Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover crudo
Mentre u nome è u stilu riferenu à u Grand Vitary più grande chì hè ghjustu finitu a so vita di u mercatu, u novu Vitara hè destinatu à un destinatariu completamente diversu. Almenu in termini di marketing. Ma chì offre veramente u novu crossover di a marca giapponese è à quale piacerà ?
U mercatu di crossover di u segmentu B hè diventatu più riccu è più diversu. Include mudelli cù ambizioni off-road cum'è u Jeep Renegade, quelli assolutamente urbani cum'è u Renault Captur o Citroen C4 Cactus, è u restu cercanu di mette in un locu intermedi. Prima di mè hè un tentativu di truvà una risposta à a quistione di induve mette l'ultima offerta Suzuki in tutta a cumpagnia.
Fighjendu u disignu di u novu Vitar, sò cuntentu chì Suzuki ùn hà micca una pulitica d'aspettu coherente per i so mudelli è ognunu hè fattu da zero. Questa volta, invece di i fanali originali di u SX4 S-Cross, ispirati à a testa di peregrinu, avemu un aspettu classicu chì ricorda u Grand Vitary in uscita. Questu pò esse vistu micca solu in a forma di i fanali, ma ancu in a linea laterale di i finestri o u cappucciu chì si superpone à i parafanghi. In cunfurmità cù a moda attuale, u novu mudellu hà moldings nantu à e porte chì si trasformanu in i "musculi" di i parafanghi posteriori. Per u Grand, u pneumaticu di scorta muntatu nantu à u portone di l'apertura laterale hè stata eliminata. Questa hè una evidenza chjara chì a Suzuki Vitara ùn hè ancu prova di finta di esse un SUV, ma prova di unisce à u gruppu di crossovers di segmentu B sempre più populari. U cumpratore pò urdinà un corpu di dui toni, roti è elementi interni in parechji culori brillanti per sceglie. In u nostru casu, u Vitara hà ricivutu un tettu neru è specchi è inserti turchese nantu à u dashboard per currisponde à u corpu, è ancu i fari LED.
Ùn sò micca sapè se u turchese di Suzuki hè veramente turchese. Per d 'altra banda, sò cunvinta chì anima cun successu un internu piuttostu mediu. U pannellu d'instrumentu cù venti d'aria tondi ùn hè nunda di speciale è hè fattu di plastica dura è micca assai spettaculare. Fighjendu u clock o u pannellu di l'aria condizionata, hè faciule di ricunnosce a marca, questi elementi sò tipici per i mudelli Suzuki. Ma a stella quì hè u novu sistema di infotainment touchscreen 7-inch. Offre accessu à a radiu, a multimedia, u telefunu è a navigazione, è a so sensibilità è a rapidità di risposta sò tecnulugichi indistinguibili da i schermi di u smartphone. Ci hè un slider di voluminu à u latu manca di u screnu, ma à volte hè difficiule di colpi, soprattuttu in superfici irregolari. U volante multifunzionale cù i buttoni di cuntrollu di radio classicu vene in salvezza.
Vitara, cum'è cunvene à un crossover, offre posti abbastanza altu. Sò abbastanza bè delineati, ma micca troppu adattati à u caratteru di a vittura. Hè una pena chì ùn ci sò micca braccioli cintrali, ùn l'avemu micca ancu in i più alti livelli di trim. In ogni casu, ci hè assai spaziu in u mezu, ancu à a parte posteriore, malgradu l'interazzione assai più corta (4 cm) chì a SX250 S-Cross. Sopra i nostri capi, pò esse micca solu in u sediu di daretu quandu urdinemu a Vitara cù u più grande sunroof di dui pezzi in a classe. Si apre cumplettamente, una parte hè classicamente oculta sottu à u tettu, l'altra cullà. I fan di tetti di apertura seranu felici, sfurtunatamenti, pò esse urdinatu micca in tutti i livelli di trim, ma solu in u XLED AllGrip Sun più caru (PLN 92).
Grandi roti cumminati cù una basa di roti modesta è una lunghezza di pocu più di quattru metri (417 cm) ùn implicanu micca assai cunfortu quandu accede à a cabina, ma in pratica ùn interferiscenu micca. Hè facilitu per entra in a cabina, l'accessu à u sediu trasversale hè assai megliu cà, per esempiu, in u Fiat 500X. Inoltre, l'altezza di u Vitara (161 cm) hà permessu di mette un troncu abbastanza decentu (375 litri). U so pavimentu pò esse stallatu à duie alture, grazia à quale e spalle di u divano posteriore, quandu sò piegate, formanu un pianu cun ellu senza un passu incòmode.
Vitara ripigliò da u SX4 S-Cross micca solu a piastra di u pianu, ancu s'ellu hè scurciatu, ma ancu i drive. Diesel DDiS ùn hè micca prupostu in Pulonia, cusì u cumpratore hè necessariamente cundannatu à una sola unità di benzina. Questa hè l'ultima incarnazione di u mutore M16A di 1,6 litri, chì hè cunnisciutu per parechji anni, è avà sviluppa 120 hp. U mutore stessu, a scatula di trasmissione (per un PLN supplementu 7 pudete urdinà un CVT) è l'unità Allgrip optional sò stati pigliati da u mudellu SX4 S-Cross. Cosa significa?
