Test drive Prima cunniscenza cù Peugeot 2008

I Francesi anu purtatu un novu crossover compattu è, pare, dighjà dighjà e so prospettive. E dopu avemu scontru, dicemu chì questu hè unu di i principali eventi nantu à a crisa mercatu Russu.

Mettite da parte i vostri calculatori stanchi. Chiudi tavule cù attrezzature, tassi di prestitu, è riassunti di liquidità. Arricurdatevi perchè amate e vitture - è s'ellu ùn funziona micca, arricate questu articulu è andate à piglià un'altra vittura chì sparte fora di a neve. Perchè u Peugeot 2008, daveru irrazionale, solu hè capace di dissipà tuttu u bughju chì s'hè lampatu in u mercatu russu in l'ultimi anni. Ma ùn pò fà senza aiutu.

Quandu parlu di irrazionalità, vogliu dì esattamente ciò chì ti interessa in primu locu. Per più di dui milioni di rubli, i Francesi offrenu un picculu hatchback rialzatu cù un mutore turbo à trè cilindri per una forza modesta di 130, senza trazione integrale è in una cunfigurazione piuttostu limitata: ùn uttenite micca solu quì nè una zona duie "clima", o una vista circulare, o ancu un sistema di entrata senza chjave banale. Leghjite sempre stu testu? Allora l'unicu cosa impurtante: Peugeot 2008 hè geniale.

 

Hè difficiule per elli di ùn ammirà micca, studendu u plasticu cumplessu di i muri laterali, a griglia di radiatore "punteggiata", l'ottica posteriore scurita è facoltativa, ma dettagli di l'entourage cum'è una tacca di cuncepimentu nantu à u lucente di i pilastri posteriori. Basta à ùn dumandassi perchè u visu di u picculu "cucciolu di leone" hè cum'è tagliatu da una zampa artigliata: ùn si tratta micca di logica, ma di associazioni in generale. Sembra geniale, nò?

Benintesa, pudemu dì chì u 2008 sviluppa simpliciamente l'idee di parenti più anziani chì sò longu familiari à i Russi. Va bè, ma ùn girate micca dopu 3008 è 5008? È pudete restà equanimu quandu vi truvate in i so saloni? L'architettura stupefacente di Peugeot cun un nano-volante è un pannellu di strumenti alzatu hè luntanu da novu: hà guasi 10 anni, ma ùn hè ancu chjaru se hè stupidu o ingeniosu. Saria geniale - tutti l'altri l'avianu copiata dapoi tempi fà Saria scemu - serianu stati cacciati da a pruduzzione. Paradossu.

In u casu di u 2008, ci sò dumande à sta decisione: i dispositivi devenu esse alzati più alti, perchè in a maggior parte di i casi sò sempre sovrapposti da a parte superiore di u bordu, è se regolate u volante in modo chì tuttu sia visibile, u so hub marcherà u to ombelicu. Tuttavia, sorprendentemente, tuttu què hè più inusuale ch'è scumudatu: ùn causa alcuna irritazione in viaghju.

Ma per andà, ci vole prima à staccassi da studià l'internu - è hè oh, quantu hè difficiule di fà questu. Per a prima volta in un bellu pezzu, aghju vistu ghjurnalisti maturi, abituati chì si cumpurtavanu cum'è zitelli in un ipermercatu di ghjoculi - anu toccu tuttu, ridenu è cummentavanu eccitati. Ebbè, eu stessu era unu di elli, perchè letteralmente ogni dettagliu hè statu fattu quì cù finzione. Per esempiu, a "tastiera" proprietaria di a cunsola centrale hà evolutu, hè diventata ancu più bella è hà ricevutu un secondu stratu di buttoni tattili chì gestiscenu i multimediali. A manopola di u volume hè diventata un artefattu audiofile: pare esse stata rimossa direttamente da qualcosa incredibilmente caru è tubu. A strada, u sonu da u sistema audio hè maravigliu.

U top-of-the-line GT, presentatu à a prova, hà una cucitura chic verde-calce nantu à a pelle chì copre u pannellu frontale. Nantu à e pultrone - a nappa a più dilicata, è elli stessi riescenu à cunghjucà u cunfortu di a casa cù un sustegnu laterale putente è un massaghju tradiziunale per i "Francesi": onestamente, in somma, tuttu què ùn pare mancu d'altre vitture, ma assai bellu. Hè veru, ancu per a versione GT, a nappa, l'unità elettrica è u massaggio sò una opzione per 1 $. Ma i rivestimenti "in carbonu" sò dighjà in a cunfigurazione di basa, è ancu cun elli tuttu hè stranu: in fatti, u materiale hè dolce, ancu gommatu. Avete vistu questu in qualchì locu?

