Suzuki Fire 1.3GS
Tuttu pare d'elefanti! A generazione precedente Ignis pò avè parutu un pocu di più in favore di u gustu specificu (è à u listessu tempu mediu) europeu, ma in sta generazione, chì hè stata svelata à u recenti Salone di l'Automobile di Francoforte, pudemu sempre rimarcà e caratteristiche tipiche. Opel di l'era muderna.
U disegnu principale di Ignis ferma invariabile; da u latu, agisce cum'è un furgone fuoristrada dolce, quandu in realtà hè una piccula limosina, chì stà accantu à e più lussuose vitture di u segmentu B in u spaziu. A folla hè tamanta postu chì ci sò sempre i più clienti.
Clio et Punto règnent ici, et Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa sont également négligeables. È quandu a classa di piccule furgonette limosine (Meriva, Idea) hè appena emergente in Europa, alcune vitture giappunesi parenu esse prudutti clarividenti chì l'Europa ùn hà (ancu) capitu. È Ignis dinù.
Forse avà hè u mumentu bonu per elli è per Ignis. E dimensioni esterne permettenu à u spaziu interiore di esse abbastanza spaziosu da fà di l'Ignis una classe sopra. In fatti, hè datu solu da a larghezza di a cabina, chì ferma in a classa sottucompatta. A lunghezza destinata à i passeggeri, è soprattuttu l'altezza, hè sicura da dì, lussuosa per sta classe.
In ogni casu, Ignis cunvince senza dubbitu l'Europeanu cù a so atmosfera. U grisgiu pruverbiale hà lasciatu piazza à u neru, è i materiali per sta classa sò megliu di ciò chì puderete aspittà. U tessutu dà un'impressione di durabilità, u plasticu hè leggermente più piacevule à u toccu. Va bè, Ignis ùn hà micca veramente stabilitu novi standard, ma salta in ellu da u vechju Swift è deve esse chjaru per voi. È infine: grazia à i culori aduprati è a forma di l'atmosfera, e sensazioni d'Ignis sò piacevuli. European piacevule.
Qualchissia chì ghjudicheghja una relazione cù Opel da i fanali è i fanali posteriori di Ignis serà nantu à a strada bona.
Daretu à a rota, a parentia cuntinua: Opel hà leve nantu à u volante, un interruttore di fari è un interruttore per adattà i retrovisori esterni. A Corsa o Meriva s'assumiglia ancu à u centru di u dashboard, chì accoglie un grande sistema audio Blaupunkt (radio è lettore CD) cù una eccellenza ergonomica chjave, ma senza schermu. Vale à dì, hè separatu è situatu cumpletamente sopra à u pannellu, è cuntene ancu informazioni nantu à u tempu, a temperatura esterna è u cunsumu attuale di carburante. Questa hè l'unica informatica di viaghju chì Ignis offre, purtroppu ùn pudete mancu pagà in più per dati addiziunali.
Ignis hà sviluppatu u so inventariu cusì: GC, GLX è GS. Cusì, u test Ignis era u megliu equipagiatu, è à ghjudicà per u librettu d'istruzzioni, si pudia solu desiderà riscaldamentu addiziunale per i sedi davanti. L'aria condizionata Blaupunkt è u sistema di sonu facenu parte di u pacchettu GS.
L'Ignis, chì hè più corta di quantu pare (longa menu di 3 metri), hà sempre un accessu eccellente à l'internu. Una coppia di porte nantu à i fianchi facilita a seduta in u sediu anteriore o posteriore di un veiculu di 8 metri chì hè dighjà pusatu altu davanti à i vostri ochji. Ié, à circa 1 millesimu, l'Ignis diventa ancu una trazione integrale è cusì più utile in cundizioni di cundizione deterioranti, ma solu cù a trazione anteriore sà soddisfà parechje persone. Ci si trova un pocu di più è cun questu a visibilità davanti è a visibilità di ciò chì accade in strada hè assai bona.
Apparentemente u fustu merita u minimu elogiu da Ignis. Da per ellu, hè abbastanza grande per assorbe i bagaglii di e rotte d'ogni ghjornu, è u metru cubicu prumessu di spaziu massimu hè tentatore. U peghju hè una scalabilità graduale; u spalle di u bancu pò esse aumentatu di un terzu, hè tuttu. Nè u sediu di u bancu ùn si piega, nè u bancu hè mobile longitudinalmente, è u bordu di carica stessu hè abbastanza altu.
