Szarża Hussaryi hè una supercar made in Pulonia
Per parafrasà un pueta Rinascimentu, pudemu dì chì i Polacchi ùn anu micca oche è anu u so propiu supercar. Ebbè, forse micca cumplettamente ancora, perchè l'Arrinera Hussarya hè sempre un prototipu, ma u travagliu nantu à questu hè pocu à pocu à a fine.
A maiò parte di a ghjente, quand'elli sentenu chì un veru supercar di sport hè custruitu nantu à a Vistula, surrisu indulgentamente, è una scatula cù e parolle "April Fool's Joke" si apre automaticamente in a so mente. È ùn hè micca maravigghiusu, perchè a Pulonia hà spargugliatu è sparghje u so putenziale di l'automobile in l'ultimi dui decennii, è hè l'unicu paese grande da u gruppu di l'antichi Demoludiani chì ùn pò micca vantà di ogni marca domestica (ancu in manu di una grande corporazione). A maiò parte di e fabbriche di i magnati di u mondu chì travaglianu in u nostru paese sò i pianti di assemblea ordinariu, è l'iniziativi privati distinati à creà una marca di vittura polacca sò diventati ephemeris.
Eppuru Arrinera hè un prughjettu realistu è sviluppatu cù una grande coerenza, cum'è l'invitati di l'ultimi spettaculi di vitture in Poznan, Varsavia o Birmingham anu pussutu vede, induve i prototipi mudificati di diverse versioni di u supercar polacco sò stati dimustrati. Un gruppu di dilettanti di Arrinera hà ghjucatu - ùn sò micca solu creatu una nova vittura da zero (chì hè digià un grande successu), ma ancu cuncepitu. vittura super sportiva. Inoltre, hè creatu in parallelu in duie versioni: strada è corsa.
Arrinerę Hussaryę GT hè statu mostratu à u principiu di l'annu in Autosport International in Birmingham, unu di i più impurtanti manifestazioni di l'industria motorsport in Europa (2, 3). A vittura hà ricivutu assai rispunsevuli pusitivi, sia da i specialisti sia da l'amatori ordinari di quattru roti. Questu hè assai impurtante per i so creatori. A versione GT serà usata cum'è a vittura di basa per a vittura stradale chì annuncia. Petr Gnyadek, vicepresidentu di Arrinera Automotive: "Avarà DNA di corsa cù elementi di supercars di lussu".
corridore polacco
L'idea pazza di creà a prima supercar polacca hè natu in u capu di Lukasz Tomkiewicz, chì in u 2008, cù Piotr Gniadek, hà fundatu Arrinera Automotive. Cum'ellu enfatiza, tali prughjetti sò nati da passione è maturu annantu à l'anni.
"In u nostru casu, questu hè a realizazione di un sognu di zitiddina", dice Tomkevich. Inseme cù Gniadek - è un gruppu di dilettanti di l'automobilistiche riuniti intornu à elli - in un picculu uffiziu di disignu in u distrittu di Varsavia di Praga, cuminciaru à travaglià un prototipu chì si materializzò trè anni dopu in forma. Cuncettu unu, vittura sport cù mutore Audi. Tuttavia, stu prughjettu era solu un warm-up prima di a creazione di qualcosa assai più originale, chì eventualmente hà pigliatu a forma di Arrinery Hussaryi.
U nomu "Arrinera" vene da una cumminazzioni di dui parolle: (in bascu - simplificatu) è talianu (reale). In turnu, u nomu di u mudellu si riferisce à l'antica trascrizzione polacca di a parolla "ussari" - a cavalleria più putente di i tempi di a Prima Republica di Pulonia. L'ussari sò stati distinti da una agilità straordinaria, una rapidità è un stile unicu è ricunnisciutu - e listesse caratteristiche distinguenu a supercar polacca.
