Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 XNUMX km.
Cuntenuti
Ma prima, rinfriscemu un pocu a nostra memoria. Toyota hà svelatu a so piccula vittura di cità à a caduta di u 1998 cù un mutore di 1 litru, 3 valvule, 87 CV, è un annu dopu in Parigi. Hè questu Yaris chì vede in a foto chì hè andatu à a nostra supertest in a primavera di u 2002. U prezzu di a vittura di prova à quellu tempu era 2.810.708 432.000 XNUMX tolare, è a nostra Yaris era più cara di u mudellu di basa da XNUMX XNUMX tolar.
Siccomu ci piace cunduce cunfortu, avemu pensatu à e finestre elettriche, l'aria condizionata è una radio cun cambiatore di CD, in breve, tuttu ciò chì tocca à l'attrezzatura di basa di una tale vittura. Cusì l'accessu à u sediu posteriore ùn era micca troppu difficiule, a porta laterale posteriore hè stata utile. U nostru Yaris era qualcosa chì parechji picculi utilizatori di vittura di cità sò sicuri di vulè.
Avemu viaghjatu guasi in tutta l'Europa cun ellu. Ancu se alcuni utilizatori di sta vittura eranu un pocu scettichi prima di viaghjà à longa distanza in u sensu: "Hè veramente adattu per un viaghju cusì longu (in Parigi, in Sicilia, in Spagna)? Durerà? Serà abbastanza cunfortu? «À a fine, si hè rivelatu ch'elli avianu pigliatu u risicu ingiustamente.
Avà, quandu avemu fogliu u libru di cuntrollu, induve avemu arregistratu tutte l'osservazioni è l'opinioni, i puntuazioni dopu à ognunu, ancu u più longu, eranu assai boni. "Sò sorpresu da u mutore, chì hè nervoso è cunsuma pocu, è ancu di l'internu flexible", cumenti spessu scritte.
Allora hè veramente. Vale à dì, a Yaris hè una di e vitture di classi più bassu chì hà a più forte presenza in Slovenia (i so cuncurrenti sò Clio, Corsa, Punto, C3 è u restu di a cumpagnia), è i so centimetri sò sfruttati bè. Questu pò esse vistu digià da l'esternu: i roti sò spustati à i punti estremi di u corpu è anu una durata tutale di 3.615 mm, chì, sicuru, hè unu di i vantaghji principali di u Yaris in i cunfitturi urbani è l'eternu. mancanza di spaziu liberu. posti di parcheggio.
Avemu ripetutamente enfatizatu ch'ellu hè flessibile è gestibile, è ghjustamente, chì a femu torna. Simu stati impressiunati da u volante precisu (chì hè ancu un pocu spurtivu cù un volante à trè razze) è u chassis, chì era abbastanza cunfortu ma micca troppu dolce per guidà per una seria di curbe veloci.
Vinko Kerntz hà scrittu una volta in a sezione Seconda Opinione: "Datu l'agilità è a maneggevolezza affidabile di un zitellu, a Yaris hè divertente da guidà, mi piace à crocheting sia in a cità sia fora di a cità è anderaghju cun ella tranquillamente è senza rancore. à Munich".
À lunghe distanze, u nostru risicu hà veramente pagatu. L'estate scorsa, u percorsu ci hà purtatu drittu à Saragozza à mezu à u desertu spagnolu. Avemu guidatu avanti è avanti senza prublemi è sorprendentemente freschi. Avemu fattu 2.000 XNUMX chilometri da a Slovenia in tuttu, attraversu l'Italia, a Francia è, benintesa, a Spagna, è dopu.
Cù tutti i vostri bagaglii in una settimana! Malgradu u mutore di 1 litru, a Yaris hà mostratu una bona velocità di crociera è un chilometraghju moderatu di gasu di ottu litri per centu chilometri (cunsidendu u carcu di passeggeri, bagaglii è pressu piuttostu pesante nantu à u pedale di l'acceleratore).
