Tata Xenon Crew Cab 2.2L DIOR 4 × 4 DLE
Cuntenuti
- Видео
Perchè ti ridi di sè stessu. Tata hè indiana è, almenu in u nostru paese, ùn hà micca storia (cunnisciutu), è evoca associazioni divertenti cun noi, sempre fossili viventi da u sudu cun cunniscenza di a lingua croata.
Pudete naturalmente smettere di leghje quì, ma cuntinuate à pruvà. Siccomu questu hè u primu Tata testatu in a rivista Auto, merita almenu una breve introduzione. Questu hè veru.
Babbu cum'è a cumpagnia hè stata fundata in 1935 è hà iniziatu a produzzione di locomotive, ma hè entrutu solu in u settore automobilisticu in u 1991. Oghje hè una sucietà multinazionale cun parechje imprese straniere, fabbriche in India (5), è in Argentina, Sudafrica è Tailanda.
Iddi pussedenu l'anziana divisione cargo Daewoo è Hispano Carrocera, specialista in autobus (europeu). Inoltre, anu trattatu ciò chì Ford ùn pudia frenu: in u 2008 anu compru da ellu JLR o Jaguar è Land Rover, chì nascondenu ancu e marche Daimler, Lanchester è Rover.
Tanta cunniscenza è azzione, se di colpu pensate, shoo, invece di Tate Xenon, preferimu cumprà un Land Rover Defender - ancu allora veramente cumprà un Tato.
U prossimu sbagliu hè di vede Daddy Xenon cum'è una vittura persunale. Perchè ùn hè micca. Xenon hè ciò chì, dì, Nissan Pickup, vale à dì, una macchina chì travaglia, un strumentu. Dunque, altri criteri s'applicanu à questu. Se avemu tali vetru davanti à i nostri ochji, allora truvamu chì u xenon hè una bona macchina di travagliu.
Fondamentalmente, ùn differisce micca significativamente da i prudutti simili: hà un chassis rigidu, in questu casu una cabina biplaza cù cinque posti, a dimensione di a scatula posteriore hè 1 x 43 metri (cun un'altezza laterale di 1 metri), sottu à u châssis, chì ùn pò micca esse grosu (doppia spina à u fronte, assi rigidi à u fondu, è tutte e dimensioni impressiunanti), trasmissione à quattru ruote plug-in è un mutore assai più mudernu di ciò chì si pò pensà.
Bene, hè veramente forte è tremulu, ma questu hè in fondu tutti i diesel finu à ch'elli sò ammansati. Questu ùn era micca particularmente ammansatu, chì hè direttamente ligatu à u prezzu di Xenon. Vale à dì, questu (per l'individui) costa circa 18 mila è vi dumandu di tene queste informazioni in a vostra testa mentre state leggendu sta voce.
Allora u mutore... DICOR, iniezione diretta Common Rail. L'infurmazioni da l'India sò scarse, ma si dice chì sta macchina hè ancu cuncepita in Tatin, è i cilindri sò alimentati per un sistema d'acqua cumunu cù una pressione di 1.600 bar. Questa ùn hè micca l'ultima tecnulugia, ma moderna.
Questu hè, naturalmente, adattatu à u scopu previstu di u veiculu; da quì ùn hè micca qualchì sportu freak, ma gira bè è ancu in quarta marcia gira finu à 4.200 volte per minutu, chì hè u limitu di campu rossu. À quellu tempu, u tachimetru mostra una bona 160 chilometri à l'ora, è in quinta (ultima) marcia, accelera finu à u comptoir à quasi 180 chilometri à l'ora.
Per esempiu, à 170 chilometri à l'ora, gira à 3.500 giri / min; Basta (un pocu) affinchì l'anime tranquille possinu sprimà fora à piena putenza tuttu u tempu senza dannu.
Postu chì stu mutore hè alimentatu, cum'è digià dichjaratu, da una macchina in funzione, rinuncia à l'amore di giri elevati (per esempiu 4.500 è sopra) per esse più amichevule à giri bassi. Hè assai reattivu à inattività, è quandu si alza i giri à un bonu 1.000, tira già bè. Prefiere da 2.000 à 3.500.
