu aghjustamentu (imagine: 2.0i-Premium).

Cum'è l'ammentatu, e porte, u dash è u tunnel di trasmissione sò tutti finiti in materiali morbidi, è i passageri di fronte anu ancu micca menu di quattru porti USB in ogni classa tranne a versione 2.0i di basa, un cassetto enormu nantu à a cunsola centrale, una buttiglia grande pratica. detentori in u centru cù un baffle amovibile, un picculu compartimentu sottu à l'unità climatica chì accoglie ancu una presa di 12V è un ingressu ausiliari, è un grande buttiglia in a porta cù un picculu cuntainer adiacente.

A sorpresa vene in i sedili posteriori, chì offrenu ampiu spaziu per a testa è i ghjinochje per un amicu particularmente altu. U picculu segmentu SUV raramente offre stu tipu di spaziu, ma daretu à u mo propiu sediu (182 cm di altezza), aghju avutu una larga stanza per i ghjinochje è un spaziu decentu, ancu s'è e classi Premium è S avianu un tettu solare.

I sedili posteriori offrenu assai spaziu per a testa è i ghjinochje ancu per i passageri assai alti (imagine: 2.0i-Premium).

I passageri posteriori ricevenu un bracciolo ripiegabile cù porta buttiglie, un picculu porta buttiglia in e porte, è e tasche posteriori di u sediu. A tappezzeria di u sediu hè bonu cum'è in u fronte, è a larghezza di i sedili posteriori hè notevuli, ma u sediu di u centru soffre d'avè un tunnel di trasmissione altu per facilità u sistema AWD, è ùn ci hè micca sbocchi d'aria regulabili o sbocchi. per i passageri posteriori.

Infine, unu di i punti debbuli di u XV hè a quantità di spaziu di boot offru. U voluminu di u troncu hè di 310 litri (VDA) per versioni non ibridi o 345 litri per varianti ibridi. Chì ùn hè micca male paragunatu à i SUV ligeri più chjuchi, ma certamente lascia spaziu per migliurà quandu si tratta di i principali rivali SUV compacti di u XV.

Volume di troncu 310 litri (VDA) (in stampa: 2.0i-Premium).

U spaziu pò esse aumentatu à 765L non-hybrid o 919L hybrid cù i sedi in giru (di novu, micca grande), è u mudellu ibridu perde u pneumaticu di scorta sottu u pianu, lascendu invece cun un kit di riparazione di perforazione assai compactu.

Unu di i punti debuli di u XV hè a quantità di bagaglii pruposti (imagine: 2.0i-Premium).

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

A strategia di prezzu di Subaru hè interessante. In regula, i mudelli di livellu di entrata costanu sopra à i cuncurrenti, ma significativamente sottu. Per u 2021, a gamma XV averà quattru varianti, duie di quali sò dispunibuli cù una opzione di propulsione ibrida.

L'entry-level XV 2.0i ($ 29,690) si trova sopra à l'entry-level Hyundai Kona ($ 26,600), Kia Sportage ($ 27,790) è Honda HR-V ($ 25,990). Tenite in mente chì a gamma XV hè a trazione integrale per automaticamente, chì hè un aumentu di u costu, ma a mala nutizia hè chì ricumandemu chì ignurà a basa XV in tuttu.

U XV hè equipatu di fari alogeni (imagine: 2.0i-Premium).

A basa 2.0i vene cù roti di lega 17-inch, touchscreen multimediale di 6.5-inch cù filari Apple CarPlay è Android Auto, scatula di cuntrollu di 4.2-inch è schermu di funzione 6.3-inch, aria condizionata basica, un portu USB, sedili di tela basica, alogeni. fari, cruise control standard, è qualchi altri elementi trim basi. Questa vittura ùn hè micca solu l'unica cù una schermu multimediale più simplice, ma, di manera cruciale, manca una di l'eccellenti suite di sicurezza EyeSight di Subaru.

Allora u puntu di partenza per u vostru viaghju XV deve esse 2.0iL prezzu da $ 31,990. U 2.0iL rinfurzeghja l'internu, cumpresu un schermu multimediale abbagliante di 8.0-inch, un trim interiore migliuratu cù sedili di tela premium è un volante in pelle, un cuntrollu di climatizazione dual-zone, porti USB supplementari, è un cuntrollu di cruciera adattativu cum'è parte di u sistema di sicurezza EyeSight. . lux.

U XV include una schernu multimedia 8.0-inch abbagliante (imagine: 2.0i-Premium).

A seguita hè u $ 2.0 34,590i-Premium, chì aghjunghjenu un tettu scorrevule, specchi laterali riscaldati, navigazione integrata, una camera di vista frontale, è un pacchettu di sicurezza cumpletu cù monitoraghju di punti ciechi, alerte di trafficu trasversale è posteriore. roti. frenu automaticu di emergenza. Questa variante hè avà u megliu valore per i soldi, postu chì offre una gamma completa di funzioni di sicurezza chì prima eranu dispunibili solu in vitture high-end à un prezzu più bassu.

