Test drive Hyundai Creta Black & Brown
Perchè u crossover folk coreanu hà bisognu di una versione speciale limitata è vale a pena cumprà tuttu
À u primu sguardu, tuttu què pare ironicu: perchè u crossover più massicci di u paese hà bisognu di una edizione limitata di solu trè mila copie? Serà veramente quellu elementu mancante chì pò furzà una persona chì ùn hè micca troppu appassiunata à cumprà "Cretu"? E targhette speciali ponu veramente distingue sta vittura da più di 70 mila di listesse vendute solu quest'annu? È perchè, in fatti, nò?
A brama di persunalizazione in i Russi diventa sempre più forte - è sì hè cusì, hè megliu à fidà si di u travagliu di a fabbrica chè di avvità merci da Aliexpress à a vostra vittura. Inoltre, a versione Black & Brown hè fatta in un stile piuttostu ristrettu è equilibratu. Un corpu neru, un cuncepimentu di rota speciale, un spoiler allargatu nantu à a quinta porta - eccu tutte e differenze esterne. Hè chì a pruiezione di u logu da i corpi di specchi à a terra sembra à volte comica: una font pretenziosa cù monogrammi - ma in u slush di Mosca ...
Tuttavia, sta sustanza face solu tutti uguali: sia u passageru Rolls-Royce sia u cunduttore Creta. Ma à l'internu, u pruprietariu di Black & Brown truverà un ambiente assai eleganti cù pelletteria marrone nantu à i sedi è inserti di u listessu culore nantu à u pannellu è e carte di a porta. Rinviviscenu veramente l'internu di mezza età, è in listessu tempu facenu u crossover junior simile à Tucson è Santa Fe, publicatu in versioni speciali simili.
In listessu tempu, ùn avete micca bisognu di pagà in eccessu per un bigliettu per un club cusì elite: a versione Black & Brown hè assemblata nantu à a basa di a cunfigurazione media Comfort è hè dispunibule cù i dui mutori - 1.6 è 2.0 litri. In u casu di a versione più vechja, pudete ancu sceglie u numeru di rote motrici (u più chjucu pò esse solu a trazione anteriore), ma a scatula di cambiamenti serà in ogni casu automatica. A fascia di prezzu hè da 16 790 $ à 18 631 $, vale à dì, paragunatu cù u solitu "Comfort", duvete pagà 1 $
Oltre à u decoru esternu è internu, per questi soldi vi sarà ancu datu una fotocamera retrovisione è Yandex.Navigator preinstallatu in u sistema di media di bordu. Funziona adeguatamente è in modu intelligente, sà pompa l'ingorghi, se li date Internet - in una parolla, pudete fà senza un supportu di smartphone appiccicatu in u deflettore di ventilazione. Per un altru $ 328 da quì sopra, pudete ordinà un pacchettu invernale: parabrezza riscaldata, bocche di lavatrice è volante.
Osinnò, a Creta hè stata ella stessa - una vittura equilibrata cunnisciuta, chì ghjustamente occupa una piazza in e prime vendite. Iè, l'opzioni muderne dumandanu digià quì - per esempiu, i fanali diode invece di alogeni di a vechja scola o un sensore di pioggia - ma questu è assai di più devenu apparisce in u crossover di a prossima generazione, chì u so debut ùn hè micca luntanu. È avà vale da nutà chì se "Creta" hà invechjatu, hè più in aspettu chè in anima: hè sempre piacevule di trattà cun ella.
L'adattazione è l'ergonomia ùn sò ancu veramente da lagnassi, a qualità di custruisce ùn face micca dumande, è u spaziu in a seconda fila è in u bagagli hè abbastanza per a famiglia media. L'unicu hè chì una zona di ventilazione separata è i sedi riscaldati in a seconda fila apparsu solu in livelli di trim più costosi: i residenti di e regioni gelide devenu tene à mente.
Tuttavia, d'inguernu, a Creta hè dighjà calda - almenu cù quattru ruote motriche è un mutore di dui litri, cum'è l'avemu fattu in prova. Questu ùn hè micca particularmente aspettatu da un crossover pupulare di prezzu, ma sottu à a trazione Hyundai ama è sà scorrere, ùn cerca micca di lascià l'asse anteriore nantu à una traiettoria esterna è ancu sposta vulinteramente da una parte à l'altra! Pudete pensà chì questu sia puerile, ma simu sicuri chì mancu una sola persona chì hè ancu un pocu interessata à guidà una vittura pò resiste à a tentazione di guidà attraversu un campu innevatu. È l'elettronica hà da assicurà contra l'errori grossi: ESP ùn hè micca cumpletamente disattivatu quì, ma finu à un certu limitu - dicenu, dicenu, quantu vulete, ma se qualcosa accade, l'assicuranza funziona.
"Creta" ùn hè generalmente avversa à sustene un stilu di guida attivu. Risposte vive à l'acceleratore, accelerazione piuttostu vigorosa di un mutore di dui litri di 150 cavalli, un "autumaticu" intelligente è esecutivu - si pò ancu esse prestu in cità, è in autostrada ùn si sente micca una mancanza di fiducia. Inoltre, u chassis hè estremamente bè sintonizatu quì: un equilibriu neutru-tenace, un volante chjaru cù un sforzu piacevule - d'accordu, ùn hè micca una vittura sportiva, ma pudete piglià un girottu o dui.
Quelli chì, in principiu, ùn capiscenu micca u significatu di temerità, questu crossover ùn pruvucerà: Creta pò rotà à un ritmu calmu è ancu stà in l'ingorghi di Capu d'annu. Ci hè una visibilità eccellente, una intensità energetica è una sospensione piuttostu soffice, è grazia à l'adattamentu ottimale è u prufilu riesciutu di i sedi, sarete probabilmente svegliu ancu dopu parechje ore di guida.
Allora chì hè esattamente Creta Black & Brown? Cunsideremu solu una nova versione di una di e vitture più riesciute nantu à u mercatu russu. Ùn apre micca novi orizonti, ma dà parechji punti piacevuli in termini di apparecchiature - è, soprattuttu, hè capace di spiccassi micca in u filu di i pari, ma per u pruprietariu. Dopu tuttu, à l'esternu, cumpagni di viaghju vedenu solu una "Creta" nera, è dentru ci hè un omu chì sà ciò chì hà pagatu.