Per 50 km/h in quinta marcia, deve girare à una bona 1.000 rpm, chì hè troppu bassu postu chì trema assai, ma ancu accelera. À una vitezza di 70 chilometri per ora hè digià 1.500 rpm, è ancu megliu - 90 chilometri per ora quandu gira à 1.900 rpm; tandu pare esse u più dolce, ci hè pocu vibrazione è rumore, u cunsumu di carburante hè bassu.
Ebbè, à 130 km / h in quinta marcia è à 2.700 rpm (è un quartu di u gasu nantu à i pedali in l'ochji) hè sempre luntanu da u "turmentu", cum'è chjaramente indicatu da a calma di u chilometru è infine u cunsumu modestu. . In fatti, u mutore hè ancu carattarizatu da u fattu chì in u friddu si riscalda abbastanza rapidamente per cumincià à calà l'internu.
Per riassume tutta a teoria di u mutore da un puntu di vista praticu: 140 "cavalli" hè un quartu di centu menu di duie tunnellate di pesu seccu, boni caratteristiche di guida è una valvula di gas cumpletamente aperta traduce in a stazione di gas in (per a citata) valori) un modestu di 12 litri di gasoliu di 3 chilometri, è cunduce in a zona ecunomica fala facilmente stu valore sottu à 100.
È hè solu cù cinque ingranaggi di trasmissione chì parenu esse adattati bè à e caratteristiche di coppia è di potenza di u mutore.
Tuttavia, sta macchina di travagliu ùn hè micca solu pensata per viaghjà in strada, ma ancu fora di strada... Daretu à u volante, un pomu rotativu hè timidamente piattu, chì, cù l'aiutu di un signale elettricu, attiva prima a trasmissione à quattru ruote, è dopu a scatula di cambiamenti. Ancu paragunatu à i SUV più costosi, a velocità di accensione è di spegnimentu è affidabilità sò eccellenti.
Questu hè u ventre di Xenon 20 centimetri sopra à a terra, i pneumatici sò abbastanza stretti è anu un prufilu grezzu, è u differenziale posteriore hè parzialmente autobloccante (LSD), allora u Xenon faci facilmente e prumesse off-road di fabbrica. Benintesa, ci sò SUV più putenti quì, ma ùn ci ne hè tantu è tendenu à esse altrettantu cari, solu forse cun qualchì zeru in più à a fine di u prezzu.
È, forse micca senza impurtanza, qualchì parolla in più nantu à l'apparenza... Fondamentalmente, u pickup hè u listessu ùn importa micca a marca, ma a parte frontale di Xenon hè affascinante affascinante, grazie in gran parte à Thomas Ashton, u designer, è in particulare, naturalmente, grazie à a prutezzione fresca di Xenon (purtroppu, hè plastica, chì hè l'unicu difettu in u campu). grisgiu chjaru è ale spuntate intermittentemente.
U bonu hè ancu chì ùn hè micca senza bellezza off-road accessories, cume a prutezzione di i tubi per soglie, ecc., cume si sò dimostrati finora di esse un ligame debule in questa zona è dunque più o menu solu cum'è un elementu di bellezza.
Finu a ora, u xenon - cum'è probabilmente avete nutatu - hà ricevutu principalmente l'equipaggiu hè assai bonu - eccellente. Ma postu chì avemu da trattà e vitture (ancu) cum'è vitture, di sicuru u xenon ùn si senti assai bè. Cuminciamu induve avemu lasciatu - cù l'apparenza.
Appena ci pusemu ind'u, a rimarcemu quì "Design" ùn hè micca veramente sò solu l'elementi listati in u sensu prescrittu o accunsentutu. U volante hè grande è magre, ma i calibre cù u casu parenu inclinati (a manca ligeramente à u latu è alluntanatu da u cunduttore), u volante ancu (a manca versu u cunduttore) è in u mezu i calibre à a diritta. parenu esse compensati.
Si distingenu solu da tuttu sensori tecnichi puliti (è ben lettu) esterni, sedi bicolori è un soffittu à più sfaccettature cù quattru lampadine. Ah iè, se u cunduttore gira a testa versu a diritta, rimarcerà ancu un orologio analogicu in u centru di u pannellu, chì, almenu di notte, pare esse un pruduttu Movada. ...
