Recensione di Suzuki Swift 2021

Per quasi trent'anni, l'Australiani sò stati capaci di marchjà in uni pochi di concessionarii è di sceglie vitture - ovviamente chjuche - per menu di vinti mila. È vogliu dì vinti grandi in u sensu mudernu, micca un Mitsubishi Sigma GL di i primi anni 80 senza servosterenza o ... sapete, sedi chì ùn vi dannu micca ustioni di terzu gradu in l'estiu.

Avemu avutu una età d'oru chì hà cuminciatu cù u Hyundai Excel è pò avè finitu cù a morte di u Hyundai Accent. Unu per unu, i fabbricanti di l'automobili sò sbulicati da u mercatu sottu à $ 20,000.

Suzuki s'appoghja quì cù Kia è, stranamente, MG. Ma ùn sò micca quì per parlà di Swift Navigator perchè, francamente, ùn pensu micca chì duvete cumprà. Ùn hè micca u Swift più prezzu, è per i stessi soldi pudete acquistà una Kia megliu, una versione savurosa di u Picanto GT. Tuttavia, micca luntanu da a marca di $ 20,000 hè u Navigator Plus, chì face assai più sensu. In parte di l'aghjurnamentu di a Serie II Swift, chì hè ghjuntu in settembre, a funzione Plus in Navigator Plus hà pigliatu un significatu completamente novu. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.2L
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	4.8l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$16,900

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

U tagliu di $ 18,990 hè induve a gamma Swift principia cù u manuale di GL Navigator, aghjunghjendu $ 1000 per un CVT automaticu. Per a Serie II, u mudellu di basa vene cun altoparlanti trasversali eccessivi, roti in lega di 16-inch, aria condizionata, camera retrovisore, cruise control, internu di tela, serratura cintrali remota, finestri di energia cù auto-down è un spare compactu.

À $ 21,490, u Navigator Plus hà assai più da offre cà u GL Navigator. Chì hè sensu cunsiderendu Plus, ma ùn sò micca un geniu di marketing.

Per i soldi, uttene specchi riscaldati è di putenza, una camera retrovisore, un cuntrollu di crociera attivu, un navigatore satellitare è un volante avvoltu in pelle, è un saccu di funzioni di sicurezza extra sopra u GL Navigator.

Annoyingly, ci hè solu un culore "liberu" - biancu. Per qualsiasi altru culore, questu hè un altru $ 595.

U GLX Turbo hà specìfichi più bassi grazia à un sistema stereo di sei parlanti, paddles shift, fari LED, è un turbo di 1.0 litri di trè cilindri. Questa vittura custa un bellu pezzu di $ 25,290 ma ùn hè micca senza u so propiu incantu unicu.

Tutti i Swifts anu a schermu di 7.0 inch chì quasi tutti i prudutti cù u badge Suzuki anu, è sparte u stessu software di basa, chì ùn hè micca cusì appiccicosu, ma più di cumpensu cù u navigatore satellitare integratu in u Navigator Plus. è GLX Turbo. (Pensu chì una certa demografica compra sta vittura è insiste), è ancu Apple CarPlay è Android Auto. 

Annoyingly, ci hè solu un culore "liberu" - biancu. U restu di i culori (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red è Premium Silver) vi costarà un altru $ 595. In cuntrastu (vede ciò chì aghju fattu quì?), Pudete sceglie di cinque culori gratuiti nantu à a Mazda2, è i trè culori premium sò $ 100 off.

À $ 21,490, u Navigator Plus hà assai più da offre.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Ah, hè quì chì e cose diventanu interessanti. Swift pare stupente ancu s'ellu ùn hà micca cambiatu assai in l'ultimi trè generazioni. Ma eccu quantu era bonu u rinascimentu di Swift sedici anni fà. I dettagli sò ovviamente migliurati, ma pare veramente brillanti.

U Navigator Plus pare un pocu prezzu quì è quì quandu guardate attentamente, ma assai vitture assai più caru anu pezzi strani, cum'è u stranu chrome di plastica texturizatu nantu à i fanali posteriori di Lexus LC.

Swift pare stupente ancu s'ellu ùn hà micca cambiatu assai in l'ultime trè generazioni.

Dentru, hè più in linea cù u so prezzu di u Swift Sport. Ùn ci hè nunda di particularmenti notevuli nantu à a cabina, fora di attrattivi inserti di sedi cù mudelli novi è un bellu volante imballatu in pelle, chì, stranamente, hè pianu pianu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Sè vo site in i posti davanti, site d'oru. In più di esse un pocu altu per u mo gustu, sò assai còmode è l'imbottitura citata prima hè assai bella. Avete dui porta tazze pocu prufonde è una tavola chì ùn hè micca abbastanza grande per un telefunu più grande, ma si adatta à un telefuninu di taglia standard.