Pudete ancu lodà a spaziosità, malgradu u fattu chì hè chjucu à l'esternu. I sedi eranu comodi è abbastanza larghi, è ci era una larga stanza per i coddi sia à a porta sia à mezu. A parte anteriore di u Yaris si trova veramente regale, ancu u nostru gigante Peter Humar, chì ùn perdona micca di e vitture quandu culpisce a so testa in u tettu, ùn si hè lagnatu.
Hà trovu abbastanza spaziu per a so testa è i ghjinochji. Allora s'è vo circate una piccula vittura per i grandi cunduttori, tenite in mente. Tutti in ellu si pusonu bè in fronte - da grande à petite, ognunu puderia aghjustà u sediu è u volante à a so manera.
Ma nantu à u bancu di daretu, e cose sò un pocu sfarente. In fondu, hà rotaie chì ponu esse spinte in avanti è cusì aumentanu u troncu à 305 litri, chì serà apprezzatu da chiunque viaghji luntanu è abbia bisognu di più spaziu. ma s'ellu ùn hè micca abbastanza, u Yaris vi permette di cambià u bancu posteriore è u bagagliu aumenta da una basa 205 litri à un decente 950 litri.
Benintesa, cù a panchina spinta in avanti, ùn ci hè tantu spaziu per e gambe per i passeggeri chì seranu assai più stretti in daretu chè in fronte. Ancu quandu avemu spintu u bancu tuttu u ritornu.
Inizialmente u plasticu grisgiu è sterile (troppu duru, à bon pattu ...) nantu à u pannellu è u trim hè diventatu più familiare per noi in l'ultimi dui anni. A critica hà lasciatu piazza à l'elogi. U plasticu hè u listessu oghje chì era quandu i Yaris guidavanu solu mille chilometri, solu l'odore di una vittura nova hè sparita è hè apparutu un picculu graffiu, à pena notevule. E questu hè per via di a nostra goffa. Questu, naturalmente, importa.
A vittura hà daveru cunservatu u so aspettu originale à tal puntu chì, dopu una pulizia più approfondita, ancu un tale espertu chì valuta e vitture usate serà sicuramente ingannatu è li hà vindutu a Yaris cum'è vittura di dui anni cù 30.000 km di chilometraggio.
Ancu per a ragione chì tali plastiche è prudutti di qualità sò assai pratichi da pulì. Si pulisce a polvera cù un pannu umidu è a vittura hè cum'è nova! I Giappunesi sapianu dighjà perchè stu plasticu era stallatu in i Yaris. Nunda ùn l'ha cracked o svanitu, ciò chì torna testimone di a qualità di i materiali interni.
Ci hè un'altra caratteristica in l'internu chì hè stata apprezzata in particulare da e donne per tuttu u periodu di prove. Parlemu di cassetti, cassetti, tasche è scaffali induve mettemu picculi articuli, è di solitu e donne anu almenu una volta di più chè l'omi.
Alcuni eranu menu entusiasti di i sensori. Sò digitali è stallati in u centru di u pannellu in modu chì solu u cunduttore li possa vede. Avemu persu di vista u fattu chì un bon urdinatore di viaghju ci mostrerà quanti chilometri pudemu sempre andà cù a quantità attuale di carburante. Invece, l'ultima linea nantu à a scala di calibre di carburante hè accesa solu ligeramente imperceptibile quandu a riserva hè stata attivata.
Altrimenti, a furtuna ùn era micca sempre pensata per Yaris. Avemu infilatu nantu à i so paraurti parechje volte, è ghjustu nanzu à a fine di u supertest, qualchissia era assai ghjelosu per ellu, perchè i segni chjave ci aspettavanu. Quandu a distanza da Ravbarkomandu era solu 38.379 chilometri (maghju scorsu), una grandinata hà colpitu Ravbarkomandu cum'è una noce u dopu meziornu.
