Test drive Mercedes GLE
In realtà, a nova sospensione idropneumatica aduprata in GLE hè stata sviluppata per fuoristrada - pò simulare u swing in situazioni difficili. Ma l'ingegneri ùn anu pussutu resiste è anu mostratu un truccu assai efficace
Nanzu, què ùn si pudia vede chè in spettaculi di sintonizazione: a nova Mercedes GLE, grazia à a suspensione idropneumatica, balla à a musica. Inoltre, esatta esattamente in u ritmu è a faci assai graziosamente. In u futuru, un firmware speciale pò cumparisce nantu à u mercatu, chì permetterà l'inclusione di "ballu" in modi civili. Ma a sospensione avanzata in u GLE hè stata creata per un'altra cosa: in fuoristrada, a vittura simularà oscillazione, aumentendu scrucconamente a pressione in u sistema idraulicu di i puntelli è aumentendu brevemente a pressione di e ruote nantu à a superficia di supportu.
Più di duie decennii dopu, parechji si sò dimenticati chì l'apparizione di a Classe M hè stata accumpagnata da una piena di critiche. Soprattuttu i sapienti europei di a marca anu criticatu ML per a scarsa qualità di i materiali è a poca fattura. Ma a vittura hè stata creata per u mercatu americanu è in una pianta americana, è in u Novu Mondu, i requisiti di qualità eranu sensibilmente più bassi. L'Americani, à u cuntrariu, anu accettatu a novità cun entusiasmu è anu acquistatu più di 43 mila vitture in u 1998. A Classe M hà ancu ricevutu u titulu di Camionu di l'annu di l'America di u Nordu appena un annu dopu a so apparizione.
Hè statu pussibule di curregge e mancanze principali cù un restyling à grande scala in u 2001, è cù l'avventu di a seconda generazione (2005-2011), a maiò parte di e rivendicazioni di qualità sò diventate una cosa di u passatu. In u 2015, Mercedes hà cambiatu l'indice per i mudelli di tutta a famiglia crossover. D'ora in avanti, tutti i crossovers cumincianu cù u prefissu GL, è a lettera prossima significa a classe di a vittura. Hè logicu chì a terza generazione ML abbia ricevutu l'indice GLE, chì significa chì appartene à a classe E di medie dimensioni.
A quarta generazione di u crossover hè stata prisentata pocu fà à u Salone di l'Automobile di Parigi, è a so pruduzzione hà digià principiatu u 5 d'ottobre in una pianta in a cità americana di Tuscaloosa, in Alabama. Per fà cunniscenza di e vitture in dinamica, sò andatu in a cità di San Antonio, Texas, induve si facia a presentazione di guida glubale di u novu GLE.
A quarta generazione di u crossover hè basata nantu à a piattaforma MHA (Modular High Architecture) cù una quota aumentata di acciai ultra-forti, sviluppata per SUV di grandi dimensioni è hè una versione modificata di a piattaforma nantu à a quale sò custruite parechje berline di a marca . À u primu sguardu, a nova GLE hè ancu più compatta di u so predecessore, ma nantu à a carta solu l'altezza hè diminuita - di 24 mm (1772 mm). Inutili, u novu GLE aghjunghjia solu: 105 mm di longu (4924 mm), 12 mm di larghezza (1947 mm). U coefficiente di trascinamentu hè un record in a classe - 0,29.
Dopu à a prucedura di "asciugatura", a nova GLE hà persu massa grassa, ma hà mantenutu a massa musculare. L'approcciu generale à u cuncepimentu di u novu crossover hè diventatu più intelligente. A friscura in a forma di u GLE hè diminuita, ciò chì hè logicu. A strada, Axel Hakes, direttore di linea di produttu per SUV Mercedes-Benz, à a cena, senza assai imbarazzu, hà chjamatu a nova GLE una macchina per Soccer Mom (casalinghe).
Ùn hè micca surprisante: prima, in i Stati Uniti, à u cuntrariu di a Russia, un omu in una famiglia sceglie spessu una vittura compatta perchè l'usa per viaghjà à u travagliu, è un crossover spaziosu hè più adattu per una donna chì cura i zitelli . In siconda, i SUV piglianu ancu un morsu in a parte di u mercatu di i minivan, chì, secondu e casalinghe, ùn parenu micca abbastanza freschi. Tuttavia, un pacchettu AMG hè dispunibule per a GLE, chì aghjusta aggressività, o una versione AMG - ùn pare micca solu aggressivu, ma ancu cavalca assai più temerariamente.
U cuncepimentu di u novu GLE, cù u so profilo distintivu di pilastru C è a forma di l'emisferu posteriore, riflette inequivocabilmente i tratti di a famiglia M-Class. Se guardate a poppa da a parte posteriore, avete a sensazione chì u GLE hà perdutu assai pesu "sopra a cintura", ma questu effettu si applica solu à u bagagliu, chì hà ancu aghjuntu 135 l (825 l), è ci era ancu più spaziu in e spalle per i passageri. A propositu, grazia à u vulume aumentatu, una terza fila di sedi opzionale hè avà dispunibule per a prima volta in GLE.