Cum'è cù i sedili di fronte, i passageri di u sediu posteriore ricevenu un paru di buttiglii chjuchi in e porte è nunda di più chè un saccu di sediu à u sediu di manca. Cum'è u sediu di fronte, ùn ci hè micca un bracciu quì, chì hè una vergogna perchè u sediu di daretu hè cusì pianu chì ùn ci hè nunda, ma una cintura di sicurezza per impedisce di sbattà in u vostru vicinu in i cantoni. Trà i sedili di fronte ci hè un porta tazza quadratu chì serà difficiule per i picculi per ghjunghje.

Trè in u spinu hè ovviamente un sognu distante per l'adulti, ma dui in u spinu sò in una forma raghjone bè cù assai spaziu per a testa è sorprendentemente bonu spaziu per i ghjinochje è a gamba se site circa a mo altezza (180 cm) daretu à qualchissia altru di u listessu. crescita.

U troncu hè prevedibilmente chjucu à 242 litri, chì hè pocu sottu à u standard di u segmentu, è a capacità di stivali cù i sedili plegati hè di 918 litri. U stivale di u Swift Sport hè un pocu più grande à 265 litri perchè ùn hà micca una riserva, ma curiosamente hà a stessa capacità cum'è l'altri versioni.

Cù trè ancoraggi top-tether è dui punti ISOFIX, site prutettu da i sedi di i zitelli.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 6/10

Un modestu 66 kW è 120 Nm di torque Swift aspiratu naturalmente vene da u so mutore di quattru cilindri di 1.2 litri. Questu ùn hè micca assai putere, ancu cù un timing di valvula variabile. Per fà u più di quelli numeri, Suzuki stalla una trasmissione automatica continuamente variabile, o CVT, per mandà u putere à i roti di fronte. Un manuale $ 1000 più prezzu, una unità di cinque velocità chì truverete solu in u $ 18,990 GL Navigator.

Un modestu 66 kW è 120 Nm di torque Swift aspiratu naturalmente vene da u so mutore di quattru cilindri di 1.2 litri.

Avanzate à u Turbo GLX è avete un turbo 1.0-litre à trè cilindri cù 82kW è 160Nm di putenza, cun un cunvertitore di coppia automaticu à sei velocità à u cuntrariu di u CVT di fascia bassa.

Fortunatamente, u Swift pesa quasi nunda da i normi di l'auto d'oghje, cusì ancu u mutore di 1.2 litri offre una velocità raghjone senza avè da overclock.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

A figura ufficiale di u ciculu cumminatu nantu à l'autoadesivo hè 4.8 l/100 km. A visualizazione di u dashboard m'hà dimustratu ottene 6.5L / 100km, è per esse ghjustu à u Swift, ùn hè statu guidatu assai nantu à l'autostrada, cusì ùn hè micca cusì luntanu da a cità di 5.8L / 100km.

Cù u so picculu cisterna di carburante di 37 litri, significa una vera autonomia di circa 500 km, è forse altri 100 km s'è vo viaghjate in autostrade.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

L'aghjurnamenti di sicurezza di Navigator Plus Series II aghjunghjenu u monitoraghju di l'angolo cieco è l'alerta di trafficu trasversale posteriore, è uttene l'AEB frontale cù l'operazione à bassa è alta velocità, avvisu di collisione in avanti, assistenza di mantenimentu di corsia, movimentu d'avvisu di partenza di corsia, è ancu sei airbag è ABS convenzionale. è cuntrollu di stabilità.

Sti funziunalità sò ancu truvati in u GLX turbocharged più caru, ma micca in u navigatore più prezzu, chì hè unu di i mutivi principali per quessa vi dicu in l'intruduzioni chì questu hè u megliu caru.

U Swift hè dotatu di trè punti di attaccu superiore è di dui ancoraggi ISOFIX per i zitelli.

In 2017, a basa GL hà ricivutu quattru stelle ANCAP, mentri àutri classi chì offrenu cose cum'è l'AEB avanti ricevutu cinque stelle. 

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Suzuki offre una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu chì hè cumpetitiva.