Ùn ci era micca danni à u vernice, era solu ligeramente sguassatu, chì l'artighjani riparà rapidamente, lascendu solu trè denti appena notevuli. À 76.000 XNUMX km, l'avemu culpitu duramente in u latu di a strada (un accidentu hè ancu una parte di a vita, chì significa chì u nostru supertest hè vitale), ma hè stata riparata in a stazione di serviziu per ch'ella sia sempre. In u risultatu, ùn ci era micca rust o agitazione fastidiosa, chjappà in l'articuli è simili.
In generale, u Yaris hà fattu una impressione assai bona, postu chì tutte e piccule cose impurtanti sò state evidentemente tenute in contu in u so cuncepimentu, ciò chì significa in definitiva chì l'utente di a vittura ùn hà alcuna riparazione spiacevuli fora di a manutenzione regulare. Ùn avemu micca truvatu nunda di cuntruversu in questu, nè difetti cronichi, nè malattie.
Pocu tempu prima di piglià lu cù a meccanica Toyota, l'avemu purtatu l'ultima volta à u bancu di calibru in RSR Motorsport, induve una misura (87 CV à 2 giri / min) hà mostratu chì u mutore era pienu funziunale ancu à 6.073 chilometri. Dopu simu andati cun ellu per un'ispezione cumpleta.
E misure di i gasi di scaricu anu mostratu risultati eccellenti, chì indicanu una bona combustione è rimane un catalizatore efficace. L'ispezione di l'assemblei di u carrughju hà mostratu una situazione eccellente, ùn sò micca state trovate lacune o tracce di usura eccessiva. Hè u listessu cù u fondu di a vittura. Nisun segnu di currusione, eccettu per uni pochi nantu à u sistema di scaricu. Ùn ci era micca u tempu o qualcosa di simile per indicà a necessità imminente di rimpiazzamentu.
Solu u test di scossa posteriore hà mostratu una leggera deviazione da u valore ideale. Mentre a coppia anteriore (ammortizzatori à sinistra è à destra) hà fattu quasi uguale, l'efficienza di a parte posteriore destra era un po indebulita. In ogni casu, u travagliu di l'ultima coppia di ammortizzatori hè rimasu in e norme stabilite.
I freni sò ancu eccellenti. A diffarenza di l'efficienza di frenu nantu à l'assale di fronte era di 10%, in u frenu di parcheghju - 6%, è in a parte posteriore - solu 1%. Cusì, l'efficienza generale di i freni era 90%. Cusì, avemu ancu realizatu l'ispezione tecnica senza prublemi è cumenti.
U nostru picculu risicu si hè rivelatu cusì eccellente, cù un A chjaru! A tecnulugia hà travagliatu perfettamente, validendu a reputazione chì Toyota hà custruitu per i so utilizatori. Cusì, misurendu à ochju, osemu affermà chì a vittura puderà torna corre tanti chilometri senza prublemi. Yaris ùn puderia mancu avè desideratu una migliore ricunniscenza. Ebbè, a meritava ancu ellu!
Misurazione di a putenza
A misura di putenza di u mutore hè stata fatta da RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Avemu trovu chì dopu à 100.000 64 chilòmitri u mutore hè sempre in funziunamentu à piena putenza. Avemu misuratu 1 kW o 87 hp. à 2 rpm. In fatti, questu hè ancu un pocu più di ciò chì hè indicatu in a fabbrica per una nova macchina. Dati di fabbrica - 6.073 kW o 63 hp. à XNUMX rpm.
Da l'ochju à u micrometru digitale
Yaris si comportava stancu tuttu u tempu, ma solu perchè ùn l'aviamu micca lavatu spessu; u culore argentu hè abbastanza sensibile à a terra. A meccanica, in realtà, tutte e parti meccaniche soggette à usura eranu fantastiche.
