Suzuki Celerio - zitellu esemplariu
A cuntrariu di l'apparizione, custruì una piccula vittura di cità chì risponde à l'aspettattivi di i clienti in quantu à u prezzu è a qualità, è à u stessu tempu prufittu per u fabricatore, malgradu l'apparenza, hè un compitu assai difficiule. VAG hà riisciutu pocu à fà questu, è avà Suzuki si unisce cù u mudellu Celerio. Per furtuna.
Perchè furtunatu? Parechje vechji venditori di vitture offrenu vitture di segmentu A, ma a mo impressione hè chì ciò chì offre hè o troppu caru, ricunfiguratu, o trasplantatu vivu da i paesi in via di sviluppu, per quessa ùn hè micca ciò chì l'Europeani volenu. Finu à avà, u favuritu di u segmentu hè stata l'offerta di "trè" tedeschi, chì anu ghjuntu assai bè à u mercatu. È infine m'hà prupostu Suzuki, chì u so mudellu di cità Celerio m'hà veramente surprised. In modu pusitivu.
È dicu subitu chì ùn hè micca cù l'apparizione, perchè questu solu pò piace à i fan di l'animazione giapponese. Fighjendu u Celerio, avemu capitu rapidamente chì u disignu praticu era una priorità chjara quì. I grandi fanali, una estensione di a griglia surridente, offrenu una vista interessanti di u mondu è prumettenu una strada ben illuminata. Ci hè un cappucciu curtu ma proporzionale è dopu un grande parabrisa angulare chì ancu augura bè. Grazie à questu, a visibilità in i vicoli di a cità serà assai megliu. A linea laterale hè forse l'elementu più extravagante di l'esterno. Crisp è belle linee di scuff dannu à a piccula Suzuki un pocu di dinamismu. A parte più debule hè a parte posteriore di u Celerio, cù i so fianchi di paraurti comiciamente enormi. Hè chjaru chì era considerazione aerodinamica chì m'hà purtatu à disignà stu elementu in questu modu, ma aghju da fà una piccula differenza per l'apparenza. E se avemu vistu a bellezza di u Suzuki, allora in fattu u Celerio ùn pò micca cuntà à u premiu Red Dot Design. Ma s'è vo fighjate à tuttu questu da u puntu di vista di l'utilità, u picculu Japanese ùn hà nunda di vergogna. Ancu s'è avemu pigliatu un pocu dicendu "picculu", cù una lunghezza di 3600 mm è una distanza di 2425 mm, u Celerio hè in prima linea di u segmentu A.
A forma di scatula è u corpu abbastanza altu (1540 mm) ci facenu indovinà ciò chì pudemu truvà dentru. U puzzle hè abbastanza sèmplice, perchè in a cabina truvemu assai spaziu (per tali dimensioni), l'accessu à quale hè bluccatu da porte alte è larga. Stu fattu serà subitu apprezzatu da i genitori, chì, quandu ponenu i so figlioli in sedi di vittura, ùn anu micca da turnà in un omu di gomma chì si torce in una porta chjuca à pocu pressu.
U sediu di u cunduttore, chì hè ancu regulabile in altezza, permette di piglià una pusizione còmoda è curretta. Questu hè un fattu piuttostu impurtante, perchè u volante hè regulable solu in un pianu verticale. Grazie à a grande distanza di roti, u fabricatore ùn hà micca scuntatu nantu à e dimensioni di u sediu, chì certamente piacerà i cunduttori più alti. Puderanu ancu apprezzà u fattu chì l'alta linea di u tettu significa chì ùn anu micca bisognu di strofinate a testa nantu à u tettu.
U sediu di daretu hè suppostu per accoglie trè passageri, ma ùn vi cunsigliu micca di praticà questu ogni ghjornu. Dui persone o dui posti - l'arrangiamentu ottimali di a seconda fila di sedi. Stu spaziu pò esse usatu in più per aumentà u compartimentu di bagaglii, chì offre 254 litri (VDA) in standard. Stu voluminu hè più cà abbastanza per imballà acquisti più grande è un stroller paraplu, chì hè una carica di trasportu di ghjornu per una vittura di cità. In casu di necessariu, plegà i sedili posteriori aumenta a capacità à 1053 litri.
