Test drive Volkswagen Touareg
Innò, nunda hè accadutu à a vittura. Un fumu leggeru da sottu à u fondu, accumpagnatu da un rombu, hè solu u risultatu di l'operazione di stufa autonoma. Impustate l'ora di accensione, per esempiu, à 7:00, è in a mattina site à pusà in u salone digià riscaldatu. U sistema accumula rapidamente u calore, ancu sì avete scurdatu di accende lu in anticipu, cuminciendu solu prima di l'iniziu di u viaghju.
U Touareg aggiornatu ci hè ghjuntu à a junzione di l'invernu è di a primavera, quandu a temperatura hè saltata à tradimentu à zero, i tassi di precipitazione mensili sò calati da a notte à a notte. I cuncetti di "diesel" è "internu di pelle fredda" parenu dà a pelle di pelle d'oghje, ma eccu u truccu: u diesel Touareg cù u so riscaldatore autonomu dà sempre una accolta assai calda. Un minutu dopu à avviamentu di u mutore, e gocce di neve è di ghiacciu scongelendu cumincianu à scorrere sopra u vetru ghjelatu - u riscaldamentu hè attivatu da sè. U calore si lampa pianu pianu da sottu à u rivestimentu in pelle di i sedi posteriori è anteriori. U rimore dolce di u mutore diesel svegliatu calma: site torna in casa.
L'internu accogliente incontra a stessa simmetria è l'ordine perfettu, chì guasi mette i denti nantu à a punta in a versione precedente, ma sò rimasti incontestabili per i fan di a tecnulugia tedesca. Va bè hè a megliu definizione di st'internu. Sembra chì ùn ci era nisun locu per abbellialu, ma in cerca di una prima più grande, l'illuminazione di u strumentu hè stata cambiata in biancu invece di rossa, è e manopole di selezzione sò state avvolte in strisce d'aluminiu cù una tacca fina - questu hè più solidu. Osinnò, nisun cambiamentu. Una pusizione di cumandante altu, pusatoghji cunfortevuli ma cumpletamente antisportivi senza prufilu pronunzia, una spaziosa seconda fila è un troncu tamantu. Ùn avete micca bisognu di persunalizà nunda per voi stessu - tuttu hè preinstallatu è aghjustatu in fabbrica quasi finu à a vostra stazione di radio preferita. L'unica peccatu hè chì i servizii Google integrati cù immagini satellitari di marca è panorami di strada ùn funzioneranu micca in Russia - una caratteristica apparsa per a prima volta in Audi è face l'usu di u navigatore assai più intuitivu.
Quì, induve u Touareg hè scattatu, nè i servizii integrati di Google, nè i mutori aghjurnati à e norme Euro-6 sò stati presi. A lista di l'aghjurnamenti dispunibuli per noi hè cusì modesta chì pare chì i Tedeschi ùn anu pruvatu in nisun casu à alzà i prezzi digià aumentati d'almenu un pocu. U mudellu pareva esse cuncipitu esattamente per a crisa di u mercatu russu, ancu s'ellu, naturalmente, ùn hè micca u casu. E vitture Volkswagen, ancu cù un cambiamentu di generazioni, semplicemente evolucionanu tranquillamente, è anu sempre preferitu allargà a vita di u trasportatore di u mudellu attuale in Wolfsburg solu cù tocchi leggeri è un aghjurnamentu di l'elettronica di bordu - ùn spaventeranu micca i fideli publicu. U novu equipagiu cum'è un sistema di visibilità à tuttu u circondu, assistenti elettronichi o un sensore sottu à u paraurti posteriore chì apre u troncu à un'altura di u pede hè bellu imballatu in un densu listinu di prezzi d'opzioni - u Touareg mudernizatu hà tutti i più pertinenti, ma ùn sò micca furzati à piglià lu. Questu hè in parte perchè u prezzu russu cumencia à 33 215 - una quantità moderata da i standard d'oghje.
U rimpiazzamentu di i paraurti è di l'ottica - u minimu necessariu di mudernizazione - hè statu fattu cun sapienza: u Touareg aggiornatu pare frescu è si distingue nettamente da u so anticu. Ancu se i stilisti anu giratu solu u capu in su di u trapeziu di l'entrata d'aria di u paraurti anteriore è anu inseritu fanali più stretti, mettendu in risaltu i so contorni cù quattru strisce cromate ardite. Sembra cum'è se u SUV s'era accuppatu leggermente, sia diventatu più largu è più solidu. Ancu se in realtà e dimensioni sò rimane uguale, eccettu chì a lunghezza hè aumentata leggermente per via di i paraurti.
I fanali di Xenon sò in a basa, è in versioni ligeramente più caru sò aghjuntu LED di luci di corsa è una luce di curva. I fanali di nebbia posteriori sò diventati ancu diodi, è u cromu hè statu aghjuntu sia à i fianchi sia à u paraurti posteriore. Hè u più faciule per identificà u Touareg aggiornatu da a poppa da i fanali cù strisce LED in forma di L allargate. Sì ùn si pò arricurdà chè di manera chì circavanu prima.