I ghjorni di cambià di a catena di distribuzione di l'albero a camme ogni 45 chilometri nantu à i Yugas (15.000) sò chjaramente finiti, è cun un microscopiu cum'è questu diventa ancu chjaru induve Toyota hà una tale affidabilità in u mondu. Se i cumpunenti di u mutore di a nostra super-prova Toyota sò stati asciugati è lavati, puderebbenu esse venduti in modu sicuru per noi novi. ... o almenu per i sottoutilizzati. Certamente micca più di 100.000 chilometri.
Avemu valutatu alcune di e meccaniche à ochju nudu: u discu di a frizione hà mostratu segni di usura normale o ancu, senza parti brusgiate, è u so spessore era abbastanza per a metà di a nostra quota di chilometraggio supertest. Hè esattamente listessu cù i freni: senza usura eccessiva, senza crepe, senza segni di surriscaldamentu. Ancu u gruixu di e bobine hè rimasu prufondu in limiti accettabili.
In fatti, eramu ancu di più interessati à u mutore. U fattu chì ùn abbia micca calatu una goccia d'oliu in tutta a so 100.000 miglia ùn hè ancu un segnu di sicurezza, ma solu un bon sigillu. Chì ci hè sottu à l'aluminiu? L'abbattimu da sopra per circà segni d'usura nantu à u volante. Avemu trovu l'arbre à camme senza crepe, solu e tracce di e camme eranu visibili, ciò chì, secondu Toyota, hè normale. A catena ùn hè micca stesa, i tenditori di catena sò in cundizione eccellenti.
Valves forse? I prucessi di combustione, cumprese grandi differenze di temperatura, anu lasciatu un segnu. Ma e valvule viaghjanu appena più di a metà di a distanza di liquidazione, chì in forma di plastica significerebbe altri 75.000 chilometri, è ùn hè ancu stata necessaria alcuna manutenzione speciale, ancu se qualchì sporcizia s'hè accumulata annantu.
L'ultima opzione di usu di vita hè cilindri è pistoni: usu è ovalità. A fabbrica permette l'ovalità finu à un decimu di millimetru, è avemu misuratu 4 centesimi in cima è 3 centesimi in fondu. Allora mancu a mità.
Diametru di u cilindru: dimensione di fabbrica 75 millimetri, a tolleranza massima hè 13 millesimi in più di questa dimensione, è in u mutore di a nostra Yaris i cilindri sò 3 millesimi più grande di a dimensione di basa. In lingua lucale: u mutore ùn hè micca novu, ma hè in qualchì locu in u primu terzu di u so ciclu di vita attraversu l'ochji di un operatore.
Questa rivista hà cunsulatu a tecnulugia sottu à a doccia. Ùn avemu micca sempre trattatu a meccanica cum'è boni artigiani, ma Yaris ùn hà ancu fattu vendicazioni cù usura eccessiva o ferite impreviste. Dunque ùn mi sorprendu micca di avè vindutu questu Yaris à un cumpratore cunnisciutu prima di scrive st'articulu in a redazione.
Vinko Kernc
Seconda opinione
Alyosha Mrak
À u principiu di u supertest, viaghju in Sicilia cun Yaris. Aghju lampatu a panchina mobili di daretu dritta in i sedi davanti, aghju infilatu a mo tenda, sacchi di dorme è sacchetti di viaghju in u bagagliu, aghju arricatu u condizionatore d'aria finu à tuttu u percorsu, è aghju godutu a corsa in autostrada italiana per dui ghjorni. A facilità d'usu, u mutore acutu di 1 litru, a cunsumazione modesta è a manuvrabilità toccanu subitu u mo core. À a fine, a mo amica è eiu l'appreziamu: malgradu a so modesta dimensione, hà ottenutu un A à a scola!
Borut Omerzel
Aghju amatu u zitellu solu per trè ghjorni, ma durante quellu tempu aghju viaghjatu 2780 chilometri cù un amicu. Hè abbastanza cunfortu quì per dui (più i zitelli à cinque anni), allegru è micca troppu ingordu. A vi cunsigliu per guidà in cità è in periferia, cusì cum'è una seconda vittura se ne pudete permette dui. Ancu degne di lode sò l'aria condizionata automatica è l'alimentatore automaticu di cinque discu, chì hè integratu ghjustu in u pannellu sottu à a radio. Innò, ùn ci hè nunda da criticà.
