Test drive Chery Tiggo 3

Pudete esse cunfusu in a numerazione di generazioni di u crossover di marca junior Chery: u novu pruduttu hè dichjaratu cum'è a quinta generazione, hà u numeru trè in a designazione

Ùn possu micca crede à i mo ochji: u schermu di u sistema media mostra esattamente u listessu chè a visualizazione di u mo smartphone, risponde à i tocchi è permette di cuntrullà tutte l'applicazioni dispunibili. Viaghju nantu à e strade torte di u centru di Baku cù l'aiutu di u navigatore Maps.me, ascultu e tracce di musica da Google. Riproduce è qualchì volta intravede i messaghji popup di u messageru WhatsApp. Questu ùn hè micca un Android Auto chjusu cù a so funzionalità limitata, è micca un MirrorLink scarsu cù duie appiicazioni à meza vita, ma un'interfaccia cumpleta chì hà trasfurmatu u sistema media in un spechju di gadget. Un schema simplice è ingeniosu chì ancu e marche premium ùn anu ancu messu in opera.

Hè chjaru chì questu ùn hè micca una questione di prublemi tecnichi - i pruduttori guadagnanu assai soldi per a vendita di sistemi media standard è ùn volenu micca limitassi à l'installazione solu di schermi tattili cù interfacce semplici per a cunnessione di smartphone. Ma i Cinesi piglianu una visione più simplice di e cose, è Chery hè diventata a prima impresa di u nostru mercatu à offre à i clienti a tecnulugia ch'elli dumandavanu. Ancu s'ellu hè "crudu" - u schermu di u sistema reagisce à i cumandamenti cù un picculu ritardu è pò ancu congelassi. U fattu hè chì pudete cunnette cumpletamente u vostru smartphone à a vittura, è ùn avete più bisognu di pagà per u navigatore integratu è u processore musicale.

U fattu chì u sistema magicu apparisca nantu à u mudellu di u bilanciu pare abbastanza logicu. U novu pruduttu Chery costa almenu 10 550 $, è per u segmentu crossover compattu, questu hè un'offerta adeguata se si confronta u gruppu basicu di attrezzature cù u pacchettu Hyundai Creta.

U difettu di u prezzu vi guasi vi farà scappà versu un rivenditore di una marca cinese, ma hà sensu di fighjà di più attentamente u novu pruduttu - chì succede se una seria di aggiornamenti fessi veramente di u Tiggo una vittura cumpletamente europea? In ogni casu, esternamente pare frescu è simpaticu, è a rota di riserva appesa à a poppa appellu à quelli chì mancanu di brutalità visuale in tali patti di ghjuventù.

A storia di u mudellu, in particulare in u mercatu russu, si hè rivelata abbastanza confusa. U Tiggo hè statu presentatu per a prima volta in u 2005 in Pechino cù u nome Chery T11, è fora di st'automobile s'assumigliava assai à a seconda generazione di Toyota RAV4. In Russia, era chjamatu semplicemente Tiggo è hè statu riunitu micca solu in u Kaliningrad Avtotor, ma in Taganrog. U crossover mudernizatu cundiziunale di a seconda generazione hè statu presentatu in u 2009 cù una gamma più larga di mutori è "automatica".

Trè anni dopu, una vittura mudificata di terza generazione hè stata liberata, chjamata Tiggo FL. È digià in 2014 - u quartu, chì avia differenze esterne notevoli, ma ùn era micca vendutu in Russia. È dopu à a prossima mudernizazione, i Cinese consideranu chì u listessu mudellu hè a quinta generazione, ancu se, in realtà, a macchina hè basata nantu à a stessa tecnulugia di 12 anni fà. U nome Tiggo 3 hè cumpletamente cumbugliu, ma i cinque di a linea sò digià riservati à a vittura più grande.

Per fà paralleli cù u Tiggo dece anni fà, basta à fighjà a forma di e porte è u pilastru C. Tuttu u restu hà sviluppatu di manera consistente annantu à l'anni, è avà u crossover pare più pertinente chè mai. U frontale magru surrisu cù parechje sfaccettature, strizzò l'occhiu mudernu è leggermente sgrinfiatu cù sezioni di luci di nebbia cù strisce LED di luci di corsa.

Ci sò assai dettagli, ma micca troppu - hè chjaru chì anu pittatu cun restrizione è gustu. L'esternu di u Tiggo hè statu travagliatu da James Hope stessu, un anzianu stilista di Ford è avà capu di u centru di cuncepimentu Chery in Shanghai. Hà ancu fattu a poppa più sfaccettata, è induve era costu di sfracicà u ferru, hà adupratu pasticci di plastica, cumprese quelli protettivi in ​​u culore di u corpu. In generale, ci hè assai plasticu nantu à u corpu, è putenti rivestimenti protettivi apparsu nantu à e porte. Cù una rota di riserva tonda, tutta sta gamma visuale hè in armunia abbastanza nurmale.

U novu salone hè solu una avanzata. Estremamente pulitu, strettu è ristrettu - guasi tedescu. È i materiali sò in ordine: dolce à vista, più simplice - induve e mani raramente ghjunghjenu. I sedi sò ancu megliu, cù un sustegnu laterale più solidu. Ma i dispositivi cun grafica di visualizazione primitiva sò piuttostu semplici.

