Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - rapportu finale

Avà semu tutti à pocu à pocu abituati: sì a tecnica hè cunvincente, soddisfacente, allora solu l'imaghjina hè impurtante. Hè dighjà u casu di Audi: una tecnulugia eccellente hè vestita di panni puliti. U fattu chì tuttu sia decoratu cù quattru cerchi inseme, benintesa, aiuta assai.

Tecnica? I mutori TDI anu fattu senza dubbitu una cuntribuzione significativa à l'accettazione generale è a pupularità di i diesel (turbo), è micca solu in i veiculi di u Gruppu; Ancu se a famiglia TDI ùn hè micca esattamente a prima à aduprà a tecnulugia d'iniezione diretta in e vitture, hà quantunque purtatu à generalisazioni. Cum'è tutti i SUV sò chjamati jeeps, tutti i mutori cun questu principiu di funziunamentu (altrimenti incorrettu) sò chjamati TDI.

Tecnicamente, in realtà, tali macchine di sta preoccupazione per un bellu pezzu ùn avianu micca concorrenti veri, ma, naturalmente, assai di elli anu ancu purtatu un bonu marketing è anu aumentatu a so maghjina. Ma sempre: da u puntu di vista di l'utilizatori, sti mutori sò senza dubbitu amichevuli.

Benintesa, sò cambiati significativamente in u corsu di a so storia; U primu TDI di grandi dimensioni era l'Audi tipica di cinque cilindri di l'epica, dunque stu cuncettu era cumpletamente abbandunatu in Ingolstadt, è i mutori di 2 litri di sta preoccupazione anu avà una forma di V di 5 cilindri.

Ma dinò, ùn importa micca quantu cilindri sò sottu à u cappucciu, sì u cunduttore sia felice cù e prestazioni di u mutore o ciò chì u mutore li permette di fà. È se solu sfugliu u nostru libru più supertest chì accumpagna sta Audi à tutti i 100.000 chilometri, ùn hè micca difficiule di misurà a soddisfazione generale di u mutore.

Multitronicu! Di novu, ùn sò micca stati i primi à rispettà stu principiu, ma sò senza dubbiu i più risonanti oghje. U primatu appartene à i geni di i Paesi Bassi chì anu introduttu una tale trasmissione à Dafa più di quattru decennii fà, ma purtroppu a tecnulugia di l'epica ùn pudia micca seguità sta idea, è u mumentu ùn era probabilmente micca ghjustu.

Questu hè statu seguitu da numerosi esperimenti, è finu à chì u "variomatic" apparsu in a maiò parte di i scooters, paria chì l'idea andarà à u cimiteru. Tuttavia, Audi hà trovu una bona suluzione tecnica per trasmette più putere è torque cù una cintura d'acciaio.

I primi chilometri avemu familiarizatu cù a tecnica; se pudemu scurdà di a risposta sonica di u principiu di a trasmissione (i giri di u mutore aumentanu in realtà è fermanu custanti immediatamente dopu l'accelerazione, è a vittura accelera in una manera chì sona cum'è un slip di embrague), seremu - dinò da u puntu di vista di u cunduttore - entusiasta.

A menu ch'e ùn sia accadutu da una tecnica particulari (a più cumuna d'oghje), tornu per un mumentu à i mo brami originali : dumandu à a vittura chì si move quandu pisaghju u pedale di gas. Per accelerà quandu vogliu. Multitronic hè u più vicinu di tutte e trasmissioni: ùn ci hè micca scricchiolu da u principiu (quandu si cambia ingranaggi, perchè ùn l'avete micca o l'anu senza fine), è u torque di u mutore hè trasfirutu delicatamente à e roti finu à a velocità massima.

Um, scricchiulate. Ié, durante a nostra supertest, a vittura hà subitu cuminciatu à pichjà quandu si parte. Pudemu esse generali oghje perchè a battaglia hè finita; Un malfunzionamentu di l'unità idraulica di trasmissione hà causatu una reazione sbagliata di tutta a trasmissione, chì avemu percepitu cum'è vibrazione durante l'accelerazione, chì in ultima istanza hà ancu purtatu à danni à l'articuli di trasmissione in l'emisferu.

