Supermarine Spitfire U leggendariu caccia RAF.
Replica muderna di u primu prototipu di caccia Supermarine 300, chjamatu ancu F.37/34 o F.10/35 à specificazione di u Ministeru di l'Air, o K5054 à u numeru di registrazione RAF.
U Supermarine Spitfire hè unu di l'aviò più famosu di a Siconda Guerra Munniali, chì serve da u principiu à l'ultimu ghjornu di u cunflittu, ancu esse unu di i principali tipi di aerei di caccia RAF. Ottu di i quindici squadroni di a Forza Aria Polacca in u Regnu Unitu hà ancu vulatu Spitfires, cusì era u tipu più numerosu in a nostra aviazione. Chì ghjè u sicretu di stu successu? Cumu hè u Spitfire diffirenti da altri disinni di l'aviò ? O forse era un accidente?
A Royal Air Force (RAF) in l'anni 30 è a prima mità di l'anni 1930 hè stata fortemente influenzata da a teoria di Gulio Due di distrughje l'inimicu cù attacchi aerei massivi. U principale sustentatore di l'usu offensivu di l'aviazione per distrughje l'inimicu da u bumbardamentu aereu era u primu capu di staffu di a Royal Air Force, u generale Hugh Montagu Trenchard, dopu visconte è capu di a polizia di Londra. Trenchard hà servitu finu à u ghjennaghju di u 1933, quandu era rimpiazzatu da u generale John Maitland Salmond, chì hà avutu opinioni identiche. Hè successu in May XNUMX da u General Edward Leonard Ellington, chì e so opinioni nantu à l'usu di a Royal Air Force ùn eranu micca diffirenti di quelli di i so predecessori. Hè ellu chì hà optatu per l'espansione di a RAF da cinque squadroni di bombardieri à dui squadroni di caccia. U cuncettu di "combattimentu aereu" era una seria di colpi contr'à l'aviazione nemica pensata per riduce l'aviò nemicu in terra quandu era cunnisciutu quale era u so homing. I cumbattenti, invece, anu da circà in l'aria, chì qualchì volta, soprattuttu di notte, era cum'è à circà l'agulla in un paglianu. À quellu tempu, nimu hà previstu l'avventu di u radar, chì cambiassi cumplettamente sta situazione.
In a prima mità di l'anni 30, ci era duie categurie di cumbattenti in u Regnu Unitu: cumbattenti di zona è cumbattenti interceptor. I primi anu da esse rispunsevuli di a difesa aerea di una zona specifica ghjornu è notte, è i posti di osservazione visuale situati in u territoriu britannicu anu da esse destinati à elli. Per quessa, sti aviò eranu equipati di radiu è, in più, avianu un limitu di velocità di sbarcu per assicurà un funziunamentu sicuru di notte.
Per d 'altra banda, u cumbattimentu-interceptor avia da operare nantu à avvicinamenti vicinu à a costa, mira à mira aerei secondu l'indicazioni di i dispusitivi d'ascolta, è poi detectà in modu indipendenti sti miri. Hè cunnisciutu chì questu era pussibule solu durante u ghjornu. Ùn ci era ancu micca esigenze per a stallazione di una stazione di radiu, postu chì ùn ci era micca posti di osservazione in mare. L'interceptor di cumbattimentu ùn hà micca bisognu di una larga distanza, a gamma di rilevazione di l'aviò nemicu chì utilizanu apparecchi di ascolta ùn superava micca 50 km. Invece, avianu bisognu di un altu ritmu di ascensione è di ritmu massimu di ascensione per pudè attaccà i bombardieri nemici ancu prima di a riva da quale i cumbattenti di a zona sò stati lanciati, di solitu daretu à a schermu di u focu anti-aereu dispiegata nantu à a riva.
In l'anni 30, u cumbattimentu di Bristol Bulldog era cunsideratu cum'è un cumbattimentu di l'area, è u Hawker Fury cum'è un cumbattimentu interceptor. A maiò parte di i scrittori nantu à l'aviazione britannica ùn distinguenu micca queste classi di cumbattenti, chì dà l'impressione chì u Regnu Unitu, per una ragione scunnisciuta, hà operatu parechji tipi di cumbattenti in parallelu.
Avemu scrittu annantu à sti sfumature duttrinali parechje volte, cusì avemu decisu di cuntà a storia di u cumbattimentu Supermarine Spitfire da un angulu pocu sfarente, cuminciendu cù e persone chì anu fattu a più grande cuntribuzione à a creazione di stu aviò straordinariu.
