Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline - 100.000 XNUMX km
L'emu cunnisciutu assai bè dopu avè passatu dui anni cù sta vittura decurata cù a vittura slovena di l'annu l'annu passatu. Hè diventatu chjaru chì lagnanze eranu una questione di gusti da u principiu, è chì duravanu finu à a fine. À principiu, per esempiu, avemu macchiatu i giratoghji in i retrovisori esterni soprattuttu di notte (in particulare quellu di sinistra, chì impedisce à u cunduttore di lampà), ma à a fine ci ne simu scurdati. Ma ùn avemu micca scurdatu di u muvimentu di pedale di embrague troppu longu. Ma, malgradu tutti sti lagni, ci simu abituati è l'hà pigliatu cum'è nostru.
Probabilmente ùn hè micca difficiule di crede chì 100 mila chilometri hè difficiule di guidà in e fruntiere di u nostru paese, cusì hè chjaru chì hà vistu a maiò parte di l'Europa (cuntinentale): Austria, Germania, Benelux, Francia, Italia, Spagna, Croazia è più. . Hè risultatu chì a macchina ideale ùn esiste micca; mentre chì i so sedili sportivi eranu soprattuttu elogiati, ci sò stati uni pochi di cunduttori chì si sò alzati stanchi da elli. Ma a valutazione era chì i sedi sò un grande cumprumissu trà l'sportività è u cunfortu, perchè tenenu u corpu assai bè è perchè (a maiò) ùn si stancu micca in viaghji longu. I prudutti cum'è questu sò assai rari in l'industria di l'automobile, cum'è dimustratu, tra l'altri cose, da a nostra breve prova di u sediu Recar, chì, mentre altrimente eccellente, ùn hè micca pruvucatu significativamente megliu cà u standard di u pacchettu Sportline.
S'ellu ci vulia à sceglie di novu, averiamu sceltu esattamente què: cù questu mutore è questu equipagiu, solu per aghjunghje qualchì piccula cosa: almenu i cumandamenti di cruciera è di volante per u sistema audio, chì ci mancanu tramindui è prubabilmente un assistente di parcheghju (almenu in daretu) mentre ci appughjamu à un ostaculu parechje volte mentre invertiamu è faciamu u travagliu d'impianti idraulici. Discutemu senza ambiguità solu nantu à u culore.
Simu stati ancu feriti senza colpa nostra. Trè volte avemu pigliatu un ciottulu abbastanza tagliente da sottu à e rotule di a vittura di fronte à una velocità abbastanza alta da lascià l'effetti nantu à u parabrezza, ma l'avemu cacciatu cù successu in Carglas. È alcune di l'abrasioni à u fronte è di i lati eranu senza dubbitu attribuite à i conducenti "amichevuli" in i parcheggi.
In a prima mità di a nostra prova, ci sò stati rimarche frequenti in u libru di supertest chì u mutore era troppu greedy quandu si trattava di l'oliu di u mutore. È cum'è per un miraculu, a sete in a seconda mità s'hè calata da ellu stessu; avemu sempre aghjustatu diligentemente l'oliu, ma notevolmente menu. Questu hè chjaramente una di e caratteristiche di i motori TDI di Volkswagen (quattru cilindri). Tuttavia, hè statu chì u cunsumu di carburante ferma apprussimatamente u listessu in tutta a prova, o piuttostu: in a seconda mità, hè aumentatu da solu 0 litri per 03 chilometri. Ci hè parechje ragioni pussibuli.
In a seconda metà di l'annu, avemu equipatu u mutore cù dui dispositivi elettronichi per aumentà a putenza, chì puderia esse u mutivu di l'aumentu di u cunsumu, ma u calculu hà mostratu chì durante questu tempu u cunsumu hè rimasu in u listessu intervallu. D’altronde, dopu à tante ore di funziunamentu, u mutore hè diventatu un pocu più putente famitu. Ma datu chì i costi crescenu solu marginalmente, a "colpa" esatta hè difficiule da spiegà cù una sola ragione. Hè ancu pussibule chì solu u ritmu di guida di i cunduttori sia aumentatu per a cognizione.
In ogni casu, u chilometru calculatu mostra chì, malgradu u fattu chì avemu cavalcatu in una larga gamma - da gentile à assai esigenti - u chilometru hè sempre u listessu in tuttu u supertest (cun diviazioni assai chjuche da a media up and down), chì una volta. torna prova chì tutte e fantasie nantu à l'efficienza di carburante fantastica di i motori TDI sò in fattu più o menu fabbricate. Ancu quandu avemu cambiatu à u più tipicu Gorenskaya, ùn pudemu micca purtà à menu di 5 litri per 2 chilometri.
Forsi impurtante o almenu interessante hè a dati nantu à u cunsumu di carburante in autostrade à velocità sin'à 150 chilometri per ora; cù l'accelerazione liscia è menu frenu, era circa 7, è durante a guida normale, circa 7 litri per 5 km. Avà speremu chì, almenu in qualchì volta, avemu infine finitu à u dibattitu di cunsumu Volkswagen Tedeis. Ch'ellu hà fattu brevi viaghji intornu à a cità o hà guidatu parechji milla milla in tutta l'Europa, era a vittura di taglia ghjusta; i grandi sò voluminosi in cità, i chjuchi sò troppu chjuchi nantu à e rotte longu à l'internu.