Avant-garde (in u nostru casu, novi suluzioni tecnichi in u gearbox), sicuru, hè assuciatu à un certu gradu di risicu: nimu pò predice pussibuli errori, cum'è a pratica. Siccomu "u nostru" Multitronic era unu di i primi in generale (micca solu in Slovenia), questu ùn ci hà micca particularmente indignatu; avemu accettatu u risicu ancu prima chì questu Audi hè ghjuntu à u nostru giardinu.

Dopu tuttu u cambiu hè statu rimpiazzatu in a stazione di serviziu, ancu s'ellu ùn era micca necessariu. Ci hè dui motivi per quessa: perchè tutta a scatula di ingranaggi era accessibile solu à a unità di cuntrollu idraulica, è perchè allora a nostra "scatula di ingranaggi" hè stata aduprata per a furmazione in a rete di servizii Audi. Cusì, u costu di rimpiazzamentu serà ben inferiore à 1 milione di tolare, u listessu chì rimpiazzendu tutta a scatula di ingranaggi è u listessu chè a fattura à u mumentu di a riparazione.

Da un puntu di vista tecnicu, duvemu mintuvà un altru prublema chì ci hè accadutu pocu prima di a fine di u supertest: u fiascu di u turbocompressore. Nunda cum'è una bella guida di casa da Stoccolma (ciò chì per furtuna ùn avemu micca fattu, ma ci hè accadutu quasi davanti à a casa), ma questu (purtroppu) ogni pruprietariu di vittura turbo deve aspettà più prestu. o dopu.

Vale à dì, tutti i meccanichi ponu esse divisu in dui parti: elementi "permanenti" è elementi "consumable". L'ingegneria meccanica ùn hè micca una scienza faciule: ci sò sempre scambii da fà, è i consumabili sò parti di quelli scambii. Quessi sò spark plugs (ancu riscaldatu in diesels) è injectors, freni di frenu, tutti i fluidi, embrague (sliding) è più.

Qualunque si pò dì, ma frà elli ci hè un turbocompressore, però, hè u più caru di tutti. U so puntu criticu sò e cundizioni di funziunamentu: alte temperature (in realtà, fluttuazioni da a temperatura ambientale à u riposu à alte temperature à carica massima) è alta velocità di l'assi annantu à u quali si trovanu e pale di turbine è i soffiatori.

U tempu ùn risparmia micca st'assemblea è tuttu ciò chì pudemu fà per allargà a so vita hè u so usu propiu : s'è no pigliemu una carica cusì grande nant'à un tali mutore per un pocu tempu, saria sàviu di lascià curriri un pocu di tempu à ralentì per piantà. u turbocompressore. rinfriscà lentamente.

Onestamente, quandu eramu in fretta (viaghji in scorni luntani di l'Europa è per rifornimentu di carburante), ùn avemu micca lasciatu chì u mutore si raffreddassi abbastanza. Cusì, una parte di a colpa per u fallimentu di u turbocompressore pò ancu esse attribuita à voi stessi. A cosa bona di i dui casi di fallimentu meccanicu hè chì entrambe si sò verificate prima di a scadenza di a garanzia, chì significa naturalmente chì in questu casu i costi ùn saranu micca pagati da u pruprietariu di a vittura.

È se guardemu à a sezione trasversale di dui anni o centu mila chilometri, salvu per i dui casi citati, ùn avemu avutu nisun prublema cù questa Audi. À u cuntrariu: tutta a meccanica era robusta è còmuda.

L'accordu di tutti l'elementi è l'unità hè un cumprumissu piacevule di cunfortu sportiu: u chassis ammorbidisce piacevolmente i bumps sottu à i roti, ma l'ammortizzamentu è a sospensjoni sò sempre un pocu più rigidu è più sportiva. Cusì, ancu in i cantoni più veloci, ùn ci sò micca vibrazioni è inclinazioni di u corpu dispiacenti. Se aghjunghjemu l'aerodinamica à questu pacchettu, pudemu dì sicuru chì viaghjà cù un tali Audi hè ingannosamente faciule: u rumore internu è u rendiment di u mutore sò tali chì (ancu) entre in zone di velocità rapidamente.