A qualità di i materiali utilizati in a cabina di u Celerio hè ciò chì pudemu aspittà da una vittura in questa classe. Hè prezzu, ma micca furmagliu. Hè in vain à circà u plasticu suave quì, ma l'usu di diversi culori è texturizazioni di u materiale hà datu un bonu effettu visuale. L'adattazione di elementi individuali ùn hè micca satisfacente - ùn avemu micca nutatu alcun sonu disturbante durante i test drive. L'ergonomia di a cabina meriteghja ancu elogi. Un pannellu di strumenti faciule da leghje è tutti i cuntrolli necessarii in un accessu faciule è visibilità permettenu di uperà u vostru Celerio da u primu ghjornu senza avè abituatu à una nova vittura. Aghjunghjite un guantera, scaffali per articuli chjuchi, sacchetti di porte, porta tazze è avemu principiatu à piace a Suzuki.
Sottu u cappucciu di u mudellu pruvatu hè un novu mutore di trè cilindri (K10V) cù un voluminu di 998 cm3. 68 hp (6000 rpm) è torque di 90 Nm (3500 rpm) sò abbastanza per move u Celerio dinamicamente in a cità. U mutore, cù u so clatter distintivu di trè cilindri, revs ansiosamente è ùn necessita micca troppu cambi di marcia. Ùn seremu micca fastidiosi ancu in l'autostrada. Cunduce à a velocità di l'autostrada ùn significa micca a lotta è a lotta per mantene. L'unicu inconveniente hè chì ci hè un bellu rumore à l'internu - sfurtunatamenti, l'ammortizazione di e vitture chjuche hè u so taccu d'Achille. In u Celerio, cum'è in u triple VAG, ùn ci hè micca un arcu di rota di u traseru è hè da quì chì u più rumore ghjunghje à a cabina.
La suspension du Celerio comprend des jambes de force McPherson à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière. A tiurìa dice chì cù sta cumminazzioni ùn pudete micca aspittà di miraculi in a guida, ma u Celerio sempre sorprende cù u so cumpurtamentu esemplariu nantu à a strada. Malgradu a cabina piuttostu alta, a vittura si sente bè in curve veloci, senza sbandisce troppu u corpu è dà à u cunduttore un cuntrollu tutale di a situazione. Questu hè ancu aiutatu da u precisu sistema di alimentazione elettrica, chì dà una bona sensazione à i roti di fronte. In ogni casu, quandu si superanu i bumps di u tettu di sunroof, ùn sentimu micca o sentenu alcun clatter o clatter da a sospensjoni, chì ùn hè micca standard per i vitture chjuche.
Una trasmissioni manuale di 5 velocità hè rispunsevule per trasmette u drive à l'assale di fronte. U jack di trasmissioni funziona lisamente cù poca resistenza. Nantu à u pannellu di strumenti, l'urdinatore ci informa di u mumentu ottimale per cambià a marcia. Seguendu sti cunsiglii, pudemu ottene u cunsumu mediu di carburante sottu à 5 l/100 km. U pede pesante di u cunduttore cumminatu cù l'ingaghjamentu di u trafficu di a cità pò elevà sta figura à menu di 6 litri, chì hè un risultatu assai bonu. Un tank di carburante di 35 litri ci dà u cunfortu di visiti pocu frequenti à a stazione di benzina.
A lista di i prezzi di publicità per Suzuki Celerio principia da PLN 34 per a versione Comfort. aria condizionata, radio è speakerphone. A versione Premium, chì hè 900 zlotys più caru, hè ancu equipatu cù roti d'aluminiu, luci di nebbia davanti è specchi esterni regulabili elettricamente.
Suzuki Celerio hè una cumminazione interessante di dimensioni chjuche, spaziu ben utilizatu, bonu rendiment di guida è un prezzu attraente. Tutti questi elementi li dannu l'uppurtunità di piglià una parte più grande di u mercatu da i so cuncurrenti, dendu à i cumpratori una gamma ancu più larga di mudelli per sceglie.