Questu ci porta à u top-of-the-line 2.0iS cun un MSRP di $ 37,290 chì aghjunghjenu fari LED cù fascii auto, una camera di vista laterale, interni in pelle cù tappezzerie premium estese è finiture cromate, specchi laterali cù plegamentu automaticu. , sedili rivestiti in pelle cù sedili davanti riscaldati è un sediu di u cunduttore regulabile in ottu direzzione, cerchi in lega di 18 pollici è funziunalità rinfurzata di u sistema di trazione integrale.

Infine, i 2.0iL è 2.0iS ponu esse selezziunati cù una opzione di propulsione hibrida "eBoxer" per un MSRP di $ 35,490 è $ 40,790 rispettivamente. Specchianu e specìfichi di i so fratelli 2.0i aghjunghjendu accenti esterni d'argentu è un sistema d'avvisu di pedestrian. Anu ancu rimpiazzatu u pneumaticu di ricambio compactu cù un kit di riparazione di punzione per via di a presenza di un sistema di bateria di lithium-ion sottu u pianu di u troncu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 6/10

U XV hà avà duie opzioni di trasmissione in Australia. Unu hè un mutore di benzina di 2.0 litri trasportatu, avà cù un pocu più putere, è una versione ibrida di u listessu layout cù un mutore elettricu allughjatu in una trasmissione continuamente variabile. Ùn ci hè micca una opzione manuale in a gamma XV.

U XV hà avà duie opzioni di propulsione in Australia (imagine: 2.0i-Premium).

I mudelli 2.0i furniscenu 115 kW / 196 Nm, mentre chì a versione ibrida furnisce 110 kW / 196 Nm da u mutore è 12.3 kW / 66 Nm da u mutore elettricu. Tutte l'opzioni sò trazione integrale.

U sistema hibridu hè alimentatu da una bateria di lithium-ion sottu u pianu di u boot, è in pratica travaglia un pocu sfarente di u popular sistema Toyota.

U sistema hibridu hè alimentatu da una bateria di lithium-ion sottu u pianu di u boot (imagine: Hybrid S).

Semu sicuri chì i fan di Subaru seranu sfurzati di sapè chì a versione più grande di 2.5 litri di benzina Forester (136kW/239Nm) di u XV ùn serà micca dispunibule in Australia per u futuru prevedibile.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

L'opzione hibrida ùn hè micca cusì bona quì, cum'è ancu sicondu i dati ufficiali, salva solu una quantità insignificante di carburante.

A figura ufficiale / cumminata per e varianti 2.0i hè 7.0 l / 100 km, mentre chì e varianti ibridi u riduce à 6.5 l / 100 km.

In pratica, hè solu peghju nantu à a mo prova. In cundizzioni di guida simili di parechji cintunari di chilometri annantu à una settimana, u 2.0i-Premium non-hybrid pruducia 7.2 l / 100 km, mentre chì l'ibridu in realtà cunsumava più carburante à 7.7 l / 100 km.

Hè da nutà chì avemu aduprà l'ibridu per altri trè mesi cum'è parte di teste urbane à longu andà. Verificate di novu per vede s'ellu pudemu riduce quellu numeru à qualcosa più vicinu à ciò chì ci hè statu dettu in i prossimi mesi.

Tutte e varianti XV ponu funziunà cù benzina senza piombo di 91 ottani, mentre chì e varianti 2.0i anu un tank di carburante di 63 litri, mentre chì l'ibridi utilizanu un tank di 48 litri.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Qualunque XV sceglite, uttene un SUV chjucu assai còmode è faciule di guidà, è l'esperienza di guida hè solu megliu cù l'aghjurnamenti di questu annu.

A sospensione frontale di novu riprogettata di u XV è a so altezza da terra elevata facenu stu pacchettu più cà capace di trattà tuttu ciò chì i suburbii ponu lancià. Questu hè u tipu di vittura chì si burla di i bumps di velocità è i buchi.

A direzzione hè abbastanza ligera per esse cunfortu, ma furnisce appena abbastanza feedback per mantenela sottu pressione, è u sistema di trazione integrale sempre attivu assicura una sensazione constante di sicurezza in curve è ancu in superfici chjuse o bagnate.

Qualunque XV sceglite, uttene un SUV chjucu assai còmode è faciule di cunduce (imagine: 2.0i-Premium).

U XV hà più credibilità di SUV chì quasi ogni altra vittura in a so classe, cù almenu una capacità abbastanza per fà un cumpagnu degnu per truvà quelli campeggi o punti di vista senza chjusi.