Altrimenti (ancu chistu), Audi scommette nant'à u benessiri. Tù dinù ponu sceglie diversi lochi, ma noi - s'è no sceglie di novu - sceglie u listessu. I supporti laterali sò eccellenti, a durezza è a flessibilità ùn anu micca stancu ancu in longu viaghji, è u materiale (alcantara cù pelle) hè sicuru per una persona in ogni mumentu di l'annu è à ogni temperatura - à u toccu è in usu.

U vantaghju di Alcantara hè chì u corpu ùn scivola micca nantu à un tale sedile, è altre preoccupazioni nantu à a tendenza à usà si sò rivelate infundate. Se i sedi eranu puliti accuratamente (chimicamente) à a fine di u supertest, saranu stati facilmente accreditati cun circa 30 miglia.

Per ragioni cumpletamente diverse (visibilità in e nostre pagine di riviste), tendemu à avè culori di corpu luminosi, ma ogni volta chì l'avemu cacciatu da u lavanderia, sta Audi ci hà maravigliatu cù l'eleganza di una tonalità metallica grigia di topu. U culore grisgiu di varie tonalità hà continuatu à l'internu, inseme cù i materiali apparentemente di alta qualità è a forma di l'internu, anu creatu un'impressione di prestigiu.

Inutile, ci era spessu fila in mezu à i membri di a redazzione, cusì a regula di ierarchia duvia esse spessu applicata. Vidite: u patrone, allora cose diverse, vale à dì, tutti l'altri. È i chilometri giravanu (troppu) veloci.

Audi Avanti hè sempre statu qualcosa di speziale; quelli furgoni chì sparked a tendenza di tali corpi sò ancu trà. . Chjamemu stu affari persone di successu. Hè per quessa chì Avanti ùn hà mai vulsutu cambià a so mente nantu à a dimensione di u so troncu - anu un Passate Variante per tali bisogni.

I bagaglii di l'Audi - chì di sicuru s'applicanu ancu à i supertests - eranu notevolmente più chjuchi di quelli di a cuncurrenza, ma significativamente più utili cà i sedan (è i vagoni di stazione), è cù uni pochi di manichi extra (cum'è rete extra è punti di attache, cassetti) sò assai aiutu ogni ghjornu.

Durante a nostra prova, avemu messu temporaneamente una valigia Fapin sopra (ancu un super test), chì hà fattu l'Audi una vittura perfettamente accettabile per viaghjà in famiglia. In listessu tempu, benintesa, vulia dì quessi litri chì di colpu sò diventati dispunibili per i bagaglii, è solu una rafaga di ventu leggermente aumentata è u cunsumu di carburante.

Ùn oseraghju micca à prevede; una vittura cusì grande è cusì pesante cù una trasmissione automatica duverebbe avè cunsumatu ancu di più, ma ùn a culpemu micca, è cù un vulume mediu di nove litri, ci hà piacevamente surpresu. Avemu dimustratu ancu di più entusiasmu quandu eramu "cacciati" à a fruntiera slovena (da u latu oppostu), postu chì simu riesciuti à riduce a so sete à sei litri è mezu per 100 chilometri, è raramente avemu riesciutu à alzà assai più di 11 . avidità.

È solu in casi eccezziunali: durante viaghji ripetuti per a fotografia, durante e misurazioni o quandu eramu in fretta. se vi ricordate chì u mutore hà 6 cilindri, un turbocompressore è più di 150 cavalli, u risultatu hè assai bonu.

Sè vo fighjate avà è pruvate à esse generale, sta Audi hà solu un svantaghju, chì pò micca esse: u prezzu. S'ellu fussi più prezzu, averebbe senza dubbiu una maghjina maghjina, dunque puderia facilmente esse piazzata di modu visibile nantu à e listesse vetture grandi di altre marche di listessa preoccupazione, è ancu nantu à a maggior parte di e altre vitture in generale.