I materiali interni sò assai economici per toccà è guardà, ma sò probabilmente ancu menu sensibili à a terra. U cunduttore mediu di a vittura muderna media noterà chì i pedali sò boni, ma dinò què nisun sustegnu per a perna manca.
Chì l'aria condizionata (ancu manuale) sia estremamente efficiente, ma chì u spartimentu à mezu à u pannellu ùn pò esse chjosu individualmente o cumpletamente. Chì i muvimenti di a leva di ingranaggi sò brevi è abbastanza precisi, ma estremamente difficiuli, è a leva stessa hè troppu ingombrante per a manu media.
Chì i sedi anteriori sò ragiunevolmente comodi, ma senza sustegnu laterale è un sediu longitudinale troppu cortu. Chì ci hè assai stanza di ghjinochju in u fondu, è chì u cunfortu hè cum'è stà nantu à una panchina di u parcu, è chì un assu rigidu suspesu solu da e molle à foglia ùn aiuta assai.
U volante hè impannillatu in pelle è ergonomicu da afferrà, ma a direzzione hè eccezziunale è estremamente imprecisa. Chì a finestra culisante sia elettrica, ma u rumu in u mutore è u ventu hè sempre troppu per i requisiti minimi d'oghje per un cunfortu sonu.
Chì ci sò pochi pochi cechi è chì i tergicristalli si puliscenu in modu efficace, ma cù un pocu di pioggia si lagnanu ancu. Chì e leve di u volante sò tecnicamente assai boni, ma chì i segnali di girata ùn anu micca un signale sonore, è chì u cunduttore ùn vede mancu u signale luminosu (quandu u volante hè falatu).
Queste letture di calibru sò veloci è precise, ma u mutore si comporta dighjà inusualmente in anguli cun un quartu di u carburante (secondu u calibru) in u tank. Servite u cricket quì (pin in a porta di u cunduttore per chjude) è quì (scatula davanti à u passageru).
È chì l'internu, se verificate e prumesse in fabbrica di prufundità permissibile di l'acqua, hè ancu insolvibile bagnatu cù aria condizionata.
À u listessu tempu, a guida pare - se si sottrae l'imprecisione di u volante è l'incomodità nantu à i bumps brevi - da luntanu a parte migliore di u xenonuquandu u guardemu cum'è una vittura di passeggeri. Tuttavia, l'estremi di stu viaghju meritanu una breve descrizione. U Xenon si comporta assai bè nantu à u pavimentu asciuttu, ma in l'anguli veloci ùn si sente micca piacevule per via di i so pneumatici alti, molli è assai prufilati.
Nantu à l'asfaltu bagnatu è scivoloso, l'accelerazione in i primi dui ingranaggi hè scomoda, postu chì l'assi posteriore (cume si dice, suspesu solu nantu à e molle à foglia) oscilla intornu à u so propiu asse per via di a rotazione di e rotule à u muvimentu è di e minime irregolarità nantu à u move. u tarrenu piglia subitu è incontrollabilmente a parte posteriore.
Hè megliu nantu à a ghiaia, induve a parte posteriore si sente divertente, faciule da manighjà è bè cuntrullata fintantu chì ùn ci sò fori o fossi in a basa.
Ma ancu questu partitu ùn pò micca rimpiazzà i svantaghji principali di stu Tate, è basta. capitulu di securità. Precauzioni di sicurità attraversu l'ochji di un cumpratore di vittura mudernu - no. U Xenon hà solu quattru cinture di sicurezza automatiche è quattru appoggi di testa (è una quinta cintura di sicurezza di dui punti) è questu hè. Oh sì.
Quandu u mutore hè in funzione è u cunduttore apre a porta, i fanali di periculu si accenderanu automaticamente. Quì u xenonu hà fiascatu l'esame per qualificà cum'è locu è ora, a vittura di passeggeri currispondente.
Benintesa, u fattu chì u Tata ùn sia micca in a classa di camion hè impussibile senza attrezzature di sicurezza, è a legge ùn impone micca airbag, aiuti elettronichi o altri metudi chì puderanu prutege i passeggeri in casu di accidente. Errore, ma micca babbu in questu casu. ...