È avete vistu u quadru sculturale intornu à u pannellu cù e "maniglie" per i quali vulete solu tene? U flap stessu hè una storia separata. Digià in a cunfigurazione media, ùn serà micca solu digitale, ma tridimensionale. Una seconda schermata hè integrata in a visiera, chì prughjetta i dati nantu à un vetru addizionale situatu davanti à u pannellu principale. Cusì, i Francesi anu ottenutu dui strati di dati fisicamente separati, à i quali, in più, anu creatu una mansa di ingenevule opzioni di cuncepimentu: quandu si vede per a prima volta cume a freccia di navigazione lancia una "ombra" nantu à a carta, hè difficiule di ùn maladisce micca cù piacè.

Ma ancu se tutte ste decurazioni vi lascianu indiferente, ùn si pò mancu apprezzà una decisione di i Francesi. Anu trasfurmatu u coperchio di a scatula in u fondu di a cunsola centrale in un stand di telefunu. Una sporgenza speciale hè fatta quì è una piccula stuoia di gomma hè posta - di conseguenza, u dispositivu hè fissatu in modu sicuru almenu verticale, ancu in orizzontale, è in un angulu ideale per a visione.

Capisci? Ùn anu micca murmuriatu ipocritamente chì i telefuni mobili mentre guidavanu eranu maligni, ma eranu i primi in l'industria di l'automobile à andà à scuntrà u modu chì tutti facenu in a vita vera. Tale hè l'analogu di un percorsu trassatu attraversu u pratu, chì a ghjente nurmale asfalta, è micca bluccà cù una recinzione. À fiancu à ellu, à propositu, ci sò tramindui porti USB di i dui tippi, è un scaffale facultativu cù ricarica senza filu. In generale, tuttu hè per a ghjente.

In a seconda fila, però, ùn hè micca cusì beatu. Ci hè abbastanza sorprendentemente spaziu ancu per i grandi adulti, ma ùn ci sò amenità speciali. Nisun deflettore di ventilazione, nè bracciolu centrale, nè riscaldamentu - solu un coppiu di prese per i dispositivi di carica. Ma u fustu piace cù una finitura pulita, un vulume decente di 434 litri sottu à u sipariu è ancu un pianu à dui livelli.

Di chì altru pudete lagnassi in l'internu? Ebbè, nantu à una guantera chjuca è "calva". O à u multimediale culuritu, ma troppu cunfusu, chì hè impussibile di ripiglià solu è cumincià à aduprà subitu. U fattu chì cù una sola zona di cuntrollu climaticu a temperatura sia affissata cum'è per u cunduttore è u passageru - un ingannu cusì bonu in u stilu di Geely Coolray è altri "cinesi". Per un caricaturu in più fattu solu da a puvertà: a camera di retrovisione hè sbuffata per tuttu u sistema di visibilità à tuttu u circondu secondu u principiu di "cappucciu trasparente" in Land Rover è Toyota - si ramenta u ritrattu è u mette sottu à u silhouette di a vittura. Risulta male.

Ma sapete, contr'à u fondu generale, tuttu què ùn hè più cà nit-picking. Perchè nimu altru hà tante caratteristiche interessanti quì è avà, è in cumbinazione cù a qualità di i materiali è di a fabbricazione, l'internu Peugeot 2008 furnisce facilmente "premium" - tutti questi GLA, UX, X1, Countryman è altri cum'è elli. Solu i XC40 è Q3 sò à un livellu paragunevule, ma fighjate a so severità, è dopu à ciò chì Peugeot offre. Induve vulete pusà prima?

È ancu di più surpresu hè chì u 2008 ùn rinunciessi à a mossa. Pare, bè, chì aspettassi da una cumbinazione di un picculu mutore 1.2 è un vechju Aisin "automaticu" à sei velocità? Ma tira! Con imprudenza, grugna cun entusiasmu è accelera diligentemente u crossover cù trè adulti è bagaglii ancu nantu à serpentine di muntagna. Benintesa, u passaportu 10,2 secondi à centu ùn hè micca Diu chì sà ciò, ma fisicamente si sente cumu Peugeot dà tuttu u megliu per ogni "dece": e so 130 forze parenu ancu di più cunvince di u standard 150 per i cuncurrenti. Da una bassa velocità a trasmissione ùn sustene micca - invece di un saltu acutu, uttenerete un transitoriu allargatu, u crossover ripiglia un pocu cù e forze, dopu à u quale diventerà torna alegre è allegru.

In curva, in ogni modu, u 2008 ùn s'allumina micca veramente: u volante senza pisu à e velocità di parcheghju cresce diligentemente cù un aumentu di ritmu, ma cù piccule deviazioni, u sforzu sparisce da qualchì parte per apparì di novu cù più girata. Tuttu què ci privi un pocu di cunfidenza, ancu s'ellu ùn hè micca un prublema criticu - è hè pussibule chì l'affare sia ancu in u velcro d'invernu dolce, ubligatu à travaglià à temperature gelate. Ma u margine di aderenza piace ancu cù tali input, è ancu nantu à l'asfaltu umitu.