In fine, dicu, cunsidereghja quella imagine spessu citata chì crea una ghjerarchia. Chì Audi hè qualcosa di più ùn hè micca un fine in sè stessu. "More" vole esse quellu chì u gestisce. A volte avemu digià sentitu cusì.

Vinko Kernc

Foto di Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Misurazione di a putenza

E misure di putenza di u mutore sò state pigliate in RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). In e nostre misurazioni, truvamu chì a diferenza in i risultati ottenuti (114 kW / 9 hp - à 156 km; 3 kW / 55.000 hp - à 111 km) cù u minimu usu, chì avemu misuratu à a fine di u supertest, per via di basatu annantu à e cundizioni climatichi (temperatura, umidità, pressione di l'aria), è micca nantu à l'usura meccanica attuale.

Sottu à l'ochju vigilante di meccanica è testers

Dopu un ultimu sguardu più vicinu sottu à a pelle Audi, avemu trovu chì u nostru cumpagnu tene sempre assai bè. Cusì, ancu dopu à 100.000 XNUMX chilometri, ùn ci eranu micca crepe visibili o altri segni di usura annantu à i sigilli di a porta. U listessu vale per e cuciture di i sedi, chì sò ancu nantu à u sediu di u cunduttore, chì hè senza dubbiu u più occupatu mentre rimane intattu è intattu.

I segni di innumerevuli grips è giri di u volante sò mostrati solu da a pelle lucidata nantu à questu, nantu à quale l'epidermide ùn hè ancu dannata. Alcuni segni di usura sò indicati da a radio, induve alcuni interruttori si staccanu da u pneumaticu. U bagagliu mostra segni di maltrattamentu, micca di usura. Quì era pussibule rompe a cinghia elastica per fissallu è rompe i spilli di a maglia per attaccà pezzi di bagaglii in u bagagliu.

Cum'è l'internu, l'esternu, cù l'eccezzioni di qualchì bump, ùn mostra micca miglia. Cusì, solu e lamelle di u tettu sò leggermente ossidate è scivolanu per via di i innumerevoli lavaggi in u lavatu automaticu.

Sottu à u cappucciu, avemu esaminatu u core di sei cilindri di Audi è truvemu chì tutte e dimensioni maiò sò ben al di sotto di e tolleranze d'usura ammissibili, chì tutti i tubi di gomma di u mutore sò in realtà novi è senza fessure visibili per via di l'invecchiamento di i pneumatici. Quandu ispezionemu a testa di u mutore, avemu rimarcatu solu una quantità aumentata di sovrapposizioni nantu à e valvole di aspirazione, mentre e valvole di scarico eranu pulite.

Hè difficiule di scrive un raportu più ampiu nantu à l'usura di i cambi. Hè statu eventualmente rimpiazzatu per una bona 30.000 2000 miglia fà, dunque a ricerca d'usura hè inutile. Inoltre, u turbocompressore ùn hà micca bisognu di cumenti speciali, chì avemu rimpiazzatu XNUMX km fà.

Una velocità media di strada elevata cuntribuisce ancu à più usura di i freni, cum'è indicatu da e roti di fronte, induve a sutura di frenu hè più prubabile di stà permanentemente nantu à e roti. I dischi di frenu di fronte eranu ghjustu sottu à u limitu di usura, postu ch'elli avianu un decimu di un millimetru menu, vale à dì 23 millimetri, invece di i 22 millimetri di spessore permessi. Per d 'altra banda, u discu posteriore resisterà parechji millai di chilometri, postu chì avemu scopu di un spessore di 9 millimetri, è quellu permessu hè 11 millimetri.

