Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Cuntenuti
Allora, UXC! À Suzuki, cù u Swift è Ignis trà i più chjuchi, è u Jimny è Grand Vitaro trà i SUV, u SX4 hè dedicatu à "a so" classe. UXC sta per Urban Cross Car, chì, datu e so caratteristiche, pò esse interpretatu cum'è una vittura crossover urbana. Qualcosa trà una piccula vittura, un furgone limusina, una limusina è un SUV.
In corta: u SX4 hè un SUV urbanu. Comu tali, questu ùn hè micca un rappresentante tipicu di ogni classe di vittura. In u risultatu, ci sò assai pochi di i so rivali più vicini. In fatti, ci hè solu unu, ma questu (Fiat Sedici) hè u risultatu di una cullaburazione trà Suzuki è Fiat. Sedici hà ancu u SX4 è vice versa.
U SX4 hè probabilmente ancu a sola vittura di e so dimensioni (4 metri di lunghezza) chì parcheghjerete felici in u vostru cortile, da e rotule à u rack di tettu fangosu. Cosa da fà se belle flaunts metallichi neri sottu à a terra. Fà vede chì u cunduttore hà apprufittatu di u SX. Questu si nota à u primu sguardu: una panza alzata, l'ottica di un SUV (dettagli luminosi nantu à i dui paraurti in forma d'aluminiu ùn devenu micca accecà l'ochji, hè di plastica) è, in u casu di u mudellu di prova, trazione integrale. Cunduce l'arma finu à u weekend in ogni tempu è senza riguardu à a terra.
A cunfusione di i geni di parechje classi di vitture in u SX4 significa chì Suzuki hà da fà un cumprumissu. Sò i menu notevuli in apparenza, chì ricorda à una piccula Mercedes-Benz ML-Class, Mini o qualcosa d'altru. Formalmente, ignoremu solu a Sedizione, ùn hà micca cuncurrenza. L'aspettu hè à tempu un SUV è un station wagon.
Piaciutu; quandu hè bruttu hè piacevolmente aggressivu; quandu hè pulitu pò esse una limusina di famiglia regulare. Cù una lunghezza tutale di 4 metri, hè più grande cà a nova Opel Corsa è Fiat Grande Punta, è ùn sò chè duie piccule vitture nove. Grazie à u ventre alzatu, u SX si trova in altu, ùn ci hè micca prublema cù u spaziu in i sedi davanti, chì u tettu hè altu è a sensazione hè simile à stà in una furgone di limousine o SUV. Ci hè abbastanza spaziu daretu à u volante, chì hè purtroppu solu regolabile in altezza (malgradu u 14 4.590.000 1.6 tolare necessariu per u test 4 4 × XNUMX Deluxe).
À u fondu, dui passageri adulti cù una altezza massima di 180 centimetri ponu pusà senza prublemi, postu chì quelli più alti avranu dighjà prublemi cù un tettu troppu bassu. I sedi sò ghjustu duri (molli se vulete), a presa puderia esse megliu. Quandu pensate à u prezzu, a scelta di i materiali per u pannellu hè deludente chì tuttu hè fattu di plastica dura. U restu di i buttoni sò logichi è furniscenu una bona ergonomia. Inserti plastichi chì imitanu u metalu cercanu di eliminà a monotunia di l'abitazione.
L'internu ùn hà micca ciò chì duvete aspittà da una vittura in questa fascia di prezzu. L'urdinatore di viaghju (schermu à mezu à u pannellu sottu à u parabrezza) pò visualizà solu u cunsumu di carburante attuale. S'ellu avia qualchì altra funzione, criticeriate ancu e so prestazioni, postu chì u buttone di commutazione si trova à u latu drittu di u schermu, chì richiede di inclinassi in avanti è di caccià a manu da u volante ... Puderia esse più spaziu di almacenamentu, davanti passageru u compartimentu puderia esse illuminatu. Hè ancu tuttu ciò chì ci mancava davanti à i sedi anteriori, chì altrimenti sò riscaldati è pesanu ogni tolare investitu in ste mattine fredde.
Hà aria condizionata, a radio hè ancu capita in furmatu MP3 è in qualchì modu da CD, u sedile di u cunduttore hè ancu regolabile in altezza. L'internu apprezzerà in particulare à quelli chì amanu stà in alta. L'equipaggiamentu Deluxe pampers ancu cù una chjave intelligente. Ci sò picculi buttoni neri nantu à e porte anteriore è posteriore chì devenu esse pressate è u SX4 sbloccherà se a chjave hè in portata (tasca). Utile ancu perchè u SX4 pò esse accendutu senza una chjave.