Una di e migliori parti di Ignis hè a corsa. U volante ùn hè micca regulabile (in ogni direzzione, ma a visibilità di l'instrumentu hè sempre perfetta), u sediu di u cunduttore ùn hè micca regulabile in altezza, ma u cunduttore trova sempre una pusizione còmoda per guidà. Ignis impressiona cù a so facilità d'utilizazione è a manuvrabilità. In cità, hè ligera è senza pretensione, grazia in parte à i pedali morbidi è a servodirezzione (elettrica), è nantu à e strade tortuose, hè un cumpagnu di guida piacevule. Solu quandu a vittura hè ferma, u volante diventa troppu pesante in curva.
Probabilmente a più bona parte di a meccanica hè u mutore Ignis. Solu uni pochi centinaie di rpm sopra à u rallentu, hè digià abbastanza torque, cusì hè sempre faciule di inizià - ancu in salita o cù una vittura piena. Questu permette di guidà in un intervallu di velocità di u mutore più bassu è cusì suddisfà i cunduttori più rilassati - o quelli chì cercanu di guidà economicamente.
Ma u mutore di 1 litru ùn mostra ancu què; Grazie à a tecnulugia di cambià l'angulu d'inclinazione di l'arburu a camme, a so vivacità aumenta cù i giri, è solu sopra à una bona 3 giri / minu u desideriu di girà lentamente diminuisce. Un pruduttu apparentemente tipicu di Suzuki: vigorosu, ma forte à u numeru di giri crescente è, naturalmente, notevolmente più vorace. Durante a guida, u cunsumu supera i 6000 litri per centu di chilometri, è u rumore di u mutore diventa fastidiosu.
In novu, tipicamente Suzuki (è generalmente ricunnisciutu giapponese) hè a scatula di trasmissione; cù una palanca dura, cù un cambiamentu relativamente liscia (in particulare in a quinta marcia), cù una resistenza occasionale à cambià in marcia inversa, è cù una quinta marcia pocu modesta. In questu, l'Ignis (principalmente per via di u mutore flexibule) accelera da a velocità più bassa, ma ancu in cima in quarta marcia.
U chassis merita u menu lode. Durante a guida nurmale nantu à e strade nurmali, pare bè sintonizatu, è qualsiasi disegnu (foru, rigonfiu) scuzzulate u corpu è, di cunsiguenza, i passageri. U corpu dolce hè ancu inclinatu un pocu; longitudinalmente quandu si accelera è frena, trasversalmente in curva, cusì à a rota motrice interna li piace ancu passà à u neutru quandu si accelera forte in prima o seconda marcia da un angulu strettu. Dunque, ùn duvete micca aspettà troppu da un tale Ignis in termini di posizione di strada, malgradu e prumesse chì u mutore sportiu face.
Altrimenti, se andate à guidallu quantunque, a risposta tipica di a trazione anteriore hè: sì sì sorprendutu da una girata, avete bisognu di aghjunghje un picculu volante, ma se avete da accelerà (o ancu un frenu) , allora u volante duverà esse cacciatu perchè a parte posteriore vulerà superà u fronte. In generale, pò esse cuntrullatu, è in casi critichi, u sistema di frenu si sente bè nantu à u pedale, ma hè sempre impurtante di esse attenti.
Mentre pudete truvà chì anu ancu corsa Ignis, l'Ignis, cum'è l'avemu pruvatu, hè principalmente una vittura di famiglia. Cù tutti i tecnulugichi soprattuttu meritanu di assai boni critichi, l'atmosfera hè quella chì prova à cunvince. Di sicuru, per u prezzu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki Fire 1.3GS
Basic Information
| Vendite: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 11.711,73 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 69kW (94 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni di garanzia di a trasmissione, 6 anni di garanzia di a carrozzeria, 12 anni di garanzia di a trasmissione chjusa. |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Gume : 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 33,7 anni ( 149 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 26,1 (V) p |
| Velocità massima: | 160km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,8m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 73dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 69dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