U fattu chì a vittura hà accumulatu a maiò parte di chilometri nantu à i viaghji longu hè ancu pruvucatu da un sistema di scarico assai ben conservatu chì avaria sopravvissutu à parechji chilometri di guida per via di a "salute" è l'absenza d'ossidazione di i tubi. Per quellu chì ùn cunnosci micca, a più grande minaccia per qualsiasi sistema di scarico hè una corsa curta induve u mutore ùn hè micca finu à a temperatura di u funziunamentu è cusì a condensazione s'accumula in i tubi di scarico, mordendu in i tubi è e cunnessione di u sistema di scarico. sistema.

Cusì, a vittura hà copertu assai bè 100.000 chilometri è (eccettu a scatula di cambiamenti è u turbocompressore) hà campatu à a reputazione di Audi cum'è produttore di vitture di bona qualità.

Petru Humar

Seconda opinione

Petr Kavchich

Quandu pensu à a nostra ora ex super-test Audi, a prima cosa chì vene in mente hè a corsa à a cunferenza di stampa in Munich. Era tardu à a sera, a visibilità era povera, a strada era bagnata tuttu u tempu, cum'è pioveva assai à u nostru latu, è nevicava in Austria è in Germania.

Aghju guidatu una Audi abbastanza veloce. Questu hè resu pussibule grazia à u so pusitivu pusizionamentu nantu à a strada, u cuntrollu di stabilità elettronicu (ESP) è u mutore cun un excelente torque. In sta vittura mi sò sempre sentita sicura cum'è quella sera, chì aghju cunsideratu cum'è u più grande vantaghju.

Borut Sušec

Aghju avutu l'uppurtunità di purtallu à Belgradu è torna. Micca in un ghjornu di ritornu è di ritornu, ma dopu avè ripusatu, surtitu dopu 500 chilometri, ùn serà ancu difficiule.

A prima sensazione daretu à u volante hè stata un sensu di sicurezza, cum'è se stessi guidendu nantu à e rotaie. E questu malgradu a strada bagnata è e roti in l'asfaltu. Dopu mi hà colpitu cù un sedile cunfortu, un mutore putente è una mitraglia eccellente. trasmissione sequenziale. Facilità di guidà. Quandu, dopu tuttu què, aghju installatu u cruise control, a corsa hè stata perfetta.

Ci era solu duie cose chì mi disturbavanu mentre guidava. Occasionalmente sentiu e rafate di ventu causate da u rack di u tettu à più velocità, circa 140 km / h, è chì u viaghju finì cusì rapidamente.

Sasha Kapetanovich

Per via di a mo altezza, hè difficiule per mè di truvà a pusizione curretta in vittura. L'eccezione rimarcabile à stu riguardu hè u super-test Audi equipatu di sedili sportivi. Perfettamente regolabile è dolce per tene a spina sicura in viaghji lunghi.

Hè a cumbinazione perfetta di un mutore diesel è una trasmissione Multitronic. In breve, se lanciate freccette nantu à una carta di l'Europa, pudete guidà una Audi cusì finu à u puntu induve a freccia si attacca cù u minimu sforzu. Mi manca dighjà. ...

Matevž Koroshec

Inutili, Audi hè sempre stata cunnisciuta cum'è a vittura più famosa in a flotta supertest. Allora s'è vo vulete andà in un locu cun ellu, avete da travaglià dura. Ma, dicenu, a perseveranza paga, è cusì l'annu passatu sò andatu cun ellu in Svizzera per uni pochi di ghjorni. Ebbè, iè, per esse più precisu, ci era solu quattru ghjorni, è a durata di a strada era quant'è 2200 chilometri.

È micca solu "autostrada", ùn esitate micca, è, per esse onesto, ùn andaraghju micca in un tale viaghju in ogni vittura. Tuttavia, l'Audi Supertest sembrava assai adatta per una tale impresa. È in effetti, perchè u so prezzu ùn hè in alcun modu bassu, l'aghju sappiutu solu quandu, dopu avè guidatu 700 chilometri, senza esitazioni, aghju torna lampatu in u so sediu spurtivu, ma sempre assai cunfortu.