Vinko Kernc
Hè statu un bellu pezzu dapoi l'ultimu postu in Yaris, chì hè forse u megliu per una sperienza indimenticabile. Diceraghju una vittura abbastanza chjuca. Esternamente, una coccinella, ma quandu ci entre è cunduce uni pochi di chilometri, vi scurdate chì a "cosa" hè à pena più di trè metri è mezu di lunghezza, è u nostru putente test Toyota utilitaria hè abbastanza per purtallu longu viaghji. , micca solu in cità.
In questu casu, solu un cisterna di carburante più grande hè desiderabile. Dopu tuttu, tutte e pompe slovene impurtanti è e distanze apprussimatiche trà elle sò cunnisciute da core, ma trà Vinkovci è Belgrad ùn sò micca i migliori, è dunque una persona incurante pò "sbarrazzassi" di u prublema.
Gru Tomaž
Dopu à più di un quintu di i so 100.000 chilometri, i Yaris sò ghjustu strisciatu sottu à a mo pelle. Veiculu chjucu, agile, ideale per a guida di a cità è per viaghji lunghi. Malgradu l'aspettu, offre assai più spaziu di bagaglii di ciò chì puderete immaginà. Verificatu.
À u primu, si tratta di un'impressione leggermente insolita per via di a forma di i sensori, chì si hè rivelata assai utile, postu chì u passageru ùn vede micca a velocità è, dunque, ùn "irrita" u cunduttore inutile ... A causa di presuntamente overspeeding ...
Matevž Koroshec
Ancu cù l'apparizione di u picculu Yaris in a nostra flotta supertest, m'interessa solu à se ellu durerà veramente tutti i 100.000 chilometri. I nostri chilometri supertest ùn sò micca paragunevuli à i chilometri di un utilizatore regulare, ancu se parlemu di Toyota. Digià in i primi mesi hè diventatu chjaru chì u so compitu serà ancu più difficiule.
Per via di a so piccula dimensione, chì hè dettata da a so facilità d'usu in l'ambienti urbani, ùn avemu micca fattu longu viaghji cun ellu assai spessu, ancu se devu ammette chì i pochi viaghji à l'estero chì aghju pigliatu cun ellu eranu assai piacevuli. Dice questu, i Yaris eranu principalmente in l'affari di esse una vittura dannata di cità utile.
Pone dinò un stress addizionale per alcuni di l'altri cumpunenti in u mutore, in particulare u starter, i freni, l'embrague, è l'ultimu ma micca menu impurtante, a trasmissione. Ma à a fine di u supertest, quandu l'aghju intrutu per l'ultima volta è sò andatu à piglià misurazioni, tuttu funziunava perfettamente senza difetti. U starter hà fattu u so travagliu, a frizione ùn hà micca mostratu usura è a trasmissione hà continuatu à fà sente u so distintivu "klonk klonk" durante i cambiamenti di marcia. Esattamente cum'è u primu ghjornu.
Primoж Gardel .n
Gambe ligere intornu. Un bambinu caru cù una bella forma, perfettu per fughe di fine settimana o un rapidu "surf" intornu à a cità. L'internu spaziosu sorprende cù dimensioni esterne. Un mutore irregulare, una maneggevolezza eccezziunale è una pusizione di strada còmoda, è una ricca gamma di accessori sò ragiuni per quessa chì pudete facilmente innamurà di a Yaris da u primu viaghju.
Petru Humar
U picculu Yaris hà campatu à a reputazione chì Toyota hà custruitu a so strategia annantu à l'ultimi anni. Parlu, benintesa, di affidabilità, chì ùn hà micca lasciatu falà u zitellu per tutti i 100.000 20 XNUMX chilometri. U fattu chì sia guasi XNUMX centimetri più cortu di a cumpetizione ùn mi disturba micca troppu, chì a piccula apparenza supera a bona flessibilità è usabilità in l'internu. Toyota, metti a testa in ghjò.