Perfeccionista Henry Royce
Una di e fonti principali di u successu di Spitfire hè a so centrale elettrica, u mutore Rolls-Royce Merlin micca menu legendariu, creatu à l'iniziativa di una persona cusì eccezziunale cum'è Sir Henry Royce, chì, però, ùn hà micca aspittatu u successu di u so ". zitellu".
Frederick Henry Royce hè natu in u 1863 in un tipicu paesi inglese vicinu à Peterborough, à circa 150 km à nordu di Londra. U so babbu curria un mulinu, ma quandu hà fallutu, a famiglia si trasfirìu in Londra per u pane. Quì, in u 1872, u babbu di F. Henry Royce morse, è dopu solu un annu di scola, Henry di 9 anni avia da guadagnà a so vita. Hà vindutu i ghjurnali in a strada è hà mandatu telegrammi per una tassa magra. In u 1878, quand'ellu avia 15 anni, u so status hà migliuratu postu ch'ellu hà travagliatu com'è apprentice in l'attellu di a Great Northern Railway in Peterborough è, grazia à l'assistenza finanziaria di a so zia, hà tornatu à a scola per dui anni. U travagliu in sti attellu li hà datu a cunniscenza di a meccanica, chì l'interessava assai. L'ingegneria meccanica hè diventata a so passione. Dopu avè finitu i so studii, hà cuminciatu à travaglià in una fabbrica di strumenti in Leeds prima di vultà in Londra induve si unì à a Electric Light and Power Company.
In u 1884, hà cunvince u so amicu per apre un attellu per installà a luce elettrica in appartamenti, ancu s'ellu ellu stessu avia solu 20 liri à investisce (in quellu tempu era assai). L'attellu, registratu cum'è FH Royce & Company in Manchester, hà cuminciatu à sviluppà assai bè. L'attellu hà iniziatu prestu à pruduce dinamo di bicicletta è altri cumpunenti elettrici. In u 1899, ùn hè più un attellu, ma una piccula fabbrica hè stata aperta in Manchester, registrata cum'è Royce Ltd. Hà pruduciutu ancu gru elettriche è altri equipaghji elettrici. In ogni casu, l'aumentu di a cumpetizione di e cumpagnie straniere hà incitatu à Henry Royce à passà da l'industria elettrica à l'industria meccanica, chì hà sappiutu megliu. Era u turnu di i mutori è di e vitture, chì a ghjente hà cuminciatu à pensà più è più seriu.
In u 1902, Henry Royce compru una piccula vittura francese Decauville per usu persunale, dotatu di un mutore di combustione interna 2 hp 10 cilindri. Di sicuru, Royce hà avutu assai cumenti nantu à sta vittura, cusì l'hà smantellata, l'esaminò currettamente, a rifatta è a rimpiazzà cù parechji novi in cunfurmità cù a so idea. A principiu di u 1903, in un angulu di u pianu di a fabbrica, ellu è dui assistenti custruianu dui machini identici assemblati da parti riciclate da Royce. Unu di elli hè statu trasferitu à u cumpagnu di Royce è co-propietari Ernest Claremont, è l'altru hè statu compru da unu di i direttori di a cumpagnia, Henry Edmunds. Era assai cuntentu di a vittura è hà decisu di scuntrà Henry Royce cù u so amicu, pilotu di corsa, venditore di vittura è entusiasta di l'aviazione Charles Rolls. A riunione hè accaduta in maghju di u 1904, è in dicembre hè firmatu un accordu chì Charles Rolls hà da vende e vitture custruite da Henry Royce, à a cundizione chì si chjamanu Rolls-Royce.
Ntô marzu di u 1906, Rolls-Royce Limited (indipindenti da l'imprese originali di Royce and Company) hè stata fundata, per quale una nova fabbrica hè stata custruita in Derby, in u centru di l'Inghilterra. In u 1908, apparsu un novu mudellu Rolls-Royce 40/50, assai più grande, chjamatu Silver Ghost. Hè statu un grande successu per a cumpagnia, è a machina, perfettamenti pulita da Henry Royce, hà vindutu bè malgradu u so prezzu altu.