Da nutà hè u fattu chì l'intervalli di serviziu di u mutore di 1.2 litri (12 mesi / 15,000 12 10,000 km) sò un pocu più longu di quelli di u mutore turbo (1.2 239 mesi / 329 239 km). 90,000 costarà $ 499 per u primu serviziu è dopu $ 1465 per i trè prossime. U quintu serviziu custa $ 300 o, s'ellu hè cupartu più di XNUMX km, custa à $ XNUMX. Se tenete un chilometru "mediu", questu significa una fattura di serviziu di cinque anni di $ XNUMX, o pocu menu di $ XNUMX per u serviziu. Ùn hè micca male, ancu s'è u Yaris hè di qualchì marginu più prezzu è u Rio hè circa duie volte più caru (in ogni modu hà una garanzia più longa).

Suzuki offre una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu chì hè cumpetitiva.

Sè aghjurnà à u GLX turbo, cù intervalli di chilometru più brevi, pagherete $ 1475 o $ 295 in serviziu, chì dinò hè abbastanza bonu è più prezzu di u serviziu di Rio è Picanto GT per un largu marghjenu. Ovviamente, u trio turbo hà bisognu di mantenimentu più cumplessu, è se supera u vostru chilometru previstu, u serviziu finali costarà trà $ 299 è $ 569, chì hè sempre raghjone.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Fortunatamente, per questa rivista, aghju guidatu dui vitture. U primu era quellu chì pensu chì a maiò parte di a ghjente cumprà, u Navigator Plus di 1.2 litri. Una di e mo cose preferite di Suzuki, cumpresa a mo vittura di prova à longu andà Vitara Turbo, hè i pneumatici decenti chì si adattanu à tutti, ma u più prezzu di e so vitture. 

Questu significa chì, cumminatu cù una configurazione di sospensione assai impressiunanti chì face un grande equilibriu di guida è maneggevolezza (in particulare per una vittura cusì chjuca), hè ancu divertente di guidà se ti piace. Se ùn hè micca u vostru, hè còmode è si senti bè nantu à a strada.

A guida hè forse un pocu lenta per u mo gustu, chì aghju trovu un pocu stranu. E specificazioni dicenu chì hà una guida di pignone è cremagliera regulabile, chì significa chì ottene più angolo di sterzata cù più velocità più girate u volante, ma pare chì accelerà utile solu quandu si parcheghja o si move à bassa velocità. Aghju sempre sentitu chì ci vole un quartu di volta o più per ottene u listessu effettu cumparatu cù a maiò parte di l'altri vitture chjuche ch'e aghju guidatu. A maiò parte di i pruprietarii prubabilmente ùn importa micca, pensu solu chì saria ancu megliu se a guida era un pocu più veloce.

A guida hè forse un pocu lenta per u mo gustu, chì aghju trovu un pocu stranu.

U temutu CVT sfrutta u putere limitatu è u torque di u mutore di 1.2 litri, chì i CVT sò boni. Aghju paura di i CVT - è questu hè puramente persunale - perchè ùn pensu micca chì sò assai boni in a maiò parte di e vitture equipate cun elli. Questu pò chjappà un pocu quandu cavalcate, ma l'aghju da piglià perchè hà una bella ricezione forte da un fermu chì quasi si sente cum'è una bona scatula di doppia embrague. Certi CVT sò troppu morbidi à a luce, è finiscinu per esse abbattuti da i corrieri in scooters.

Passendu à u GLX turbocharged, a principal diferenza hè a putenza extra è u torque. Quandu l'aghju cavalcatu prima, aghju pensatu: "Perchè ùn cumprate micca questu?" Mentre l'attrazione extra hè benvenuta, ùn hè micca veramente un affare è ùn vale veramente a pena (quasi) $ XNUMXk extra, salvu chì ùn site veramente impegnatu in l'idea di fari turbo o LED. Tutti dui sò cose boni.

Verità

Hè stata una scelta dura, ma aghju stabilitu nantu à u Navigator Plus cum'è a mo scelta. Per un extra $ 1500 sopra u navigatore GL automaticu, uttene tuttu quellu equipamentu extra è un ligeru impulsu di rendiment chì serà ben servitu cù l'inclusione di fari LED GLX.

Tutti i Swift sò boni per guidà, cù setups di chassis flessibili, prestazioni accettabili è prestazioni abbastanza boni da u turbo 1.0-litre è un bonu pacchettu aftermarket. Tuttavia, pensu chì Swift hè un pocu prezzu, soprattuttu datu u grande muvimentu di GLX. Ma s'è vo circate una portica fatta in Giapponese cù caratteru, aspettu fantasticu è una bona meccanica, u Swift si adatta à tutti i trè.