Dusan Lukic
A cunfessu, eiu stessu dubitavu chì una vittura cusì chjuca è piuttostu à bon pattu puderia guidà facilmente centu mila chilometri. Micca perchè dubitu di a so meccanica, ma piuttostu perchè hà accumulatu a maiò parte di i chilometri intornu à a cità in manu à sfarenti cunduttori. Inoltre, sarebbe abbastanza logicu chì i grilli apparsinu in plastica per disattivà qualchì piccula cosa, cum'è una manetta di porta o un interruttore. È aghju aspittatu è aghju aspittatu è aghju aspittatu è aghju aspittatu. ...
Mi dumandu quantu pochi prublemi un omu pò avè cù una vittura. Cum'è anzianu pruprietariu di una vittura di listessa classa, sò abituatu à più visite di serviziu è, soprattuttu, à cunnosce megliu i voli è i chilometri di a vittura. Yaris, in ogni modu, era in quasi a stessa situazione à a fine di u supertest cum'è l'avemu pigliatu.
Un bonu lavatu di vittura (cumpresu a pulizia à seccu interiore, un pocu spray di recuperu di plastica, è alcuni trucchi simili) hè prubabile di trasformà una Yaris super-testata in una vittura praticamente nova. Aghjuntu à tuttu u divertimentu ch'ellu offrava à a folla di a cità cù e so piccule dimensioni esterne, l'agilità è u mutore vivace, mi dispiace ch'ellu avia dittu addiu.
Boyan Levich
Chjucu à l'esternu, grande à l'internu. in Yaris si sente chì site in una vittura fresca più grande di questu hè veramente. L'eccezzioni hè u troncu, chì ùn hè micca definitu per i viaghji in famiglia. U mutore merita ancu tutte e lode: cunsuma pocu, accelera solidamente, è à giri elevati ùn scumude micca cum'è una falciatrice. Ié, vale a pena!
Petr Kavchich
Foto di Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 11.604,91 € |
| Costu di mudellu di prova: | 12.168,25 € |
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| Putenza: | 63kW (86 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,0 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 75,0 × 73,5 mm - cilindrata 1299 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 63 kW (86 l .s.) a 6000 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 14,7 m / s - putenza specifica 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - coppia massima 124 Nm à 4400 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante multipuntu . |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 1,031 ore; V. 0,864; 3,250 reverse - 3,722 differenziale - 5,5J × 14 rims - pneumatici 175/65 R 14 T, circunferenza di rolling 1,76 m - velocità in 1000 gear à 32,8 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | vitezza massima 175 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, guide longitudinali, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à duie rote, discu frontale ( rinfrescante furzatu, posteriore) tamburu , frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e rote posteriori (leva trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru, 3,2 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 895 kg - pesu tutale ammissibile 1350 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 900 kg, senza frenu 400 kg - carica di tettu permissibile 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1660 mm - strada davanti 1440 mm - strada posteriore 1420 mm - distanza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1370 mm, posteriore 1400 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumatici: Bridgestone B300 Evo / Statu di l'odometru: 100.213 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,2 anni ( 123 km / h) |
| 1000m da a cità: | 33,7 anni ( 153 km / h) |
| Velocità massima: | 173km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,4m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Ludemu è rimpruveremu
aspettu ghjovanu, calibri interessanti
arricchimentu riccu
mutore in diretta
trasmissione precisa
pusizione nantu à a strada
panca posteriore mobile longitudinalmente
parechje scatule è scatule
fattura
picculu fustu
internu grisgiu (pianu)
plasticu duru
l'airbag di u passageru davanti ùn hè micca cacciatu
l'urdinatore di bordu ùn hà micca infurmazione di portata