I geni di una berlina assai utile fade quandu si guarda à u troncu, induve a basa 290 litri ùn hè micca assai più di u voluminu di u troncu in Renault Clio (288 litri), Fiat Grande Punto (275 litri), Opel Corsa (285) è Peugeot 207 (270 litri). A Citroën C305 di 3 litri è a Honda Jazz di 380 litri sò ancu più grandi, cum'è a Ford Fusion di 337 litri, per citarà appena e vitture chjuche (cumprese i furgoni limousine) per creà una maghjina chì u SX4 ùn si distingue micca da u SXXNUMX. riposu. scaricamentu di taglia media. Almenu micca in u modu chì si aspetterebbe in termini di aspettu.
U labellu di u scarpone hè abbastanza altu, e piste riducenu a larghezza utile di u compartimentu di carica, chì deve esse tollerata quandu si pieganu i sedili (nisun prublema) in modo chì i sedi si pieganu per occupà spaziu daretu à i sedi davanti è cusì riduce a lunghezza utile di u compartimentu di carica.
Perchè un vestitu ùn face micca un omu un omu, ancu l'aspettu di un SUV SX4 ùn face micca un SUV (soft). U sill plasticu è i parafanghi è l'esterno d'aluminiu di i dui paraurti sò solu decorazioni chì probabilmente ùn vulete micca mette trà u primu ramu. In ogni casu, u SX4 hè più adattatu per e strade di campagna è e strade più aspra di tutti quelli sopra. Perchè hè più altu, ùn ci hè micca bisognu di preoccupassi di rocci o altri ostaculi chì puderanu dannà i spoilers di u paraurti frontale è altre parti critiche di u sistema di scarico o qualunque cosa in u ritornu.
U SX4 si distingue ancu da a folla cù a trazione integrale, chì usa quasi in ogni locu. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) hè un sistema di novu sviluppu chì trasferisce a putenza cum'è necessariu trà e roti davanti è posteriori per mezu di un embrague à piastra (i sensori rilevanu a pussibilità di spinta di a rota). In fondu, u set di roti di fronte hè guidatu (principalmente per via di u cunsumu di carburante più bassu), è se ne necessariu (slip), l'elettronica distribuisce ancu u putere à u paru posteriore. A serratura di differenziale di centru elettronicu (trasferimentu di putenza trà l'assi di fronte è posteriore 50:50) si faci direttamente nantu à terreni più difficili, cum'è neve è fangu.
Cambia trà i trè modi di guida (se u SX4 include quattru ruote!) Cù un interruttore in a cunsola centrale, è u prugramma selezziunatu hè marcatu cù una icona in u pannellu di strumenti. A trazione integrale Suzuki SX4 hè un cumpagnu eccellente nantu à e strade di ghiaia, furnisce tonnellate di divertimentu nantu à e strade sterrate è, sopratuttu, eliminendu a sfiducia in a trasportabilità di a rotta. U SX4 avanza quandu l'altri rinuncianu.
A suspensione ùn funziona micca cum'è prevista nantu à e strade asfaltate, postu chì i picculi urti sò trasmessi à l'habitacle via vibrazione. Moltu megliu nantu à i chjocchi più lunghi in a strada, chì a sospensione ingoia cun grande piacè. L'aspettative di una sospensione morbida è di una grande inclinazione di u corpu intornu à l'anguli diventanu prestu senza significatu, chì u SX4 ùn hè micca un cruiser di strada dolce, ma esegue assai più affidabilmente di u so designu suggerisce.
U mudellu di prova hè statu alimentatu da un mutore di 1 litru, chì pensavamu avè riesciutu à piattà i so 6 kilowatt (79 CV) postu chì ùn hà micca distorsione è ùn risponde micca à i scossa. Tuttavia, l'unità soddisferà i conducenti calmi chì ùn mettenu micca u sorpassu à l'agenda. A transizione di a leva di ingranaggi da ingranaggi à ingranaggi hè leggermente più cumplessa (più forza), ancu se a so precisione ùn pò micca esse contestata. Basta à abituassi à u cambiamentu più duru, ciò chì si capisce soprattuttu quandu a trasmissione ùn hè micca calda, è soprattuttu sempre quandu si passa da a prima à a seconda marcia è viceversa, chì pò disturbassi solu quandu cunduce in una folla di cità.