Ma ùn ci hè chè un incidente seriu - e chjave di riscaldamentu di i sedi, piattati ind'u quadru di braccioli. I Cinese ùn ne anu micca bisognu, è apparentemente ùn ci era un altru locu adattatu in vittura. Ùn pudete micca cuntà nantu à e mansioni à u fondu - site à pusà senza esitazione, è d'accordu. U spinu di u divanu hè piegatu in parti, ma ci sò cerniere solu nantu à u spinu di i spalle, è ùn funzionerà micca per trasfurmà e sedie da u salone.

Ùn ci hè micca quattru ruote motriche è, apparentemente, ùn serà micca in un futuru vicinu. In questa cunfigurazione, u Tiggo 3 averia principiatu una cumpetizione diretta di prezzi cù altri mudelli, è averia persu. Ma a cuncesione ùn li dispiace micca - u cliente in u segmentu di solitu cerca una opzione per a cità è ligera fora di strada, cuncintrendu di più nantu à u prezzu, è micca a capacità cross-country.

"A liquidazione decide" - micca senza ragione dicenu in questi casi, è u crossover cinese offre finu à 200 mm è una geometria assai decente di i paraurti. Nant'à e tracce di terra di Gobustan, ùn ci hè nunda di dumande per u Tiggo 3 - quandu e rote di fronte anu supportu, u crossover calma tranquillamente nantu à canne profonde è striscia nantu à e pietre.

Anu travagliatu cù a suspensione puntuale: u cuncepimentu di u quadru anteriore è i so cuscini sò cambiatu leggermente, sò apparsu novi blocchi silenziosi è un supportu di u mutore posteriore più rigidu, è l'amortiguatori sò stati modificati. In teoria, a vittura deve avà megliu isulà si da e irregolarità di a strada è purtassi più comodamente i passeggeri, ma in realtà solu u supportu hà travagliatu perceptibilmente - a putenza ùn trasmette guasgi micca vibrazioni in u compartimentu di i passeggeri.

Ùn hè micca cunfortu di guidà u Tiggo 3 nantu à una strada rotta, ancu se si sente chì a vittura ùn importa micca di i fori, è pudete guidà attraversu per via. A sospensione pare forte, ùn teme micca i colpi, è ciò chì agita abbastanza i piloti nantu à una strada sterrata rocciosa in cundizioni di guida fora di strada rapida hè in l'ordine di e cose. Hè peghju quandu ci sò ghjunti d'asfaltu duri, chì a sospensione cumple cù un ritardu.

In generale, u Tiggo 3 ùn hà micca un viaghju veloce. U volante hè "viotu", mentre à a velocità a vittura richiede una direzzione costante. Finalmente li scuraghjenu di guidà grossi rotuli durante e manovre. Infine, a putenza ùn permette micca una bona dinamica. Ancu secondu e specificazioni ufficiali, Tiggo guadagna una lunga di 15 seconde.

U mutore di u Tiggo 3 hè sempre unu - un mutore à benzina di 126 cavalli cù un vulume di 1,6 litri. Ùn ci hè alcuna alternativa, è l'anzianu mutore di dui litri cù 136 CV di potenza. ùn l'importeranu micca - si rivela più caru è micca assai più putente. Pudete sceglie solu una scatula: un manuale à cinque velocità o un variatore cù imitazione di ingranaggi fissi. I Cinese chjamanu u crossover cun un variatore u più prezzu in u segmentu trà e vitture cù trasmissioni automatiche.

U variatore hè mal sintonizatu - a vittura parte nervosamente da un locu, accelera tesa è ùn corre micca à frene cù u mutore quandu l'acceleratore hè liberatu. In u trafficu caoticu di Baku, ùn hè micca pussibule di entrà in u flussu subitu - o si parte più tardi cà tutti l'altri, poi si frena troppu, scumudendu a vittura chì accelera più bruscamente di l'usu.

Nantu à a pista, ùn ci hè mancu un tempu per u sorpassu: in risposta à un kickdown, u variatore gonfia onestamente a velocità di u mutore, è ellu, pigliendu una nota, solu urla longu tiratu fora, dendu un cucchiainu di accelerazione. U Tiggo ùn hè micca impotente, ma l'overclocking vene cun un ritardu chì deve esse presu in considerazione in anticipu. Nantu à u vechju Tiggo 5, u listessu CVT hè sintonizatu assai più adattu.

Serà difficiule per entre in a piscina di crossovers compacti di marche europee è coreane, cum'è i Cinese aspettanu, datu u prezzu attuale di u Tiggo 3. Piuttostu, i contraparti cinesi Lifan X60, Changan CS35 è Geely Emgrand X7 devenu esse registrati in una serie di concorrenti. Un sistema di media avanzatu ùn farà micca di Tiggo 3 un capimachja ancu trà di elli, ma u vettore di Chery mette u dirittu. Apparentemente, a prossima generazione di u mudellu diventerà abbastanza pronta à u cumbattimentu, ch'ellu sia u quartu, quintu o sestu secondu i calculi di i Cinesi.

Tipu di corpu	Wagon
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4419/1765/1651
Passu, mm	2510
Pesu à curva, chilò	1487
tippu di mutore	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm	1598
Potenza, hp da. à rpm	126 à 6150
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	160 à 3900
Trasmissione, vittura	Stepless, davanti
Velocità massima, km / h	175
Accelerazione à 100 km / h, s	15
U cunsumu di carburante gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Volume di u troncu, l	370-1000
Prezzu da, USD	11 750