Spark plug: micca solu una scintilla

L'essenza di a spark plug in un mutore di ignition spark pare evidenti. Questu hè un dispositivu simplice in quale a parte più impurtante hè i dui elettrodi trà quale salta a scintilla d'ignizione. Pochi di noi sapemu chì in i mutori muderni, a bugia hà acquistatu una nova funzione.

I mutori muderni sò cuntrullati quasi solu elettronicamente. Controller, pupularmente cunnisciutu cum'è "urdinatore" raccoglie una seria di dati nantu à u funziunamentu di l'unità (cimumu quì, prima di tuttu, a vitezza di u crankshaft, u gradu di "pressing" nantu à u pedale di gas, a pressione di l'aria atmosferica è in u manifold d'admission, a temperatura di u refrigerante, u carburante è l'aria, è ancu a cumpusizioni di i gasi di scarico in u sistema di scarico prima è dopu a so pulizia da i cunvertitori catalitici), è dopu, paragunendu sta informazione cù quelli chì sò cullucati in a so memoria, emette cumandamenti. à i sistemi per cuntrullà u prucessu d'ignizione è di iniezione di carburante, è ancu a pusizione di u damper di l'aria. U fattu hè chì u puntu di u focu è a dosa di carburante per i ciculi di u funziunamentu individuali deve esse ottimali in quantu à l'efficienza, l'ecunumia è l'amichevule ambientale in ogni mumentu di u funziunamentu di u mutore.

LEGGI ANCHE

Tappi incandescenti

U ghjocu vale a candela

Trà i dati necessarii per cuntrullà u funziunamentu currettu di u mutore, ci hè ancu infurmazione nantu à a prisenza (o assenza) di a combustione di detonazione. A mistura aria-carburante chì hè digià in a camera di combustione sopra u pistone deve brusgià rapidamente, ma gradualmente, da a bugia à i più remoti di a camera di combustione. Se a mistura s'ignite in tuttu, vale à dì "esplode", l'efficienza di u mutore (vale à dì, a capacità di utilizà l'energia cuntenuta in u carburante) scende bruscamente, è à u stessu tempu, a carica nantu à i cumpunenti impurtanti di u mutore aumenta, chì pò purtà à fallimentu. Per quessa, ùn deve esse permessu un fenomenu di detonazione constante, ma, invece, l'ignizione immediata è a cumpusizioni di a mistura di carburante-aria deve esse tali chì u prucessu di combustione hè relativamente vicinu à sti detonazioni.

Dunque, dipoi parechji anni, i mutori muderni sò stati furnuti cù cusì chjamatu. sensore di colpu. In a versione tradiziunale, questu hè veramente un microfonu specializatu chì, avvitatu in u bloccu di u mutore, risponde solu à vibrazioni cù una freccia chì currisponde à una combustione di detonazione tipica. U sensoru manda infurmazioni nantu à i pussibbili colpi à l'urdinatore di u mutore, chì reagisce cambiendu u puntu d'ignizione in modu chì i batti ùn sò micca.

Tuttavia, a rilevazione di a combustione di detonazione pò esse realizata in un altru modu. Digià in u 1988, a cumpagnia svedese Saab hà lanciatu a produzzione di una unità di ignizione senza distributore chjamata Saab Direct Ignition (SDI) in u mudellu 9000. In questa suluzione, ogni bugia hà a so propria bobina d'ignizione integrata in a testa di cilindru, è u "computer". " alimenta solu signali di cuntrollu. Dunque, in questu sistema, u puntu di ignizione pò esse diversu (ottimu) per ogni cilindru.

In ogni casu, più impurtante in un tali sistema hè ciò chì ogni spark plug hè utilizatu per quandu ùn hè micca pruducia una scintilla d'ignizione (a durata di a scintilla hè solu decine di microsecondi per ciclu di uperazione, è, per esempiu, à 6000 rpm, un mutore. u ciclu di funziunamentu hè di dui centesimi di seconde). Hè risultatu chì i stessi elettrodi ponu esse usatu per misurà u currente di ioni chì scorri trà elli. Quì, u fenomenu di l'autoionizazione di e molécule di carburante è di l'aria durante a combustione di una carica sopra u pistone hè stata utilizata. Ioni separati (elettroni liberi cù una carica negativa) è particeddi cù una carica pusitiva permettenu u currente di flussu trà l'elettrodi posti in a camera di combustione, è questu currente pò esse misurata.

Hè impurtante à nutà chì u gradu di ionization gas indicatu in a camera a combustione dipende di i paràmetri di combustione, i.e. principalmente nantu à a pressione è a temperatura attuale. Cusì, u valore di u currenti ionicu cuntene infurmazione impurtante nantu à u prucessu di combustione.

I dati basi ottenuti da u sistema Saab SDI furnenu infurmazioni nantu à i batti è pussibuli misfires, è ancu permettenu di stabilisce u timing di ignizione necessariu. In a pratica, u sistema hà datu dati più affidabili chì un sistema di ignizione cunvinziunali cun un sensoru di colpu tradiziunale, è era ancu più prezzu.

Attualmente, u sistema chjamatu Distributionless cù bobine individuali per ogni cilindru hè largamente utilizatu, è parechje cumpagnie usanu digià a misurazione di ioni per cullà infurmazioni nantu à u prucessu di combustione in u mutore. I sistemi di accensione adattati à questu sò offerti da i più impurtanti fornitori di motori. Ci hè ancu chì evaluà u prucessu di combustione in un mutore, misurà u currente di ioni pò esse un modu impurtante per studià u rendiment di u mutore in tempu reale. Permette di detectà direttamente micca solu a combustione impropria, ma ancu di determinà a dimensione è a pusizione (calculata in gradi di rotazione di u crankshaft) di a pressione massima attuale sopra à u pistone. Finu à avà, una tale misurazione ùn era micca pussibule in i motori seriali. Utilizendu u software appropritatu, grazia à queste dati, hè pussibule cuntrullà accuratamente l'ignizione è l'iniezione in una gamma assai più larga di carichi di mutore è temperature, è ancu aghjustà i paràmetri di u funziunamentu di l'unità à e proprietà di carburante specifiche.