Questa classa di vitture, cù u Golf, hè chjaramente cresciuta à dimensioni chì sò u cumprumissu più ragiunate in termini di dimensioni. Parlendu di cumprumessi, eramu cunvinti finu à a fine chì u chassis sportivu di questa Golf era u cumprumissu perfettu trà l'ammortizzamentu sottu à i roti è l'assenza di magre di u corpu durante a guida. Ma ancu quì, a regula di u gustu persunale s'applica, ancu s'è, sorprendentemente, micca una sola menzione di l'incomodità di sta vittura hè stata arregistrata in u libru di supertests. Mancu nantu à un bellu locu nantu à a strada.
Hè difficiule di stimà quante ore u motoru hà giratu è quante ore hà guidatu stu Golf, dunque u solu sustegnu in termini di durata hè a distanza percorsa. Tuttavia, malgradu a notoria precisione tedesca, alcuni picculi "guai" si sò accumulati: u cricket hà cuminciatu à emette sonu nantu à i sensori à una velocità di circa 2.000 giri / min, è a scatula di u tettu per i vetri s'hè bluccata è ùn pudemu più aprila. In certi lochi, da sottu à u pannellu, si sentia un sonu bassu, cum'è se un climatizatore automaticu avessi travagliatu, ma funziunava perfettamente tuttu u tempu: a fatica di u cunduttore è di u passageru.
A chjave hè stata ancu sottumessa à l'usura. Quellu cù a parte metallica piegata in un supportu di plastica chì hà ancu un serratu di scattu à distanza. A chjave stessa ùn stava fora à a fine, ma spuntava un pocu fora di u quadru; questu hè senza dubbitu una cunsequenza di u fattu chì l'avemu apertu è chjusu quante volte hè necessariu, è assai più semplicemente perchè avemu ghjucatu cun ellu. In fatti, si sentia sempre bè.
Ancu dopu a prova, hè sicuru di dì chì u pedale di u frenu ferma troppu dolce (per dosà a forza necessaria nantu à una scivolosa), chì a sensazione nantu à a leva di marcia quandu si cambia u marce hè male (à a fine di u muvimentu, assai una spinta più decisiva hè necessaria), chì sò dentru à u ralentinu, e vibrazioni longitudinali di u mutore si sentenu bè, chì u mutore hè sempre abbastanza forte, chì u Golf di a quinta generazione hè assai spaziosu à l'internu (in termini di sensazione è dimensioni misurate ), chì a pusizione daretu à a rota hè perfettamente adattata, chì l'urdinatore di bordu hè sempre u megliu trà i cuncurrenti, chì a corsa hè simplice, chì e prestazioni sò assai belle, chì i tergicristalli sò bravi à asciugà l'acqua, ma chì a terra hè menu lavata, è chì i materiali interni sò eccellenti, è in certi lochi ancu megliu à u toccu chè in u novu Passat. Hè statu ancu dimustratu chì almenu trè lampi di l'indicatori di direzzione ponu esse fastidiosi è chì u muvimentu addiziunale di i tergicristalli dopu un intervallu di parechji secondi quandu si lavanu u parabrezza ùn hè micca necessariu.
In più di tuttu què sopra, prubabilmente a so più bella caratteristica hè chì ancu dopu à i nostri 100 mila chilometri (è u fattu chì e rene anu tenutu più di vinti cunduttori sfarenti in ellu), ùn ci sò micca segni serii di usura dentru. Quandu u contachilometri in strada da Hvar à Mulzhava hà giratu sei cifre è quandu l'avemu pigliatu per una pulizia approfondita, pudiamu vendelu facilmente per almenu mezu chilometru.
Probabilmente, à parechji ùn li piacerà micca, ma hè cusì. Solu quelli chì credenu in u so pruduttu decidenu di mette a so vittura à tale prova. "U nostru" Golf u suppurtò cun facilità. È questu hè un altru argumentu di compra assai bonu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.447,67 € |
| Costu di mudellu di prova: | 23.902,52 € |
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| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 203 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,4 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1968 cm3 - rapportu di compressione 18,5: 1 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4000 hp / min - velocità media di u pistone à a putenza massima 12,7 m / s - putenza specifica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 1750-2500 rpm - 2 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante cù un sistema di pompa-iniettore - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale di sei velocità - rapportu di trasmissione I. 3,770 2,090; II. 1,320 ore; III. 0,980 ore; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - differenziale 7 - rims 17J × 225 - pneumatici 45/17 R 1,91 W, range rolling 1000 m - vitezza in VI. ingranaggi à 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | vitezza massima 203 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a foglia, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, quattru traverse trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) posteriore, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 3,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1318 kg - pesu tutale ammissibile 1910 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1400 kg, senza frenu 670 kg - carica di tettu permissibile 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1759 mm - strada davanti 1539 mm - strada posteriore 1528 mm - distanza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1470 mm, posteriore 1470 mm - lunghezza di u sediu davanti 480 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 55 l. |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietariu: 59% / Pneumatici: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Lettura di u misuratore: 101719 XNUMX km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 132 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,4 anni ( 169 km / h) |
| Velocità massima: | 205km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 5,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 65dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Ludemu è rimpruveremu
spaziu di salone
pusizione di cunduce
capacità
ergonomia
materiali interni
urdinatore di bordu
chassis
muvimentu longu di u pedale di embrague
sensazione nantu à a leva di marcia
ganciu bruttu per aprire u coperchio di u troncu
rumore di u mutore ricunnisciutu è vibrazioni dentru
senza cruise control
prestazioni di u mutore à giri menu