Boshtyan Yevshek

L'Audi A4 intrì in silenziu in a redazione. Di colpu era in u nostru garage, è nantu à a finestria trasversale era l'inscription "car magazine, supertest, 100.000 6 km". Grande ! U Multitronic m'avia digià impressuatu in a prova A100.000 chì aviamu guidatu prima. Ancu dopu à 1 km di corsa, aghju a listessa opinione nantu à ellu, ridutta da 6 milioni di tolari. Hè cusì vicinu à a nova scatula di cambio, chì hè stata rimpiazzata da a stazione di serviziu, quandu u vechju cuminciò à misbehave - scuzzulate è fà cusì stupidu.

Allora, l'insultu hè finitu. Ebbè, ùn eramu ancu i migliori amichi in a matina quandu Audi hà sbulicatu friddu u so rancore quand'ellu s'hè svegliatu, ma si calmò rapidamente è avemu avutu per voi. Era un veru "camarada" in viaghji longu - veloce, affidabile, còmode è economicu. Hà manghjatu ancu tutti i so bagaglii in vacanze in famiglia. È hà avutu i migliori marchi. Aghju compru, ma cù u più putente mutore diesel 1-litre.

Petru Humar

Da u puntu di vista tecnicu, l'Audi A4 Avant hè senza dubbitu un pacchettu di vittura eccezziunale bonu, cum'è testimunieghjanu i sedili davanti eccellenti è l'ergonomia generale di l'internu, è ancu u sensu di a nubiltà di a vittura à ogni girata. In u casu di a versione 2.5 TDI Multitronic, hè sustinutu da u cunsumu ecunomicu di carburante, a facilità di guidà ancu à alta velocità è u cunfortu di a trasmissione Multitronic variabile in continuu.

True, ci sò qualchi inconvenienti. U mutore hè unu di i turbodiesels muderni più forti, a trasmissione cambia periodicamente in u modu manuale (per via di un rapidu cambiu di marcia), u rollu di bagaglii per via di l'attaccamentu (attaccatu à u spinu di a "mezza" più larga di u spinu) determina quandu avete. pò plegà ogni parte di u spinu, è quellu pocu ùn truverete micca ancu.

In ogni casu, a terminazione di l'accordu di cuuperazione di gearbox per un pocu più di 60.000 98.500 mila chilometri è u fallimentu di u turbocharger per una bona 1 7 chilometri ùn hè micca banale. Imagine s'ellu succede fora di u periodu di garanzia. In u peghju casu, deducerete pocu menu di XNUMX milioni di tolari per un novu gearbox. Chì questu ùn hè micca una piccula quantità di soldi hè ancu cunfirmatu da u fattu chì u costu di una vittura diminuisce annantu à l'anni, è tandu u costu di una nova gearbox pò esse quant'è a mità di u costu di una vittura.

Alyosha Mrak

Di solitu valutate una vittura mentre guidà. Allora questu hè un prerequisite per mè per piace a vittura in generale, per chì si mette bè. Dans l'Audi super-testée, je me suis assis parfaitement grâce aux supports latéraux extrêmement sportifs, à la longueur du siège réglable et à l'excellente ergonomie générale. Ancu s'ellu, dopu à un longu viaghju, u so spinu dulore è si lagnava chì u cunfortu ùn era micca unu di i trump cards di u sediu di u cunduttore. Ci sò parechji benefizii, cusì aghju vutatu ancu per ellu (leghjite: cumprà più).

Finalmente sò innamuratu di l'Audi Multitronic, ma malgradu a so natura sportiva, aghju raramente fattu usu di e capacità di trasmissione manuale. Hè solu chì u "automaticu" cumplementava megliu u caratteru turisticu di sta vittura, allora aghju preferitu "cruise" cum'è gestore. Ma sopratuttu mi piaciunu e distanze di maratona. Sapete: menu si vede e stazioni di gas, megliu vi sentite!

Aleш Pavleti.

Ùn mentiraghju micca: a prima volta ch'e aghju intrutu in questu, sò statu impressiunatu da u disignu esteticu precisu di l'internu - u dashboard hè assai bellu di notte - è a qualità di guida. A so spesa modesta piace. A pupularità di l'Audi A4 Avant hè ancu pruvata da u fattu chì à l'epica di u supertest era raramente dispunibule.

