L'illuminazione LED hè l'unicu modu - u modu ghjustu. OSRAM TEC DAY

U sviluppu di l'industria di l'automobile passa in diverse direzzione. In u casu di l'illuminazione, per esempiu, avemu usatu pocu tempu una setup 6V. Allora u voltage duppiò è più è più putenti fonti di luce halogen cuminciaru à apparisce. In l'anni 90, i fanali di xenon eranu un grande avanzu in questa zona. In ogni casu, per via di u costu di a pruduzzione, sò diventati una strada morta. Oghje, l'illuminazione basata nantu à a tecnulugia LED hè sempre più penetrante in e vitture di classe bassa. 

U 15-16 di maghju, in Mladá Boleslav, Repubblica Ceca, inseme cù Skoda, hè stata una cunferenza nantu à u sviluppu di l'illuminazione di l'automobile chjamata OSRAM TEC DAY.

In a sala di cunferenza dedicata à l'avvenimentu, i presentatori mettenu dui mudelli in scena. Bellu edifiziu storicu Skoda Popular Monte Carlo dapoi u 1936 è recentemente debutatu mi unisce. E duie vitture anu ghjucatu u so rolu di supportu in u segmentu d'apertura di a cunferenza, in quale i rapprisentanti di u fabricatore ceco si vantavanu brevemente di i so rializazioni di l'annu passatu è delineanu a strada da avanzà in pocu parolle, fendu una attenzione particulari à i prublemi di illuminazione. Sta parte culminata in un filmu cortu ma toccante chì mostra a storia di Skoda Motorsport, a divisione di vitture di rallye.

"OSRAM - leader in l'illuminazione di l'automobile"

Cum'è un annunziu à l'iniziu di l'anni 90 hà dettu, ùn ci hè bisognu di teme di a parolla OSRAM, perchè sottu stu nome hè una cumpagnia chì pruduce "lampadine". Oghje, però, una tale definizione seria una simplificazione larga è dannosa. U fabricatore tedescu di 113 anni hà innumerevoli fonti di luce in a so cartera, cumprese quelli chì emettenu luci invisibili à l'ochju (diodi infrared), ma usati cum'è sensori in a vittura, permettenu, sopratuttu, una guida più sicura è ancu più autònoma. . Tuttu chistu face OSRAM u capu di u mercatu mundiale in l'illuminazione di l'automobile oghje. Questa marca, in più di fonti di luce è sensori per l'industria di l'automobile, hè ancu un fabricatore di illuminazione per applicazioni speciali (fonti di luce aduprate in l'equipaggiu medicale, in aeroporti è per a pulizia di superfici, aria è acqua), divertimentu (lampade di proiettore di film) . , illuminazione di decoru è illuminazione di scena) è offre una larga gamma di sistemi di cuntrollu di l'illuminazione.

Comu parte di TEC DAY, l'enfasi era nantu à i temi di l'automobile. A marca OSRAM hè attiva in i mercati di u fabricatore di l'equipaggiu originale (OEM) è di l'aftermarket (AFTM).

U numaru di vitture furnute cù fonti di luce LED cresce ogni annu. Hè in questu spaziu chì u più grande prugressu tecnulugicu hè accadutu. Uni pochi anni fà, i fanali parevanu equipati di matrici LED, chì, utilizendu 82 LED, ponu "tagliate" una parte di u campu illuminatu per ùn avè micca cecu i cunduttori davanti o davanti à noi, mentre chì lassendu spalle brillanti illuminate. 82 LED hè assai, soprattuttu cumparatu cù una fonte di luce da una lampadina alogena. In ogni casu, prestu u numeru 82 parerà ridiculamente chjuca, perchè OSRAM hà moduli di luci pronti cumposti da 1024 pixel di luce. Grazie à sta risuluzione, taglià i campi chì cuntenenu altri utilizatori di a strada serà più precisa. I piani futuri includenu ancu visioni di aumentà stu valore à un livellu di quant'è 25 82 punti luce! Ottene tali figure hè pussibule grazia à a miniaturizazione. Sistemi simplici 8 punti utilizanu diodi OSLON Black Flat. A tecnulugia hà debutatu in l'Audi A4 uni pochi d'anni fà, è avà hè cusì prezzu chì principia à truvà u so modu in mudelli populari. Serà equipatu cù u Skoda Superb aghjurnatu. I moduli di risuluzione più altu utilizanu LED cum'è EVIYOS, nantu à quale un circuitu stampatu cù un latu di solu 1024 mm pò accoglie i 1024 punti di luce citati. Ùn hè micca cum'è a famiglia OSLON Black Flat - LED individuali è un LED divisu in pixel.