Ma u megliu hè chì Peugeot 2008 hè ancu una vittura cunfortevule cù una grande insonorizazione. Ancu una volta, in mancanza di ronzio inutile è di eccellente camuffamentu di u microfilu di strada, ci hè un meritu di i pneumatici, ma u crossover stessu hè grande: u ventu ùn si sente micca ancu dopu à 150 km / h, è a sospensione face un ottimu travagliu cù patch d'asfalti è buche nantu à e strade Abkhaz. Ma ciò chì ci hè, ancu primure veramente disgustose ùn a facenu micca perde a faccia: ùn si pò "sfondà" i scaffali solu per stupidità, è u restu di u tempu sarete sorpresi di quantu rotundamente u 2008 risulta un sollievu assai difficiule. Per un crossover puramente urbanu, questu hè un forte cinque.

È iè, hè urbanu. I Francesi ùn offrenu sempre micca a trazione integrale, luttendu contr'à u sistema elettronicu di Grip Control cù diverse carte per neve, fangu è sabbia. Per esse onesto, ùn ne vecu tantu sensu: sia nantu à i camini rurali sfocati sia nantu à un stratu di neve spessa, Peugeot hà strisciatu bè in modu standard. Ma u fattu stessu di l'inaccessibilità di i quattru capimachja pò scantà parechji, malgradu u forte kit di corpu in plastica è onestu 20 centimetri sottu à u ventre.

Ancu di chì parlemu? Tuttu ciò chì tocca à u prezzu è l'equipaggiu di u 2008 hè più spaventosu chè attrattivu. A versione di basa cù un mutore ridottu à 100 cavalli è una "meccanica" à sei velocità costa 21 658 $ - è per parechji, a conversazione annantu à l'acquistu di una Peugeot finiscerà quì. A versione media di l'Allure nantu à "automaticu" hè di 26 283 $, è una bellezza cum'è quella chì avemu in prova, cù tutte l'opzioni (nappa, tettu panoramicu, navigazione, culore) costerà guasi 31 715 $! E questu ùn hè micca a fine: più vicinu à u vaghjimu, i crossovers cù una versione di 150 cavalli di u stessu mutore è una trasmissione automatica à ottu velocità devenu ghjunghje in Russia.

Saria logicu di ammaistrà a lucalizazione in l'usina di Kaluga: a nova piattaforma modulare CMP, annantu à a quale hè custruita u 2008, face dighjà a basa di u portale trasversale Citroen C4 è di a seconda generazione Opel Mokka, è in u futuru 75% di i mudelli di a preoccupazione ci anderanu, vale à dì, i vantaghji di u travagliu per una tale prospettiva sò evidenti. Ma avà l'uffiziu russu di PSA ùn capisce micca bè chì fà cù a quantità insana di novi input: eccu l'acquistu di Opel, è a fusione cù Fiat Chrysler sottu u nome cumunu di Stellantis - in una parolla, u novu u corsu di sviluppu hè solu calculatu, è prima di l'assemblea vera di novi mudelli pò piglià un annu è mezu à dui anni.

Dunque, u 2008 hè una cosa di nicchia per l'uffiziu russu di Peugeot. Se in Europa l'annu scorsu hà vindutu una tiratura super successu di 154 esemplarii, allora l'aspettative da u nostru mercatu sò sfarente 000 vitture à u mese. È quì vogliu vultà à a quistione chì aghju fattu à u principiu di l'articulu: perchè, in realtà, tale scetticisimu?

Ié, hè caru. Ié, solu a trazione anteriore. Ma questu ùn hè micca una sporta calda, micca un minivan o un convertibile, ma un mudellu di massa. Unu di i rari frammenti di u "mercatu di l'auto di a persona sana", induve e vitture sò sempre scelte perchè sò fresche, è micca per disperazione. In termini di cuncepimentu, cunfortu è caratteristiche di guida, u 2008 ùn hè micca inferiore à u "primu" iniziale - è l'internu, ripete, distrugge simpliciamente Mercedes è BMW nudi, induve ùn ci hè nunda, fora di e targhette.

È avà, immaginate cumu sarebbe fà vede micca un leone nantu à a griglia, ma una stella o anelli. Immediatamente, a percezione hè diversa, è più di dui milioni ùn sembranu più ridundanti - dopu à tuttu, tantu, à u megliu, hè dumandatu una cunfigurazione "tamburinu" cù a stessa trazione anteriore. Ùn insisteraghju micca chì sta piccula è fresca Peugeot sia un'alternativa à u "Tiguan" cunvenziunale per i listessi soldi, ben chì sia cuntentu di sapè di i romantichi chì feranu una tale scelta.

Ma in un mondu induve a magia di a marca ùn ombreggia micca i so punti di forza è di punti debuli, hè a nova entrata più eccitante in a classe premium. Ùn deve esse vistu se vivemu in questu mondu - o sò sempre ipnotizzati da stereotipi. Chi pensi?