Induve ùn hè micca bonu hè in l'opzioni di u mutore. Passeremu prestu à un hibridu, ma u mutore standard di 2.0 litri ùn hè micca abbastanza putente per un SUV relativamente pesante cù u pesu aghjuntu di a trazione integrale, è si vede. Stu mutore ùn hà micca tanta putenza cum'è i so rivali turbocharged, è hè assai agile quandu hè dumandatu assai.

L'esperienza ùn hè micca veramente aiutata da u CVT di gomma, chì funziona megliu in u trafficu stop-and-go. Piglia u divertimentu di pruvà à guidà sta vittura cù più energia.

L'Hybrid XV ùn hè micca assai diffirenti da a guida (imagine: Hybrid S).

A cuntrariu di l'alternattivi hibridi di Toyota, l'ibridu XV ùn hè micca assai sfarente da a guida. U so mutore elettricu ùn hà micca abbastanza putenza per accelerà a velocità, ma aiuta quandu si tratta di l'accelerazione è di a costa per piglià una parte di a carica di u mutore. U XV ùn hà micca ancu un indicatore hibridu cum'è u Toyota, cusì hè assai più difficiuli di vede cumu u mutore hè affettatu da pressu u pedale di l'acceleratore.

In ogni casu, a pantalla di u centru mostra u flussu di u putere, cusì hè bonu per avè qualchì feedback chì u sistema hibridu aiuta à volte.

E varianti hibridi aghjunghjenu ancu qualcosa chjamata "e-Active Shift Control", chì usa dati da i sensori di u veiculu è u sistema di trazione integrale per sintonizà megliu l'assistenza CVT hibrida. In termini generale di guida, questu permette à u mutore elettricu di ripiglià a slack di u mutore di benzina quandu hè più necessariu in curre è situazioni di pocu torque.

È infine, tutti questi mumenti di assistenza elettrica facenu e versioni hibridi notevolmente più silenziu di quelli micca ibridi. Ùn avissi ancu ricumandemu di sceglie un hibridu basatu annantu à l'esperienza di guida solu, ma serà interessante per vede cumu Subaru pò prufittà di sta tecnulugia in u futuru.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

U XV hà un inseme eccellenti di funzioni di sicurità se evite u mudellu 2.0i di basa. Ogni altra variante riceve almenu un sistema di sicurezza di camera stereo frontale è unicu chì Subaru chjama "EyeSight".

Stu sistema furnisce un frenu d'emergenza automaticu à velocità finu à 85 km / h, capace di detectà i pedoni è i luci di frenu, include ancu l'assistenza di mantenimentu di a corsia cù l'avvisu di partenza di a corsia, u cuntrollu di crociera adattativu è l'avvisu di partenza di u veiculu. Tutti i XV sò dotati di una excelente camera di retromarcia grandangolo.

Una volta ghjunti à a gamma media 2.0i Premium, u pacchettu di sicurità serà aghjurnatu per include tecnulugie di retrovisione, cumprese u monitoraghju di l'angolo cecu, l'alerta di trafficu trasversale posteriore è u frenu automaticu in daretu. U premium riceve una camera di parcheghju frontale, mentre chì u trim S di punta hè ancu una camera di vista laterale.

Tutti i XV venenu cù a stabilità prevista, u frenu è u cuntrollu di trazione, è un set di sette airbags per ottene a più alta valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle da i standard 2017.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Subaru resta à pari cù l'altri automobilisti giapponesi prumettendu una garanzia di cinque anni, chilometru illimitatu. U prezzu include l'assistenza stradale per 12 mesi, è u XV hè ancu coperto da un prugramma di serviziu di prezzu limitatu per tuttu u periodu di garanzia.

Subaru prumette una garanzia di cinque anni, chilometru illimitatu (Image: 2.0i-Premium).

I servizii sò richiesti ogni 12 mesi o 12,500 500 km, è ancu s'ellu hè una mellura benvenuta annantu à l'intervalli di sei mesi chì sta vittura hà avutu, queste visite sò luntanu da u più prezzu chì avemu vistu, cù un costu mediu di quasi $ XNUMX annu. .

Verità

Ancu anni dopu à u so lanciu iniziale, è cù solu uni pochi tweaks à a so gamma core, hè vera chì u Subaru XV pare esse cum'è capace è aghjurnatu cum'è qualsiasi di i so rivali.

Questu ùn significa micca chì hè perfetta. Ùn pudemu micca ricumandemu u mudellu di basa, a matematica ùn viaghja micca nantu à l'hibridi, l'unicu mutore dispunibule hè senza fiatu è hà un troncu chjucu.

Ma a superba suite di sicurezza di u XV, a dinamica di guida, a capacità di a trazione integrale, u trim di qualità è l'internu cunfortu significanu chì questa piccola portella sopraelevata ùn pò micca fallu di captivazione.

A nostra scelta di gamma? Mentre chì u 2.0iL hè un grande valore per i soldi, ricumandemu di splurge nantu à u 2.0i-Premium per uttene u pacchettu di sicurità cumpletu è l'abbellimentu extra.