Primoж Gardel .n

Vuliu pruvà l'Audi super test perchè pensu chì l'Audi hè un cuncettu di prugressu tecnologicu, perfezione, perfezione. À u listessu tempu, u mudellu supertest hè solu preferenza persunale quandu sceglite a vostra vittura. Van, motore diesel è audi.

A trasmissione di dui litri è mezu sorprende cun un excelente torque è potenza chì ghjustu ùn finisce quì. Tuttavia, in a cumpagnia cù a trasmissione speciale Multitronic, tuttu funziona perfettamente in armunia è cunvince in tutti i modi di guida.

A pusizione di guida hè assai simile à quella di a classa A8. Mancu spaziu è cunfortu, ancu se i sedi sò sempre duri "tedeschi". U solu avvisu riguarda l'illuminazione di u pannellu di u cunduttore, chì hè troppu circus; Avissi da cunsigliu di sceglie un culore altru ch'è u rossu intensu.

Resterà in a mo memoria cum'è u flagship di l'era di u diesel mudernu in a classe media, indipendentemente da a marca.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	39.868,14 €
Costu di mudellu di prova:	45.351,36 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	114kW (155 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,7 s
Velocità massima:	212 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,0 l / 100 km
Oliu cambia ogni	15.000 km
Revista sistematica	15.000 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - V-90 ° - diesel à iniezione diretta - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 78,3 × 86,4 mm - cilindrata 2496 cm3 - rapportu di compressione 18,5: 1 - putenza massima 114 kW (155 hp) à 4000 hp rpm – velocità media del pistone à a potenza massima 11,5 m/s – densità di potenza 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – coppia massima 310 Nm a 1400-3500 rpm – 2×2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - manifold cuntrullatu elettronicamente - soffiatore di turbina di scarico - aftercooler.
Trasferimentu di energia:	u mutore hè guidatu da i roti di fronte - una trasmissioni automatica continuamente variabile (CVT) cù sei rapporti predeterminati - rapporti I. 2,696; II. 1,454 ore; III. 1,038 ore; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; reverse 2,400 - differenziale 5,297 - rims 7J × 16 - pneumatici 205/55 R 16 H, range rolling 1,91 m - vitezza in VI. marce à 1000 rpm 50,0 km/h.
Capacità:	vitezza massima 212 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Trasportu è sospensione:	Station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, assale multilink, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, binari trasversali, rail longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (cù u rinfrescante furzatu, posteriore ) dischi, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (lever trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servostere, 2,8 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1590 kg - pesu tutale ammissibile 2140 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1800 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 75 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1766 mm - pista davanti 1528 mm - posteriore 1526 mm - raghju di guida 11,1 m
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1470 mm, posteriore 1450 mm - lunghezza di u sediu davanti 500-560 mm, sedile posteriore 480 mm - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 70 l.

E nostre misurazioni

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatici: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Condizione contachilometri: 100.006 km
Accelerazione 0-100km:	9,7s
402m da a cità:	17,1 anni ( 133 km / h)
1000m da a cità:	31,2 anni ( 169 km / h)
Velocità massima:	206km / h (D)
Cunsumu minimu:	6,6 l / 100 km
Cunsumazione massima:	12,4 l / 100 km
cunsumazione di prova:	9,0 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	43,3m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	59dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	58dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	64dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	63dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	62dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	68dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	a unità di cuntrollu di a trasmissione è u turbocompressore sò fora di ordine

Ludemu è rimpruveremu

aspettu discretu ma bellu, maghjina

pusizione di cunduttore

fanali (tecnulugia xenon)

spazzole

facilità d'usu di a cabina è di u bagagliu

prestazione di u mutore

operazione di trasferimentu

ergonomia

materiali in l'internu

tempu di reazzione

sonu di gasoil duru (ralenti)

nisun buttone radio di u volante

scuzzulendu i freni

spaziosità nantu à u bancu di daretu