L'entusiasta di l'aviazione Charles Rolls hà insistitu parechje volte chì a cumpagnia entre in a produzzione di aerei è di mutori d'aviò, ma u perfeccionista Henry Royce ùn vulia micca esse distrattu è focu annantu à i motori di l'automobile è i veiculi custruiti nantu à a so basa. U casu hè statu chjusu quandu Charles Rolls morse u 12 di lugliu di u 1910 à l'età di solu 32 anni. Era u primu britannicu à morse in un crash d'avion. Malgradu a so morte, a cumpagnia mantene u nome Rolls-Royce.
Quandu a Prima Guerra Munniali scoppiu in u 1914, u guvernu urdinò à Henry Royce di inizià a fabricazione di mutori d'aviò. A State Royal Aircraft Factory hà urdinatu un mutore in linea di 200 hp da a cumpagnia. In risposta, Henry Royce hà sviluppatu u mutore Eagle, chì utilizò dodici (V-twin invece di in-line) invece di sei cilindri, utilizendu suluzioni da u mutore di l'automobile Silver Ghost. L'unità di putenza risultante da u principiu hà sviluppatu 225 hp, superendu i bisogni, è dopu avè aumentatu a vitezza di u mutore da 1600 à 2000 rpm, u mutore hà infine pruduciutu 300 hp. A pruduzzione di sta unità di putenza cuminciò in a seconda mità di u 1915, in un tempu quandu a putenza di a maiò parte di i motori di l'aeronautica ùn hà mancu righjuntu 100 hp! Immediatamente dopu, apparsu una versione più chjuca per i cumbattenti, cunnisciutu cum'è Falcon, chì hà sviluppatu 14 hp. cù una putenza di 190 litri. Sti mutori sò stati usati cum'è a centrale elettrica di u famosu cumbattimentu Bristol F2B. A basa di sta unità di putenza, hè statu creatu un mutore di 6 cilindri in linea di 7 litri cù una capacità di 105 hp. - Falcu. In u 1918, una versione allargata di 35 litri di l'Aigle hè stata creata, righjunghjendu una putenza senza precedente di 675 hp à quellu tempu. Rolls-Royce si trova in u campu di i motori d'aviò.
Duranti u periodu di l'interguerra, Rolls-Royce, in più di fà vitture, ferma in l'affari di l'automobile. Henry Royce ùn solu hà creatu solu suluzioni perfetti per i mutori di combustione interna stessu, ma hà ancu criatu diseggiani talentuosi simili. Unu di questi era Ernest W. Hives, chì, sottu a guida è a supervisione stretta di Henry Royce, hà designatu i motori Eagle è i derivati finu à a famiglia R, l'altru era A. Cyril Lawsey, capu designer di u famosu Merlin. Riiscì ancu à purtà l'ingenieru Arthur J. Rowledge, ingegnere capu di u mutore per u Napier Lion. U specialistu di blocchi di cilindri d'aluminiu die-cast hè cascatu cù a gestione di Napier è si trasferì à Rolls-Royce in l'anni 20, induve hà ghjucatu un rolu chjave in u sviluppu di u mutore di punta di a cumpagnia di l'anni 20 è 30, u 12 cilindri V-twin. lu mutore. mutore. Era u primu mutore Rolls-Royce à utilizà un bloccu d'aluminiu cumuni à sei cilindri in una fila. In seguitu, hà ancu fattu una cuntribuzione significativa à u sviluppu di a famiglia Merlin.
U Kestrel era un mutore eccezziunale di successu - un mutore di 12 cilindri di 60 gradi V-twin cù un bloccu di cilindri d'aluminiu, una cilindrata di 21,5 litri è una massa di 435 kg, cù una putenza di 700 hp. in versioni mudificate. U Kestrel hè stata supercharged cun un compressore di una sola tappa, una sola velocità, è in più, u so sistema di rinfrescante hè stata pressurizzata per aumentà l'efficienza, perchè l'acqua à a temperatura di 150 ° C ùn hè micca diventata in steam. Nantu à a so basa, hè statu creatu una versione allargata di Buzzard, cù un voluminu di 36,7 litri è una massa di 520 kg, chì hà sviluppatu una putenza di 800 hp. Stu mutore era menu successu è pocu pocu sò stati pruduciutu. In ogni casu, nantu à a basa di u Buzzard, i mutori R-type sò stati sviluppati, pensati per l'aviò da corsa (R for Race). Per questa causa, questi eranu powertrains assai specifichi cù alti revs, alta compressione è altu rendiment "rotational", ma à a spesa di durabilità.