Immergendu stu corpu solidu in u fangu ùn hè micca una pietà - a geometria di a vittura permette di liccà i pendii senza toccu cù chrome caru. Cù a trasmissione opzionale 4XMotion, u Touareg gestisce facilmente sia l'inclinazione diagonale sia l'inclinazione di 80 per centu. Almenu finu à chì ci hè abbastanza distanza da terra. È in a versione cù sospensjoni d'aria, pò ghjunghje sin'à 300 millimetri - assai seriu, ma in a pratica, questu arsenale tutale, assai prubabilmente, duverà esse purtatu cù ballast.
U Touareg di 245 cavalli di diesel hè l'unica versione chì pò esse equipaggiata cù una sofisticata trasmissione 4XMotion cun un downshift, serratura differenziale centrale è posteriore, è una prutezzione addiziunale di u corpu. Tuttu u restu hà dirittu à una 4Motion simplificata cù un differenziale meccanicu Torsen, chì hè abbastanza per quelli chì ùn anu micca da furzà un off-road veramente seriu. In l'ambienti urbani, hè veramente difficiule di truvà un locu chì abbisogna una regolazione manuale di i modi di trasmissione o l'usu di un downshift. A spinta di u mutore diesel hè abbastanza ancu in e strisce di neve lasciate da i trattori di a mattina dopu à una nevicata di notte.
Ùn ci era micca un frenu chì richiede una crescita di a distanza da u terrenu. A capacità di a suspensione pneumatica hè stata utile solu per abbassà a vittura una o duie volte è, pusatu nantu à a riva di u bagagliu, hè cunveniente cambià stivali. Ùn face micca a vittura sensibilmente più dolce, è i ghjochi inefficaci in i paràmetri di u châssis sportivu si annoianu prestu. U Touareg ùn li piace mancu à pena i scrucconi - se u lasciate solu, basendu si nantu à l'indipendenza di l'elettronica di bordu, in u 99% di i casi serà furtunatu cum'è aspettate. A cunniscenza mutuale cù a macchina hè perfetta in ogni modu di chassis. U Touareg, senza troppu nitidezza, ma percepisce assolutamente cun precisione l'azzioni di cuntrollu è senza a minima difficultà prescrive l'archi di girate à grande velocità.
Ci hè duie varianti di un mutore diesel di trè litri cù una capacità di 204 è 245 cavalli da sceglie. A versione ridutta seria abbastanza per a vittura, ma una più putente hè bona senza riserve. U mutore diesel ripiglia cusì facilmente u ritimu suggeritu da u cunduttore chì ùn vi ricordate mancu e sfumature di u funziunamentu di una macchina automatica à 8 velocità - ci hè sempre assai trazione. U mutore hè assai furtunatu in quasi tutta a gamma di giri, girendu rapidamente è delicatamente, è a scatula cerca di mantene lu in bona forma. À u listessu tempu, i downshifts ùn si producenu micca istantaneamente, perciò hè sensu cambià a trasmissione automatica in modalità sport prima di accelerà in autostrada. U cunsumu di carburante hè l'ultimu chì spaventa u cunduttore in questa situazione. Media 14 litri. per 100 km - questu hè u cunsumu in l'ingorghi urbani, è in l'autostrada un SUV grande hè cuntentu cù una dimensione modesta di nove litri.
L'europei sò offerti à stu mutore in una potenza finu à 262 CV. forma, ma a carica hè data un tank cù urea AdBlue è un certificatu di conformità à i requisiti di Euro-6. In Auropa, sò stati introdutti da settembre 2015, è in Russia ùn parlanu mancu di Euro-6, ancu se Euro-5 hè digià in vigore quì. Dunque, l'anziani motori diesel cù una capacità di 204 è 245 CV sò trasportati in Russia. senza un sistema cumplessu di iniezione di urea, per u quale ùn avemu nisuna infrastruttura da distribuisce. Cum'è contra-sanzioni, riceveremu e vitture precedenti cù una benzina V8 FSI (360 CV), chì, à u cuntrariu, ùn hè micca dispunibile in Europa. Quì serà rimpiazzatu da un Touareg ibridu cù un ritornu di 380 cavalli.
L'ibridu, è ancu u pazzu Touareg V8 4,2 TDI (340 CV) cù a so trazione diesel è u prezzu immodestu, sò stati purtati in Russia solu per ragioni d'imaghjini. È si basanu sempre nant'à i tradiziunali "sei": V6 FSI (249 CV) è u listessu V6 TDI, ancu in a stessa versione di 245 CV. I Russi anu sempre datu à queste versioni l'accolta più calda, è micca senza reciprocità.