Attualmente, circa 40 persone sò implicati in u travagliu nantu à Arrinera Hussaryia. U capu di tutta a squadra hè Гжегож Pen, cunsiglieru è espertu di e più grande cumpagnie di l'automobile specializate in corse automobilistiche. Hà travagliatu, ancu per Mosler Europe è dopu per Lotus Motorsport. Attualmente si focalizeghja solu nantu à l'Arriner. Ancu ghjucà un rolu impurtante: Pavel Burkatsky - u stilista chì hà cuncepitu a forma di u cascu Arrinery è i so dettagli individuali, è ancu Petru Bilogan, l'inventore di u sistema di sospensjoni Arrinery, l'omu daretu à i sistemi di sospensjoni è di trasmissione di a maiò parte di i squadre di F1, era ancu u co-inventore di a sospensjoni Bugatti Veyron. Cunsigliu tecnicu di prughjettu, cumpresu Lee Noble hè un imprenditore britannicu, designer è ingegnere automobilisticu, è u principale designer di u mondu è fabricatore indipendente di supercar.
A cumpagnia travaglia ancu strettamente cù scientisti di l'Università di Tecnulugia di Varsaviachi piglia i.a. participazione à u travagliu nantu à l'aerodinamica di a vittura. L'annu passatu, Arrinera è PW anu lanciatu ufficialmente un prugramma di ricerca cumuna di trè anni per sviluppà un sistema per suppressione attivamente e violazioni di u trafficu di i veiculi mentre migliurà a stabilità di guida.
Per un bellu pezzu, Arrinera fucalizza nantu à a custruzzione di una versione puramente stradale di l'Hussarya, ma per qualchì tempu, u travagliu sicretu hè statu fattu in una versione di corsa di a vittura. I so creatori anu fattu una supposizione assai curretta chì u mudellu di corsa serà un terrenu di prova eccellente per suluzioni chì dopu esse trasferitu à a versione civile. A prisenza di a versione GT aumenta ancu assai u prestigiu di a marca.
Specificazioni di u mudellu GT - u primu corridore polaccu - pari promettenti. A basa di tutta a vittura hè un quadru spaziu fattu di acciaio BS4T45. Questu hè u materiale utilizatu da i migliori squadre in motorsport. corpu fora fibra carbone. À u turnu, u pianu è parechji elementi interni sò fatti di assai durable kevlaru. Questu hà permessu di riduce u pesu di a vittura à 1250 kg. Comme il convient à un modèle GT, l'Hussaryia présente également un diviseur avant inférieur, un diffuseur et un grand spoiler arrière (5, 9). Un altru elementu caratteristicu di a siluetta di a vittura hè a presa d'aria (7), chì face parte di u sistema di ingressu di u mutore.
Parlendu di drive, quì hè forchetta ottu da GM, cù un voluminu di 6,2 litri, sviluppendu, secondu a specificazione, da 450 à 650 hp, cù un torque massimu di 580 à 810 Nm. L'internu hè cum'è una vittura di corsa, cruda ma raffinata. U volante hà paddles per cambià a marcia in una sequenziale di 6 velocità. Gearbox Hewland LLSchì trasferisce tutta a putenza generata da u drive à l'asse posteriore. Responsabile di leghje è scrive i paràmetri di u veiculu. Computer Cosworth ICD Pro - sviluppatu da a cumpagnia polacca Exumaster. Cum'è i criatori di a vittura enfatizà, da u principiu sò stati guidati da l'idea chì Hussarya deve esse, in quantu pussibule, un pruduttu di u pensamentu tecnicu domesticu, equipatu di cumpunenti fabbricati da cumpagnie polacche. I pruduttori stranieri urdinanu solu quelli elementi chì ùn avemu micca, o a so qualità ùn hè micca abbastanza per questa classe di vitture.