A miniaturizazione ùn hè micca accidintali. Ovviamente, più punti di luce seranu più faciuli di mette nantu à una superficia più grande. In ogni casu, i bisogni di l'imprese chì volenu liberà furmà i fanali di i so mudelli facenu un tali scopu per i pruduttori di illuminazione. Tuttavia, riducendu a dimensione mentre aumentendu u numeru di punti di luce crea un altru prublema. Questa hè una liberazione significativa di calore. Limità questu hè una sfida chì l'ingegneri affruntà quandu utilizanu fibre ottiche di siliciu di più in più muderni. A popularisazione di "LEDs" significa chì u prezzu unitario di un LED hè in constantemente diminuite.

L'ingegneri di OSRAM sò cuscenti chì ci saranu sempre menu lampadine convenzionali nantu à u mercatu, ma sò ancu attivamente sviluppati sta tecnulugia. L'ughjettu in questu sensu ùn hè più di aumentà a putenza di lampa, ma di aumentà l'efficienza, migliurà u cuntrastu è riduce i costi di produzzione è dunque i prezzi di i prudutti finali. Ricertamenti, novi tippi di lampade H18 è H19 sò stati introdotti à u mercatu. U primu rimpiazza u tipu H7, u sicondu hè a variante H4 più populari. Cunsumanu 3 W menu energia, brillanu finu à 25% più longu è, più impurtante, dà almenu 20% più di luce. Ùn ponu micca esse aduprati cum'è un sustitutu di i fanali originali adattati à u H7 / H4, ma sò prudutti chì u designer di u faro pò sceglie per riduce a dimensione di u faro.

XLS, fonte di luce intercambiabile czyli

E fonti di luce LED, l'equivalente di i lampi di vetru tradiziunali, sò stati in u mercatu per un bellu pezzu. Sfortunatamente, l'aspettu legale ùn ci permettenu micca di aduprà legalmente in i nostri vitture. OSRAM hà trovu duie soluzioni.

U primu hè a tecnulugia XLS - vale à dì, fonti di luce intercambiabili. Ancu i LED duranu parechje volte più di i lampadini, ùn hè micca raru, per esempiu, per truvà mudelli più antichi di Volkswagen Passat chì i fanali posteriori ùn illuminanu micca tuttu u signale di turnu o tuttu u circhiu di u parcheghju. Queste luci ùn ponu micca esse smantellate, è l'unicu modu per riparà li hè di rimpiazzà a cupola sana. A nova generazione di Toyota Corolla, chì hè stata appena introdutta à u mercatu, hè u primu veiculu chì presenta i fanali posteriori XLS LED. I mudelli novi seguitanu prestu in i so passi. OSRAM incuragisce i pruduttori à aspittà chì i so subfornitori preparanu lampade chì permettenu l'utilizazione di e fonti XLS per l'aghjurnamentu di i mudelli attuali. Grazie à questu, ogni utilizatore puderà cumprà un diodu standardizatu è rimpiazzà ellu stessu - se necessariu.

A seconda via di sviluppu hè l'usu di retrofits, vale à dì l'adattazione di novi lampade cù lampadine tradiziunali à fonti di luce LED. Tecnicamente, questu hè pussibule cù i luci di fronte è di retroi, ma a lege pruibisce l'usu di rimpiazzamenti LED invece di suluzioni standard nantu à e strade pubbliche. OSRAM piglia ancu azzione in questu casu è presenta a sostituzione LEDriving RETROFIT à i pruduttori di fari. L'utilizazione durante a cuncepimentu in un faro è u rispettu di i requisiti stabiliti in a norma ECE pò permette l'appruvazioni per un determinatu tipu di faro sia per una lampada alogena sia per un sustitutu LED. Oghje, questu hè solu un suggerimentu, è u tempu dirà se a suluzione serà applicabile in pratica.

U listessu s'aplica à i luci posteriori. Quì, un argumentu prufessore supplementu hè u fattu chì i LED ricevenu immediatamente u so flussu luminoso sanu, cusì chì, per esempiu, una luce di frenu hè visibile notevolmente più veloce, chì si traduce in un veru aumentu di a sicurità. Hè stimatu chì u cunduttore in a parte posteriore hà rimarcatu a luce di frenu chì vene da a fonte LED assai più veloce chì tuttu u prucessu di frenu serà cumpletu 3-5 metri prima, chì hè assai.