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DIOR 4 × 4 DLE
Basic Information
| Vendite: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.125 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.958 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 XNUMX km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.900 € |
|---|---|
| Carburante: | 13.050 € |
| Pneumatici (1) | 848 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 26.990 € 0,27 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu transversalmente à u fronte - alesaggio è corsa 85 × 96 mm - cilindrata 2.179 cm? – compressione 17,2:1 – potenza massima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 12,8 m/s – potenza specifica 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – Coppia massima 320 Nm a 1.700-2.700 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - Iniezione di carburante Common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione posteriore cù a capacità di accende manualmente a trazione integrale - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - differenziale 3,73; gearbox, gears 1,000 è 2,720 - rims 5,5 J × 16 - pneumatici 205 / R 16, rolling range 1,91 m. |
| Capacità: | Prestazione (fabbrica): vitezza massima 160 km / h - accelerazione 0-100 km / h: senza dati - cunsumu di carburante 8,5 l / 100 km, emissioni di CO2 224 g / km. Capacità di carica (fabbrica): Arrampicata 41 ° - Pendenza laterale permessa: N/A - Angulu d'entrata 24 °, Angulu di transizione 15 °, Angulu di uscita 21 ° - Prufundità di l'acqua permissibile: N/A - Altezza da terra 200 mm. |
| Trasportu è sospensione: | pick-up off-road - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, barre di torsione, ammortizzatori telescopici - assi rigidu posteriore, molle a balestra, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a tamburo posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante cù sfere, servostere, 3,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.950 kg - pesu tutale ammissibile 2.950 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.860 mm, pista anteriore 1.571 mm, pista posteriore 1.571 mm, distanza da terra 12 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.410 mm, posteriore 1.420 mm - lunghezza di sediu 480 mm, posteriore 480 mm - lunghezza di corpu 1410 mm, larghezza di corpu 1040-1400 mm - diametru di manubriu 400 mm - tank di carburante 65 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumatici: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Condizione: 3.825 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,1 anni ( 115 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,7 (V) p |
| Velocità massima: | 163km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 106,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 59,6m |
| Table AM: | 44m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 72dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 70dB |
| Rumore à ralenti: | 42dB |
| Errori di prova: | altezza di u fasci di faro micca regolata (diversa) |
Valutazione generale (231/420)
Se guardemu stu Tato cum'è un strumentu o una macchina chì funziona, allora cumpleta cumpletamente a so missione. Tuttavia, cum'è vittura di passeggeri, ferma assai daretu à ciò chì simu abituati oghje.
Exterior (10/15)
In apparizione, ùn hè micca inferiore à i cuncurrenti più muderni, in certi elementi li supera ancu.
Internu (67/140)
Sensazione spaziosa, ma mancante di spaziu per u cunduttore. Bellu climatizatore ma materiali assai boni è apparecchiature scarse.
Motore, trasmissione (38
/ unu)U mutore, a trasmissione è a trasmissione sò assai boni, è u chassis è a direzione sò ben al di sotto di e norme muderne.
Prestazione di guida (40
/ unu)A leva di ingranaggi hè goffa, ma u muvimentu hè bonu. Lego on the road danneghja i pneumatici chì sò più o menu destinati à l'usu off-road solu.
Rendimentu (24/35)
Si mantene facilmente cù u trafficu d'oghje, indipendentemente da u tippu di strada.
Sicurezza (46/45)
Completamente illuminatu in a sezione di sicurezza. Ci sò uni pochi di punti luminosi, ma in realtà ci sò pochi.
L'ecunumia
Una economia di carburante incredibilmente accessibile è u megliu prezzu per stu tippu di veiculu. È dinò una grande perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
metri
efficienza di climatizazione
capacità di campu
intorpidimentu di u corpu in u campu
cunsumazione
picculi tacchi cechi
ghjinochju daretu
senza equipagiu di prutezzione
ingranaggi di direzzione estremamente imprecisi
interni (materiali, fattura, aspettu)
mitigazione di scossa
disconfort nantu à u bancu di daretu
arrière mal dirigé (toga) à côté
troppu cortu longitudinale
climatizazione inefficace in u sedile posteriore