U passu hè cresciutu di 80 mm (finu à 2995 mm), grazie à u quale hè diventatu notevolmente più comodu in a seconda fila: a distanza trà e file di sedi hè stata aumentata di 69 mm, a larghezza di testa hà aumentatu sopra e teste di i cavalieri posteriori (+33 mm), hè apparutu un sedile posteriore elettricu, chì permette di spostà i sedi laterali di u divanu di 100 mm, cambià l'inclinazione di u schienale è regule l'altezza di i poggiatesta.
U chassis di basa hà molle (distanza da terra finu à 205 mm), u secondu livellu hè suspensione pneumatica Airmatic (distanza da terra finu à 260 mm), ma a caratteristica principale di sta GLE hè a nova sospensione idropneumatica E-Active Control Body, chì cunsiste di accumulatori installati nantu à ogni rack, è servos potenti chì regolanu costantemente a compressione è l'amortimentu di rimbalzu. A sospensione hè alimentata da una rete elettrica di 48 volt è hè capace di cuntrullà ogni rota individualmente, è u più impurtante, pò esse fatta abbastanza prestu.
Oltre à scherzi simpatici cum'è ballà à a presentazione, E-Active Body Control ti permette di luttà attivamente à i rotuli, permettendu di abbandunà cumpletamente e barre antiroll. U sistema Curve Control hè rispunsevule per questu, chì contrarizza u rotulu inclinendu u corpu micca versu l'esternu, ma versu l'internu, cum'è un motociclista. Nantu o fora di e strade pessime, u sistema scansiona a superficia à una distanza di 15 m (Scan di Superficie di Strada) è nivela a pusizione di u corpu, cumpensendu per ogni disegnu in anticipu.
L'internu di u novu GLE hè un mischju di alta tecnologia è stile classicu. Mercedes riesce à cunghjucà suluzioni ultramoderne cù materiali tradiziunali cum'è u cuir di alta qualità o u legnu naturale. I dispositivi analogichi, ahimè, sò infine una cosa di u passatu: invece di elli, u monitoru longu, di grande dimensione (12,3 pollici) di u sistema media dighjà familiare da a Classe A, chì include sia u cruscottu sia u display touchscreen MBUX. Basta à dì "Ehi, Mercedes" per chì u sistema entre in modu di standby cumandante.
A propositu, pudete cuntrullà u sistema multimediale in trè manere: nantu à u volante, cù tocchi è da un picculu touchpad nantu à a cunsola centrale. A prestazione hè à un altu livellu, ancu se ùn era micca senza picculi ritardi. In termini di comodità, malgradu a presenza di hotkeys intornu à u touchpad, u cuntrollu di u touchscreen pare più cunveniente. Hè veru, hè abbastanza luntanu per ghjunghje.
U gruppu di strumenti hà quattru opzioni di cuncepimentu, in più, pudete ordinà un display di testa, chì hè diventatu più grande è più cuntrastante, è in più hà amparatu à visualizà assai informazioni utili nantu à u vetru. Ancu tra l'opzioni hè apparsa a funzione Energizing Coach - pò calmà o rallegrà u cunduttore, secondu a so situazione, aduprendu l'illuminazione interiore, u sistema audio è u massaggio. Per fà questu, u veiculu raccoglie dati da u fitness tracker.
U parabrezza riscaldatu ùn hà micca maglie fastidiose per parechji, ma usa un stratu cunduttivu speciale chì pò scaldà tutta a superficia di u vetru senza zone "morte". Altre innovazioni includenu un sistema di regolazione automatica di u sedile per l'altezza di u cunduttore. U cunfortu hè un cuncettu sughjettivu, dunque cù a mo altezza di 185 cm, u sistema hè guasi induvinatu, ancu se devu sempre sintonizà i sedi è u volante, è i cunduttori di statura più chjuca duvianu cambià cumplettamente i paràmetri.
U sistema di navigazione sia cuntentu sia delusu à tempu. Sò statu impressiunatu da a funzione di "realtà aumentata", chì hè capace di disegnà cunsiglii di navigatore ghjustu sopra à l'immagine da a videocamera. Questu hè particularmente cunveniente quandu u sistema tira numeri di casa in un paese di vacanze. Tuttavia, a navigazione stessa usa in modu irrazionale u grande display. Di conseguenza, avemu una piccula freccia è un flussu finu di a rotta attuale, mentre chì 95% di a superficie di u schermu hè occupata da informazioni inutili cum'è un campu verde o nuvole chì lampanu constantemente davanti à i nostri ochji.