Un bon esempiu di sta filusufìa hè sospensione multi-link - Design Arrinery patentatu per a cunfidenza di guidà è una trazione eccellente. Hè custituitu di dui bracciale doppiu è Öhlins dampers regulable è molle, chì u fabricatore svedese hà fattu apposta per a vittura. I rimi di 380 mm sò di Alcon è l'ABS sportivu hè di Bosch. Chiudemu a lista ricca di suluzioni innovatori è cumpunenti di marca cù a specificazione di pneumatici è roti: u primu hè u mudellu Michelin S8H (8), è i roti ligeri di 18 inch sò stati furniti da Braid.
À u mumentu, u prototipu Arrinery GT hè in sviluppu. testatu bè. Hà digià passatu, frà altri, u Test di Tunnel di Vento MIRA in u Regnu Unitu. Cum'è i diseggiani di a vittura assicuranu, anu fattu assai bè è cunfirmanu chì i suluzioni sviluppati da i scientisti di l'Università di Tecnulugia di Varsavia è l'ingegneri Arrinera travaglianu bè "in cumbattimentu".
"Semu particularmente soddisfatti di e prestazioni di i diffusori frontali è posteriori è di e creste triangulari nantu à u paraurti frontale - i cusì chjamati - dice Piotr Gniadek. L'ultimi aumentanu significativamente u downforce in l'assale di fronte di u cavaliere. U mutore hè statu testatu dyno è in un mumentu à a sede di Öhlins, l'ingegneri svedesi seranu fine-tuning a sospensjoni di a vittura. Dopu a fine tuning a meccanica di u super-
a vittura ghjunghjerà a pista di prova ancu questu annu. prima vittura polacca, participerà à una di e gare GT4 (classe Open) in Auropa. Ci hè parechje indicazione chì unu di i corridori polacchi s'assederà daretu à a rota.
È u so nome hè trenta trè
Ancu Arrinera Automotive hè attualmente focu annantu à a prova è a prumuzione di a versione GT, questu ùn significa micca chì hà abbandunatu u travagliu nantu à a versione civile di l'Hussarya, chì era ancu designatu cù u numeru 33. Esattamente quantu copie di sta vittura sò previste. da esse pruduciutu. prodotta da una sucietà polacca, chì, cum'è a svedese Koenigsegg o l'italiana Pagani, si basa esclusività è originalità.
"Ùn avemu micca l'uppurtunità, ma ùn vulemu ancu esse l'equivalente polaccu di Ferrari o Porsche, ùn ci focalizemu micca in a produzzione di massa. (...) Ùn serà micca una "sportiva per u populu", ma una vittura per e persone assai ricche chì anu digià dece mudelli di Ferrari o McLaren in u so garage, un pocu incertu di ciò chì aghjunghje à a so cullezzione, perchè cumprà. Pagani, cumprà Koenigsegg, è in u futuru, Arrinera pò ancu esse compru ", disse Lukasz Tomkiewicz, presidente di a cumpagnia, in una entrevista per u blog TechnoTrendy.
L'Hussarya GT hè destinatu à prumove l'Arrinera in u mondu è mette u palcuscenicu per a versione civile chì l'ingegneri polacchi travaglianu in parallelu cù a versione di corsa.
"Creà una nova marca glubale ùn hè micca un compitu faciule, per quessa, avvicinemu un prughjettu cun attenzione à ogni dettu. L'estrema di una vittura pò accade solu una volta, cusì crede chì hè megliu per migliurà è cambià u prugettu chè di mustrà à u mondu una vittura infinita ", spiega Piotr Gnyadek. Esternalmente, a vittura serà assai simili à l'Hussarya GT (l'elementi tipici di e vitture di corsa spariranu), ma riceverà l'equipaggiu di lussu cù un internu creatu da a cumpagnia polacca Luc & Andre. A gamma di motori furniti da GM hà ancu espansione. U mutore più putente, u V8 di 8 litri, hà sappiutu finu à avà à pressu quasi 900 hp nantu à u dyno. Forsi in u futuru Hussarya riceverà ancu i mutori V12 è una unità elettrica.