L'absenza di supercharge, un timing di sedici valve è una putenza relativamente alta per litru di spustamentu sò espressi in e so caratteristiche. A coppia massima di 156 Nm hè dispunibule solu à 4400 rpm. In pràtica, u desideriu di utilizà e capacità di u mutore significa a necessità di utilizà alta velocità. I primi tentativi di superà mostranu chì u mutore hè riluttante à fà questu, cum'è terribilmente stancu. U quadrante di u modu di guida cù l'inscription Sport vene in salvezza. L'attivazione migliora a risposta di l'acceleratore è hè sicuru di piacè à i cunduttori chì amanu a guida dinamica. U modu Sport farà più faciule di sorpassà, ma affetterà l'economia di carburante trasferendu una parte di u torque à e roti posteriori.
U mutore Suzuki offre parechje scelte per ecunumia di carburante. In cundizioni urbane, Vitara cunsuma 7-7,3 litri per ogni 100 km. Cunduce dinamicamente nantu à a strada cù u modu Sport ùn face micca differenza quì, ma calà u tonu pruduce risultati stupenti. U valore di 5,9 l / 100 km hè ottenutu senza alcunu sacrificiu da parte di u cunduttore, ma questu ùn hè micca u limitu di e capacità di sta unità. Cù un pocu di sforzu, rinunceremu u sorpassu senza sensu è ùn supere micca a vitezza di 110 km / h, Vitara, malgradu l'azzione nantu à i dui assi, hà da pagà cun un cunsumu di carburante sorprendentemente bassu. In u mo casu, u valore di 200 l / 4,7 km hè stata ghjunta à una distanza di quasi 100 km. Tuttavia, aghju aghjustatu chì ùn era micca caldu quellu ghjornu, perchè ùn aghju micca usatu l'aria condizionata durante stu tentativu.
Malgradu à pudè selezziunà u modu Sport, u caratteru di a vittura hè abbastanza calmu è cunfortu. A sospensione hè morbida è si tuffà in profonda quandu si naviga in pulizie di dorme o buche nantu à una strada di terra, ma hè sempre difficiule di caccià. Se ùn l'avemu micca eccessiva, ùn farà micca sonu disturbante. Per d 'altra banda, furnisce una maneggevolezza sicura à velocità più elevate ancu in strade mal asfaltate, è stabilizzatori assicuranu chì u corpu ùn rote micca troppu in i cantoni.
Un'altra nova funzione di Suzuki in più di u sistema di infotainment hè un cruise control adaptive. Hè capace di adattà a velocità à u veiculu davanti è ùn si spegne micca cù ogni cambiamentu di marcia. Offre assai cunfortu è permette di scurdà di una trasmissione manuale cù solu cinque marce o un livellu di rumore in cabina più altu ch'è a cumpetizione.
In quantu à a sicurità, Vitara offre un set cumpletu di airbags, cumprese a prutezzione di i ghjinochje, è un set di assistenti elettronichi standard (da PLN 61). E versioni AllGrip (da PLN 900) sò ancu dotate di un assistente di discesa in muntagna, è e versioni di più altu rendiment sò dotate di un sistema RBS (Radar Brake Support). Hè cuncepitu per pruteggiri contra una collisione cù un veiculu davanti, soprattuttu in i zoni urbani (travaglie finu à 69 km / h). Sfurtunatamente, u sistema hè ipersensibile, cusì urla forte à u cunduttore ogni volta chì ùn mantene micca una distanza abbastanza.
Avete scurdatu di u sistema AllGrip all-wheel drive ? No, assolutamente micca. Tuttavia, stu sistema ùn hà micca nutatu a so prisenza ogni ghjornu. Suzuki hà decisu di scumessa nantu à "automatizazione". Ùn ci hè micca un modu universale 4 × 4 quì. Per automaticamente, conducemu in modu automaticu, chì decide per ellu stessu se l'asse posteriore deve sustene l'assale di fronte. U cunsumu di carburante bassu hè garantitu, ma s'ellu hè necessariu, l'asse posteriore entra in ghjocu. I dui assi operanu in i modi Sport è Snow, ancu s'ellu si differenzi in a quantità di torque prodotta da u mutore. Se ci hè bisognu di sfondà più difficili off-road, a funzione Lock serà utile, bluccà u drive 4x4 finu à una vitezza di 80 km / h. In questu casu, a maiò parte di u torque và à i roti posteriori. Tuttavia, ùn devemu micca scurdatu chì, malgradu l'altezza di terra piuttostu grande di 185 mm, ùn si tratta più di un SUV puramente.
Per riassume, Vitara hè una vittura specifica. Cuncepitu cum'è un gadget di moda, hè un crossover abbastanza strettu. Malgradu u so caratteru urbanu è a trazione frontale di basa, hè più faciule d'imaginallu cù tappetini di gomma imbrattati di terra secca finu à u tettu chè l'accessori cromati brillanti davanti à un teatro d'opera. U caratteru puramente utilitariu hè sustinutu da, frà altri cose, materiali micca assai sufisticati, chì seranu apprezzati da i cunduttori chì trovanu difficiuli di mantene a vittura pulita. L'unità AllGrip opzionale soddisfarà a maiò parte di i giardinari, pescatori, cacciatori è amanti di a natura è furnisce una sicurezza aumentata senza compromette l'ecunumia.
Pros: bassu cunsumu di carburante, schermu sensitivu di u sistema multimediale, internu spaziosu
cons: qualità di finitura sottu a media, altu livellu di rumore, RBS troppu sensitivu