U SX4 cù trazione integrale hè una classe speciale, superata di vitture chjuche. Questu serà d'interessu per quellu chì hà i zitelli à quattru roti (Panda, Ignis ...) sò troppu chjuchi. Suzuki hà a risposta per tutti quelli chì li piace à esce da e residenze d'alta muntagna senza rompe a neve in a mattina. È per quelli chì piace à saltà finu à u weekend, indipendentemente da u clima è u trafficu. Ùn vi preoccupate micca qualcosa chì cascà fora di a vittura quandu vi move nantu à i binari di u carrettu. Tuttavia, senza all-wheel drive. . avete bisognu di una vittura cusì?
Hè vera chì pare un SUV è hè assai più faciule da parcheghja cà a maiò parte di i veiculi simili (grandi). ... Beh, forse questu hè ciò chì cercate.
Mità di Rabarbara
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Basic Information
| Vendite: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.736,44 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.153,73 € |
| Putenza: | 79kW (107 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o chilometraggio finu à 100.000 km, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 351,69 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.389,42 € |
| Pneumatici (1) | 1.001,90 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 10.432,32 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.084,31 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 27.007,62 € 0,27 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 78×83 mm - cilindrata 1586 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 79 kW (107 hp) a 5600 rpm - pistone a media velocità à putenza massima 15,5 m/s - putenza specifica 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - coppia massima 145 Nm a 4000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione indiretta. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore conduce i roti di fronte o tutte e quattru roti (push button starter electricu) - embrague multi-plate cuntrullatu elettronicamente - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 0,969; V. 0,815; reverse 3,250 - differenziale 4,235 - rims 6J × 16 - pneumatici 205/60 R 16 H, circunferenza di rolling 1,97 m - velocità in 1000 gear à 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 170 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,5 - cunsumu di carburante (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, traverse triangulari - arbre di l'asse posteriore nantu à guide longitudinali, molle à viti, ammortizzatori telescopici - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à tamburi posteriori, ABS, roti di frenu posteriore meccanicu (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1265 kg - pesu tutale permissibile 1670 kg - pesu permissibile di rimorca 1200 kg, senza frenu 400 kg - carica di u tettu permissibile 50 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1730 mm - strada davanti 1495 mm - strada posteriore 1495 mm - distanza da terra 10,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1450 mm, posteriore 1420 - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 500 - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Proprietariu: 64% / Pneumatici: Bridgestone Turanza ER300 / Lettura metru: 23894 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,6 anni ( 121 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,1 anni ( 152 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 22,1 (V) p |
| Velocità massima: | 170km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,34m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 73dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 71dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 69dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (None / 420)
U SX4 hè un cumprumissu è pò esse l'unica scelta per certi. A piccula vittura XNUMXWD hè seconda à nimu
cù a trasmissione à a rota anteriore, tuttavia, ci hè assai pocu. Ancu megliu è sopratuttu più prezzu.esterno
L'aspettu hè unicu. Un veru SUV di cità chjuca.
interiore
Ci hè assai spaziu in i sedi davanti, una ergonomia relativamente bona, solu a scelta di i materiali hè zoppu.
Motore, cambio
A scatula di cambiamenti deve esse riscaldata, allora u cambiamentu hè megliu. Motore addurmintatu.
Prestazione di cunduce
Sorprendentemente bè tenendu in contu a distanza di u scafu da a terra. U volante hè troppu indirettu.
Capacità
Ùn pò vantà di flessibilità, ma pò gestisce una velocità finale abbastanza alta. A quinta marcia puderia esse stata più longa.
Seguretat
Distanza di fermata favurevule, una mansa di airbag è ABS. ESP hè avà standard in questu mudellu. U testatore ùn l'avia ancu.
L'ecunumia
U prezzu di u mudellu di prova à a trazione integrale hè elevatu, è a perdita di valore si nota per Suzuki.
L'arresti di e pompe sò ancu cumuni.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
fronte spaziosa
veìculu à quattru roti
pusizione sicura nantu à a strada
altu bordu di carica di u fustu
smurzamentu nantu à urti corti
cattivu urdinatore di viaghju
mutore pigru
u prezzu