A vittura serà circa 100 kg più pesante di a versione di corsa, ma alcune parti di u corpu seranu fattu grafene - supermateriale cù proprietà sorprendenti chì aumenteranu a resistenza di a vittura à i danni. L'ingegneri polacchi anu sviluppatu un 33e speciale per Hussarya spoiler attivu sistema di frenu ausiliari è chì permette di accurtà a distanza di frenu à una vitezza di 300 km / h. per parechje decine di metri. A vittura serà ancu evidenziata da i culori originali di a carrozzeria semi-lucida sviluppati esclusivamente per Arrinera da PPG Industries.
U prezzu finali di a versione stradale ùn hè ancu statu determinatu, ancu s'ellu hè prubabilmente più altu. 1,5 milione zł. In ogni casu, se qualchissia hà un gustu per u mudellu GT, deve avè almenu 840 XNUMX. zlotu.
Primi tentativi
Descrive stu prughjettu straordinariu, ùn hè impussibile micca di mintuvà almenu uni pochi di parolle nantu à i primi tentativi storichi di custruisce una vittura sportiva.
Senza dubbitu, u prototipu più interessante era u famosu sirena di sport. A vittura, chì i ghjurnalisti di l'automobile occidentali chjamanu "a più bella vittura da daretu à a cortina di ferru", hè stata sviluppata in u 1958. l'ingegnere Caesar Navrot da u FSO di Varsavia. A squadra chì hà travagliatu annantu à stu mudellu includeva Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky è Wladyslaw Skoczyński, chì hà ricustruitu u mutore di moto Junak à quattru tempi per a Syrena, aghjunghjendu elementi di propulsione Panhard Dyna. A putenza di u mutore (25 hp) era piuttostu debule ancu per quelli tempi, ma accelerà a vittura à più di 110 km / h. Questu hè stata duvuta in una piccula parte à a struttura di corpu innovativa, chì, cumprese i finestri, hè stata fatta interamente da materiali sinteticichì era una idea rivoluzionaria à l'epica. U Syrena Sport era un dui posti è u tettu puderia esse facilmente sguassatu per trasfurmà in un roadster. L'accessu à u mutore hè risoltu in modu originale - tutta a parte frontale di u corpu hè rialzata nantu à e cerniere situate à u pede di u parabrisa. A sospensjoni posteriore era multi-link.
Sfurtunatamente, l'autorità allora ùn anu micca piaciutu u prugettu, chì u cunsidereghja burghesi è troppu stravaganti per i rapprisintanti di a classa obrera. U prototipu hè statu urdinatu per esse piazzatu in u magazzinu di u Centru di Ricerca è Sviluppu in Varsavia Falenica, induve hè statu distruttu da a cumissioni in u 1975.
In u stessu tempu chì l'ultimi tracci di a bella Sirena sò stati sguassati, hè stata creata a seconda vittura prototipu cù geni sportivi - Fiat 1100 Coupe polacca. Cum'è a Sirena, a vittura era solu sportiva à l'esternu, u mutore è a scatula di trasmissione di a Fiat 128 à l'arrière ùn permettenu micca una corsa dinamica. Per d 'altra banda, a siluette di a vittura, ancu s'ellu hè basatu annantu à u Fiat 125p, era assai stravagante è aerodinamica. In a realità pulitica è ecunomica di quellu tempu, stu mudellu ùn hà ancu micca a pussibilità di entre in a produzzione di massa.
Hè un peccatu quelli idee sprecate di parechji anni fà. D’altronde, ci vole à tene i dita incrociate per u successu di u prugettu Arrinery. Una supercar tutta polacca, rifinita è finita, dispunibule in duie versioni - strada è corsa - seria una cosa completamente nova nantu à u mercatu è forse dà l'impetu à rompe u circhiu viziosu di l'incapacità di l'automobile in u nostru paese.