Parechji pruduttori anu digià sceltu di utilizà fonti di retrofit per l'applicazioni interni è di nebbia, cum'è l'illuminazione interna, u spaziu di almacenamento o u troncu, cumprese i gruppi PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen è Volvo.

L'equivalenti LED di i lampadini tradiziunali sò avà dispunibili per l'utilizatori individuali. Sfurtunatamente, ancu s'elli ponu migliurà significativamente u cunfortu di guida di notte, offre una illuminazione assai megliu, u so usu hè pruibitu da a lege, chì significa chì ponu esse aduprati solu quandu guidanu fora di strada.

U futuru appartene à i sistemi lidar è più è più sensori

U campu di attività di l'ingegneri OSRAM in l'industria di l'automobile va oltre u cuncettu tradiziunale di fonti di luce. Sta cumpagnia tedesca pruduce ancu a maiò parte di i sensori chì sò stallati nantu à i nostri novi veiculi. Sia quelli di l'esternu, chì permettenu l'usu di un cruise control attivu o un sistema di mantene a strada, è quelli installati à l'internu, monitoranu a fatigue di u cunduttore è analizà a direzzione di a so attenzione.

U passu prossimu in questa zona hè l'usu di tecnulugii cumminati: sistemi LiDAR basati in diodi laser, LED infrarossi (IR) è arrays LED SMARTRIX cù diodi EVIYOS. Inseme, tutti sti dispusitivi facenu l'interazzione di a vittura cù l'ambiente assai più grisgiu. Cooperanu interpretendu e dati di l'altri. U sistema LiDAR permette di detectà l'uggetti in u spaziu in 3D ancu in cundizioni climatichi cattivi. Grazie à sta suluzione, u sistema pò vede induve sò vitture, ghjoculi è pedoni. Inseme cù u radar, a vitezza di questi ogetti hè determinata, è l'usu di a camera permette di superpose i culori è detectà segni.

Grazie à l'interazzione di tutti questi sistemi, serà ancu pussibule, per esempiu, per eliminà l'effettu di l'auto-abbagliamentu riflettendu i semafori nantu à i segni chì passanu. U sistema hà da leghje u segnu in anticipu, è u faro LED EVIYOS ùn solu spegnerà l'area di u segnu in modu chì ùn si riflette micca troppu versu u cunduttore, ma - più impurtante - mostrarà l'infurmazioni da stu segnu davanti. di a vittura nantu à a strada.

Quessi sò solu esempi di e pussibulità di a tecnulugia chì apparisceranu in vitture in uni pochi d'anni, dopu un raffinamentu adattatu. Una cosa hè certa. U sviluppu di l'illuminazione di l'automobile ùn hè mai statu cusì veloce cum'è avà, è solu megliurà in u futuru. Lasciate solu l'affidabilità mantene u passu cù l'innuvazione.

Museu Skoda

Daretu à u muru, o piuttostu daretu à i mura di a sala di cunferenza induve si svolge u TEC DAY, hè u museu di a fabbrica Skoda. Duranti i pause trà e lezioni, unu puderia cunnosce a storia di questu unu di i più antichi marchi di l'automobile, chì hà digià 117 anni. Tuttu hà cuminciatu cù e biciclette è i muturi. Dopu sò ghjunti i vitture.

A parti esibita di a cullezzione di u museu pò esse micca assai grande, ma hè assai diversa. E duie vitture chì avemu assuciatu cù e nostre strade è mudelli di l'interguerra sò presentati. Ci sò dinù prototipi ntirissanti chì vi dumandassi ciò chì succedi s'è Volkswagen s'accorda cù i sindicati da Geran è investe in u FSO? Ci hè ancu una modesta mostra di rallye è uni pochi di vitrine induve pudete seguità, per esempiu, l'evoluzione di a marca di freccia alata.

Una stanza separata hè dedicata à u "attellu", chì mostra u prucessu di risturazione di a storica Skoda in parechje tappe.

Essendu in a Repubblica Ceca, in a parti nordu di Praga, duvete sicuramente visità stu locu è apprezzà a ricca storia di a marca di vittura più putente in a nostra parte di l'Europa.