A cunniscenza cù a vittura in muvimentu hà iniziatu precisamente cù a versione di u GLE 450 cù una benzina in linea di 3,0 litri "turbo six", chì produce 367 litri. da. è 500 Nm. U generatore di starter EQ Boost funziona in tandem cun ellu - furnisce 22 CV in più. da. è quant'è 250 Nm. EQ Boost aiuta in i primi secondi di accelerazione, è ancu avvia rapidamente u mutore mentre cunduce. U tempu di accelerazione di u passaportu à 100 km / h hè di 5,7 secondi, ciò chì hè impressionante "nantu à carta", ma in a vita e sensazioni sò un pocu più modeste.
I paràmetri permettenu di varià a nitidezza di a sterzata, a rigidità di a sospensione è a risposta à u pedale di u gas sia da modi predefiniti sia individualmente. Pruvendu à ottene a dosa massima di cunfortu, aghju ancu avutu a paura à l'iniziu. U vuotu eccessivu in a zona vicinu à u zero ci hà obligatu à guidà constantemente nantu à i percorsi tortuosi in vicinanza di San Antonio. À a fine, u prublema hè statu risoltu cambiendu i paràmetri di direzzione in modu "sport". Ma u "sport" hè contraindicatu per u mutore, à menu chì ùn participiate micca à gare di semafori: i giri si tenenu intornu à u 2000, ciò chì aghjusta solu a nervosità.
Ùn sò micca riesciutu à truvà vera off-road in Texas, è dunque l'aspettative da a sospensione E-Active Body Control si sò rivelate un pocu sopravvalutate. In fattu, una GLE cù una sospensione pneumatica convenzionale furnisce dighjà un bonu livellu di cunfortu, dunque, paragunendu e vitture cù e senza una "super sospensione", raccomanderaghju ancu di ùn pagà micca eccessivamente per questu, in più, a quantità serà piuttostu grande (circa 7 milla eurò). Forse l'effettu nantu à u fuoristrada serà più nutevule - ancu se à quale stemu scherzendu. Malgradu tutte e pussibilità, pochi prupietarii di u novu GLE si lamperanu in fangu impassibile. Tuttavia, in questu casu, u cumpratore russu ùn averà micca una scelta: E-ABC hè assente da a lista di opzioni per u nostru mercatu.
Ma e versioni diesel sò state piaciute di più, è in realtà contanu a dumanda massima (60%). Cambiendu da a versione benzina à u GLE 400 d, malgradu a putenza più bassa (330 CV), ma grazia à u torque elevatu (700 Nm), si sente una accelerazione stretta è menu nervosa. Ié, 0,1 secondi più lente, ma assai più fiducia è piacè. I freni sò più adatti quì, è chì pudemu dì di u cunsumu di carburante (7,0-7,5 per 100 km).
U più prezzu serà u GLE 300 d cù un turbo diesel à quattru cilindri cù un vulume di 2 litri (245 CV), una "automatica" à nove velocità è una trazione integrale. Un tali crossover pò accelerà à 100 km / h in solu 7,2 secondi, è a velocità massima hè 225 km / h. I colpi sprint si sentenu cum'è u diesel di 2 litri hè più pesu di u so fratellu di 3 litri. Si sente "mancanza di fiatu", è u sonu di u mutore ùn hè micca cusì nobile. Altrimenti, una scelta eccellente per quelli chì ùn volenu micca pagà in eccessu.
U GLE hè oramai prupostu cù trè opzioni di trasmissione à tutte e ruote: e versioni à quattru cilindri riceveranu l'anzianu sistema 4Matic cù trazione integrale permanente è un differenziale centrale simmetricu, è tutte l'altre mudificazioni riceveranu una trasmissione cù una piastra multiplica embrague rota davanti. Un multiplicatore di gamma intera hè dispunibule quandu ordini u pacchettu Offroad, in cui, à propositu, a distanza da terra pò ghjunghje à un massimu di 290 mm.
I rivenditori russi anu dighjà cuminciatu à accettà ordini per a nova Mercedes GLE in configurazioni fissi à un prezzu di RUB 4. per a versione GLE 650 d 000MATIC finu à 300 4 6 rubli. per u GLE 270 000MATIC Sport Plus. E prime vitture appareranu in Russia in u primu trimestre di u 450, è a versione à quattru cilindri ghjunghjerà solu d'aprile. In seguitu, a nova GLE serà riunita in l'usina russa di a preoccupazione Daimler, chì u lanciamentu hè previstu per u 4. Ma hè una storia completamente diversa.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Passu, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Spazio terra mm | ||
| 180 − 205 | 180 − 205 | 180 − 205 |
| Pesu à curva, chilò | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Pesi brutu, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| tippu di mutore | ||
| In linea, 6 cilindri, turbo | In linea, 4 cilindri, turbo | In linea, 6 cilindri, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | ||
| Piena, 9AKP | Piena, 9AKP | Piena, 9AKP |
| Max. vitezza, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Prezzu da, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Micca annunziatu |
